起亚k5混动版有顿挫加速无力_起亚k5混动版有顿挫加速无力怎么回事

起亚k5混动版有顿挫加速无力_起亚k5混动版有顿挫加速无力怎么回事

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“起亚k5混动版有顿挫加速无力”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.试驾 | 兼顾性能与油耗 体验真正走量的起亚K5凯酷270T

2.让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

试驾 | 兼顾性能与油耗 体验真正走量的起亚K5凯酷270T

       东风悦达起亚K5凯酷上市前，起亚已经组织过一次试驾活动，当时体验的是380T（2.0T）动力版本，目的是为了提升产品形象。事实上，大部分车型的试驾活动厂商都会选择顶配或高配车型供体验。本以为K5凯酷试驾告一段落时，最近起亚又搞了一场道路试驾，本次体验的车型是270T车型，即1.5T发动机版本。试驾活动现场官方表示，这才是真正要走量的车型，起亚K5凯酷到底能否实现销量逆势翻盘，让我们来看看这款270T车型的动态试驾表现吧。

       起亚K5凯酷270T之所以将成为走量的车型，除了其更亲民的售价外，还在于其搭载了起亚全球独创的第四代CVVD发动机技术，这项技术能实现发动机独立自由控制气门开闭时间。这意味着，无论是在定速巡航还是加速超车等行驶工况下，发动机均能合理的控制气门开启时间，无需在性能和燃油效率之间进行妥协折衷。凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。

       结合数据来看，起亚K5凯酷270T发动机最高功率170马力，峰值扭矩253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6升。在同级别中基本不弱于人，尤其是在峰值扭矩中更是同级竞品中最大，同时在工信部百公里油耗中，全新起亚K5凯酷也是最节油的车型之一。

       得益于CVVD技术可实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，改变以往效率和动力无法兼顾的情况，使得发动机在行驶过程中可以获得更好动力，保证在城市拥堵路况中能够提供更好油耗水平。

       下面来聊聊试驾中的具体感受，车辆在起步阶段便能感到很强的推背感，原因是峰值扭矩爆发的转速非常低，只需1500转便可迸发出全部扭矩，这样状态可一直持续到4000转才会稍有缓和。这意味着不光是在起步阶段，即使在中高速区间，当你深踩油门依然能有明显提速的爽快感。

       起亚K5凯酷提供了五种驾驶模式，常规状态下为舒适模式，此外还有ECO经济、SPORT运动以及SMART智能和CUSTOM个性化模式。舒适模式下，发动机升挡会控制在一个相对合理的转速区间内，一般在2000转左右。当正常踩油门时7速DCT双离合变速箱会给你很舒适的反馈，驾驶员几乎感觉不到有涡轮介入的顿挫感。不过，当全油门时想体验飞一般的感觉，在舒适模式下，受限于换挡逻辑限制，会短暂感觉到涡轮迟滞性。

       要解除这种困惑也很简单，只需换到运动模式，发动机响应会变得更加积极，与此同时变速箱的换挡逻辑发生改变，一般油门状态下变速箱也会控制在2500转左右升挡，全油门时变速箱甚至会直降三挡来获取高转速下的强劲动力表现。

       虽然是在道路试驾，但在高速行驶中还是能体会到起亚K5凯酷不俗的操控表现，得益于工程师针对发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等均采用了下置式设计，同时优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，实现车身重心降低与车身重量布局优化。同时悬架系统进行升级，前悬架增加了主销后倾拖距角度，后悬架结构上得到优化。高速并线或弯道时车辆侧倾及稳定性控制的很好，车辆反应十分灵敏，方向盘传递的路感清晰，给驾驶员很大信心。

       NVH性能方面，得益于后悬架整体刚度的提升，?车内的NVH静谧性得到了改善，车辆在经过颠簸路面时能够过滤掉大部分的振幅波动，使得后排乘坐舒适性提升。值得一提的是，这样的改变是全新起亚K5凯酷引入中国后，专门针对中国路况进行的悬架调校。

       总结

       此次试驾的270T?CVVD?豪华版车型，不出意外应该是起亚K5凯酷四款车型中最卖座的配置车型了，包牌指导价为17.18万元，还支持后期加装选装包来进行配置补足。这里强烈推荐选装"智行包"，只需要3000元便可享受完全体L2+级智能辅助驾驶系统，包含带有前方防撞辅助?(可识别自行车/交叉口)+NSCC?导航为基础的智能巡航控制+HDA高速公路驾驶辅助+BCW侧后方碰撞预警+BCA侧后方防撞辅助+RCCW后方交叉碰撞预警/RCCA后方交叉防撞辅助+SEA安全下车辅助(电控儿童安全锁)等功能的完全体L2+级智能驾驶辅助系统，可以说价格非常合理了。

       作为一款专为年轻人打造的家庭用车，起亚K5凯酷满足了所有我对「年轻」、「家用」的需求，既有动感时尚的外观，也有宽敞舒适的空间，而在驾驶过程中也同样兼顾到了动力响应和经济省油的特点。

       一款车能同时满足两种对立面的需求，就问除了起亚K5凯酷还有谁？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让人惊喜的动力表现 试驾起亚K5凯酷270T

       起亚k5混动版个人是相对比较满意的：1、中级车插电混动性价比之王，拥有不错的外观，加上广州开四停四限牌政策，落地20万内之内搞定带畅通无阻的绿牌相当不错了，不能要求太高；2、个人广州摇号2年至今无果还是确定放弃，直接盯新能源，纯电和插电混动选择，平时需要跑跑高速，高速上充电桩还是较少，所以目标明确了就插电混动，开着放心而且油耗还不错，综合油耗5个左右，很理想；3、之前看报道起亚发动机获得国际沃德十佳发动机，其他个人觉得都问题不大省心就行，20万能搞定粤A牌和拥有不错性能的B级车掂咯。

       百万购车补贴

       起亚，这一个曾经家喻户晓的品牌过去几年因为种种原因，沉寂了许久。然而随着全新凯酷的引入，起亚又焕发出了新的活力。随着9月7日全新凯酷的正式上市，凯酷也正式进入到了销售阶段，16.18万-20.58万元的包牌指导价也让人有理由相信，全新凯酷将把当年老K5的辉煌传承下去。之前我同事已经试驾过搭载2.0T发动机的380T车型，今天我们就给大家带来了价格更亲民的270T车型的试驾感受，到底这台1.5T发动机怎么样，270T车型值不值得买，接下来我们就聊一聊。

       一、搭载最新黑科技的CVVD发动机

       鉴于全新凯酷的设计之前我们也进行过多次解读，今天我们就从动力聊起。全新凯酷270T搭载了一台1.5T高效发动机，匹配高效7DCT双离合变速箱，最高功率为170马力，最大扭矩为253牛·米，百公里综合油耗仅为5.6L。

       从动力参数上来看，这台1.5T发动机在同级竞品中也属于第一梯队的佼佼者，发动机最大扭矩为同级竞品中最大，虽然功率相比雅阁的1.5T小了一点，但是全新凯酷的1.5T发动机做到了动力和油耗之间的完美平衡。在官方油耗中，全新凯酷的油耗也是最节油的车型之一。

       但如果只是账面上的数据优势，还不足以让我们把动力放到这么重要的位置来说。这台1.5T发动机采用了全球独创的第四代CVVD技术实现动力和油耗的兼顾，它是世界上第一项独立控制气门开启、关闭和开启/关闭时间的技术，其技术核心是在控制进气门开闭的凸轮内，增加了调节旋转重心的连接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油效率。

       简单来说，就是这台1.5T发动机可以实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。

       二、绝不含糊的1.5T动力

       说完了账面上的数据以及这台1.5T发动机所搭载的“黑科技”，那么开起来到底如何呢？作为当下的最黄金的1.5T动力系统，无论合资还是自主品牌，几乎都有1.5T的动力系统。先说结论吧，这台1.5T发动机是我试过的1.5T的动力系统中绝对名列前茅的。它的动力储备非常充沛，所以驾驶着这辆270T的全新凯酷，无论是在红灯起步还是在高速超车，我都会非常自信。

       即便是在舒适模式下，它的变速箱相应也会非常积极。起步时只要你舍得深踩油门，发动机就会立刻输出澎湃的动力，而变速箱也在积极地配合着变速箱换挡，在我们实际测试过程中，舒适模式下变速箱会在2000转左右迅速完成升档；当把驾驶模式调整到运动模式下，发动机以及变速箱的响应会更加积极，此次为了能更快速的完成提速，变速箱会在2500转左右进行升档。

       在我们曾经试驾过的1.5T车型中，中后段的加速能力往往都是短板。而全新凯酷270T所搭载的这台1.5T发动机就调校的非常均衡，在时速110km/h后，虽然会有一点点感觉会觉得加速能力不如初段。但是此次如果你想完成超车，只需要深踩油门，这台7速双离合变速器就会积极完成降档提速，绝不会影响到你超车的时机。

       刹车的感觉不是那么特别的线性，初段的刹车有些软，所以前段的刹车效果还是有点让人不太自信。而随着继续向下深踩刹车踏板，它的刹车效果则会提升的非常明显。如果你开始还不习惯这种节凑，可能在你以同样的力度带着刹车驶向红灯停止线的时候，车子会一下停住。

       全新凯酷在引入中国后，悬架进行了重新调校，使它更适合中国的路况。实际体验下来，这台全新凯酷的悬架调教得比较偏舒适，在跟厂商工作人员交流后得知，全新凯酷是通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果，使得后座的乘坐舒适性提升。

       三、全新凯酷270T车型值得买么？

       这次全新凯酷上市一共推出了4款配置的车型，其中380T两款，270T两款，所以消费者在选择上也不用太纠结了。而对于配置有个性需求的消费者，起亚官方还推出了5款选装套餐，分别是科技包、智行包、舒适包、运动包以及奢享包供消费者选择，价格在3000-6000元不等。我们就以今天试驾的270T?CVVD?豪华版车型为例，看看这款车型值不值得购买。

       这款270T?CVVD?豪华版的包牌指导价为17.18万元，也就是说如果不选装的话，这个价格基本就是你的落地价格了，可以直接把车开走了。这次包牌价包括5000元的商业险，抛去购置税后，这款车的裸车价大概在15.4万元左右。

       由于全新凯酷的落地价格真的太低了，按厂商指导价的话基本没有凯酷的直接竞品，所以我们找了两款市场优惠后，落地价和270T?CVVD?豪华版车型差不多的车型，也是日系和韩系比较有代表性的两款作为对比。

       首先在车型尺寸上，全新凯酷具有绝对的优势，2900mm的超长轴距，也基本上算是同级别中数一数二的存在了，大轴距进而带来的车内空间优势也比较明显。另一方面，由于车长尺寸较大，而高度较低，所以全新凯酷所营造出的运动感就油然而生，再配合上它较为激进的造型设计，给人留下的第一印象会非常深刻。

       在配置方面，270T?CVVD?豪华版基本上该有的也全都有了，和380T的车型相比，无论是外观还是内饰方面，差异都比较小。

       全LED大灯在全新凯酷上已经是标配的存在了，和380T车型的差异也很小，只是少了大灯透镜而已，不过这对于LED大灯的影响并不大。此次全新凯酷的大灯设计也十分个性，心跳式的LED灯组造型十分犀利。

       贯穿式尾灯以灯带造型贯穿车尾，斜飞入左右两翼，中间点阵式的LED灯组与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应。

       后保险杆的设计以及隐藏式的排气管是270T和380T车型在外观设计的唯一差异了，在我看来这样的设计差异也在告诉消费者，270T就是常规版，而380T则可以看做是性能版车型了。

       和380T车型相比，内饰在设计上的差异也比较小，更多的是功能上的差异。而很多功能上的差异如果有需要，也可以通过选装或加装选装套餐来弥补。

       后排中央扶手区的多功能控制区的缺少，也是270T相比380T车型在视觉上的一个比较明显的差异。不过我认为后排的多功能控制意义不大，在很多时候，后排的利用率其实并不高，而后排中央扶手的利用率则更低。

       全新凯酷的内饰设计也一改过去韩系车重外观，轻内饰的弊端，这次凯酷的内饰设计也非常精致，无论是在颜色的搭配上还是用料材质上，都达到了韩系车的最高水平。包括独特设计的空调出风口，设计团队对细节的关注细化到车辆的每一毫米。

       旋钮式的换挡机构也从380T车型上延续了下来，这种设计其实在传统动力车型并不多见，所以出现在全新凯酷上还是挺让人惊喜的。不过我想未来全新凯酷推出插电混动车型时，这个换挡机构也就不用重新设计了吧。

       和380T车型不同的是，270T并没有标配驾驶辅助系统，不过相比其他竞品车型的优势就是，凯酷270T?CVVD?豪华版可以通过后期选装增加该配置，这套“智行包”选装套装也只需要3000元就可以加装，价格可以说非常合理了，强烈建议购买270T?CVVD?豪华版的车主进行加装。

       我们驾驶的试驾车就加装了驾驶辅助系统，实测下来也是同级别车型中辅助驾驶功能比较完善的，在高速路段时，可以在很大程度上降低驾驶强度。车道保持功能的算法逻辑也比较合理，车辆能很好的保持在道路中间。

       总结：一天的试驾下来，我们驾驶这台270T?CVVD?豪华版的全新凯酷体验高速路段、城市拥堵路段以及乡村路段，基本上覆盖了日常驾驶的各种路况。这台1.5T的动力表现挺出乎我的意料，它推动凯酷这么大的一台中级轿车毫不费力，丝毫没有“小马拉大车”的驾驶感受，这样一辆车不仅可以满足日常的城市驾驶，在高速路段也依然可以完全应付，关键是百公里油耗只有不到5.6L，我们实测下来也基本上是这个水平。所以你想要一台完全可以应付所有车行需求的车型，270T?CVVD?豪华版就可以完全满足你。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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