新能源汽车纯电动起火_新能源汽车纯电动起火原因

新能源汽车纯电动起火_新能源汽车纯电动起火原因

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于新能源汽车纯电动起火的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊新能源汽车纯电动起火的话题。

1.新能源汽车起火怎么办？新能源汽车起火谁负责

2.电动汽车突然“爆炸”！专家：起火不能全怪电池

3.新能源汽车是无氧燃烧吗

新能源汽车起火怎么办？新能源汽车起火谁负责

       新能源汽车起火谁负责，要看起火原因，起火事故的责任应该根据汽车本身质量、技术问题，还是车主人为因素来划分。火灾原因不同，相关责任人不同。

        技术和质量缺陷

        根据《产品质量法》规定，因产品缺陷造成人身或者他人财产损害的，受害人可以向产品的生产者或者销售者要求赔偿。此外，根据《侵权责任法》、《民事诉讼法》等相关规定，不合格产品具有危险性，缺陷给消费者造成损失的，应当承担赔偿责任。

        人为因素

        如果起火是消费者人为原因造成的，比如将易燃物留在车内，这种情况与汽车质量无关，责任自然与生产者和销售者无关。另外，保险自燃险的保障范围是汽车电器、线路等汽车系统的故障，或者是雷击、火灾等自然灾害引发的火灾。不包括人为因素。这时候事故的责任需要消费者自己承担。

        新能源车着火了怎么办？

        1.起火后，能断电的先断电。

        2.报警，并尽量提供有用的信息，如详细地址、车型、动力电池类型、容量等。，报警时，以便消防人员制定相应的灭火方案。

        3.火势较小时，可以尝试用干粉灭火器扑灭。

        4.动力电池可以用水扑灭，但需要更多的水。如果干粉灭火器没有扑灭，可以用大量的水来扑灭。如果没有水，做好防火防毒措施，等待消防人员到来。

        5.持续观察电池的动态。动力电池不易熄灭，容易复燃，需要持续观察电池的状况。

        @2019

电动汽车突然“爆炸”！专家：起火不能全怪电池

       新能源汽车电池充电时着火的原因

       1、电芯过冲，主要是充电时是大电流充电，大电流会导致电池内部电流过高、过热，让正极结构损坏，大量锂离子和有害气体释放。电控系统管理不足的情况下，就容易导致火灾。

       2、充电时过量的锂离子会堆积在负极附近，产生尖锐的锂金属，内部结构变化很容易引起火灾。所以平时充电一定要选择智能充电桩，对傻瓜充电桩要敬而远之。同时，要对车辆定期保养和检测，发现电池有任何异常及时处理维修。

       3、释放出来的有害气体会挤压电池里面的隔膜和正极负极之间的距离，负极堆积的锂金属，很容易会刺破隔膜产生短路，短路后电芯会引发电池热失控。继而产生燃烧爆炸的危险。

       4、电池电芯制造工艺一致性很重要，某一个电芯过冲也很容易引起大面积失控导致安全事故发生。

       另外，平时车辆的底盘磕碰、撞击之后，动力电池包受损也是有可能导致电池火灾的。所以大家一定要注意平时对自己爱车的观察和保护。

       小结，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池等带能量的蓄能电池都有热失控现象。所以，以后技术专家解决好热失控一连串问题才能让新能源汽车更好的发展。

新能源汽车是无氧燃烧吗

       这一次网友热议的不是“电动汽车起火事故”，而是更让人惊心且揪心的“电动汽车爆炸”。

       8月21日网上两段“纯电动车爆炸”视频片段网上疯传，第一段是路人视角，充电站里，有一辆红色的电动汽车（EV）正不停冒出浓烟。画外音是“闽G*****这部车谁的，充得（充电）烧起来了。”

       第二段是充电站旁楼栋里的俯视视角，可以看到冒烟车辆旁停的车辆已经挪走，有消防水枪隔着停车场围栏进行处置。突然车辆发生爆炸，包括车门、尾门等覆盖件散落一地。

       01，上个月上海有EV车库内“爆燃”

       据消防部门介绍，此类事故称为“爆燃”更为合适——以亚音速传播的爆炸称为爆燃，主要特征是爆炸后还能燃烧。

       闽G是福建省三明市车牌，视频中是一辆北汽新能源EX360，2018年上市，市场价8.49-10.39万元。“肯定是电池有问题。”视频下质疑电池安全的网友占据多数。

       官网信息显示，这款车搭载了“高密度三元锂动力电池”，且经过“7重极限安全检验”，具备“智能充电保护”功能，被厂家宣传为“安全电池”。

       有网友表示“知道纯电动车有起火事故，但没想到会爆炸。”

       上海新闻综合电视台发布新闻显示，7月27日上午，“松江一别墅车库发生爆燃，破坏力大损失惨重。”当地消防通报是“1辆新能源电动汽车起火”、“具体原因及损失正在调查中”。

       02，上半年国内EV起火事故20起

       统计显示，今年上半年国内纯电动汽车起火事故达20起，起火原因主要有四种，充电自燃、行驶中自燃、发生碰撞、停车自燃。也有事故伴随“爆炸”发生。

       4月6日，发生在江西新余的电动汽车起火事故里也涉及“爆炸”这个字眼。电动汽车车主介绍，“车子当时在充电，已经充了一个多小时，差不多充满的时候，就发现车子爆炸，我在车里玩手机，听到爆炸声后我马上跑出去，下车已经发现我脚上都还有火，过了两分钟左右我打电话报了警，当时都吓蒙了，头上手上脚上都受了伤。”

       4月28日凌晨，深圳一充电站内，有纯电动车辆在充满电后9分钟，“引擎盖部位发生冒烟，充电站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆?。”充电站运营企业发布的声明里，对事件发生详细时间、过程有说明。

       5月12日，工信部曾发布三项电动汽车强制性国家标准，要求增加电池系统热扩散试验，电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

       三个法令法规分别是：《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，正式实施的日期是2021年1月1日。

       去年1月份，中国汽车工业协会曾发布一个“电动汽车着火应对指南”，内容可以概括为“断电”、“逃跑”、“打119”。

       03，“电动汽车起火不能全怪电池”？

       有锂电池从业者表示，相关起火事故可以从三个方面找原因，充电过程、电池包和车辆线路老化，其中前两个更是主要成因。

       在1月12日举行的2020年中国电动汽车百人会论坛上，中国质量认证中心发言人表示，近年来电动汽车质量安全问题频发，其原因不能简单归咎于电池等零部件不够安全。因为电动汽车中新增了很多电子元器件，但缺乏车规级产品设计标准，以及检测和认证方法。

       国家能源局电力安全监管司司长童光毅在会议上指出，电动车自燃主要是车辆自身缺陷，但充电安全作为电动汽车安全的重要组成部分，必须引起高度重视。

       中国工程院院士孙逢春表示，根据统计，电池相关的电动车安全事故占到61%。且新能源汽车安全事故大多发生在高SOC（电池剩余电量）状态。其中，SOC在85%以上的事故占比达到57%。因此在电池的热管理方面，一定要进行持续的提升和改善。

       应急管理部消防救援局一级指挥长薄建伟对纯电动汽车行业发出提醒，此前电动自行车行业因为无序发展，引发安全顽疾，进而导致治理困境。电动汽车行业要以前车为鉴，不能重蹈覆辙。

       当前国内纯电动汽车是不是处在无序发展阶段？

       问题的症结恐怕还是出在纯电动车定位上，如果更多车企认同“纯电动车是市场补充”，而不是“取代燃油车”，就不会盲目追求充电速度、续航长度，纯电动汽车市场发展会更科学健康，对消费者带来的无端伤害会更少。

       文?|?大鹏

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车网新能源汽车是无氧燃烧，纯电动汽车因电池短路问题起火，最好的方法是使用二氧化碳灭火器，如果这辆威马EX5使用二氧化碳灭火器灭火，就不会发生爆炸。

       相比燃油车的暴跌，新能源车领域可谓风景独好。按照最新公布的成绩单来看，新能源汽车6月同比猛涨80%，上半年累计增长48.5%。

       崇尚新能源车的车企老总已经在立flag禁售燃油车（比如长安、比亚迪），将资源押注在新能源车上。比如说，比亚迪即使是上半年燃油车下滑44.91%，但新能源同比增长94.5%，此消彼长，比亚迪上半年销量增长1.59%，成为自主品牌能实现正增长的少数派。

       不过，新能源车企的日子如今也过得并不算太风光。随着新能源车国补大幅度退坡（超过50%），地补完全消失，有些车企一下子就损失了上亿元的补贴，让消费者择优而取。

       过去几年间，国家可是付出了3000亿元的资金扶持新能源汽车的发展，换来的成绩是占据全球一半的保有量（300多万辆），同时也是全球最大的新能源车产销大国，但当中却存在不少躺着赚补贴的泥石流式车企，现在的退补就是要剔除市场上的寄生虫。

       除了补贴退坡外，新能源车在这半年间还因为频繁的自燃事件饱受质疑。继特斯拉在上海某地库自燃后，蔚来、北汽、比亚迪等品牌像集体中邪了一样，接连发生了新能源车自燃事件，一时间令人谈新能源车色变。

       买了辆新能源车，车主不仅要面对充电续航焦虑，还得担心它会不会在哪一天悄悄地自燃，最惨的是即便车被烧清光了，理赔也是难上加难，毕竟国内市面上还没一款专门针对纯电动车的保险。

       就算以后有纯电车保险，也会比燃油车贵。参考美国市场，一辆特斯拉Model3的保费和保时捷911在一个级别，意味着纯电动车更容易出事儿。所以目前来说，要跟新能源车说爱，还真的有点难！

       这些曾经出过事的特斯拉、蔚来都誓要维护电动车大趋势的光辉形象，异口同声地强调电动车起火事故发生概率明显比燃油车低。

       如果按照目前2.4亿辆的汽车保有量计算，燃油车的自燃率大概为万分之二，而电动车是万分之一，但两者的自燃原因和影响深度完全不一样，电动车自燃一般与电控系统、电池有关，而且新能源汽车自燃属于“无氧燃烧”，特点就是起火快、灭火难。

       所以，关于电动车比燃油车安全的说法，从某些方面来看，还是站不住脚的。电池的热失控、冷却系统等技术还真的有待厂商的进一步攻克。而国家层面最近也在大力监管新能源车的发展问题，在最近举行的首届新能源大会上，政商界大佬都对新能源车安全、电池回收等方面指明了发展方向。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，关于“新能源汽车纯电动起火”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车纯电动起火”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。