2012上海新能源汽车_2012上海新能源汽车产量

2012上海新能源汽车_2012上海新能源汽车产量

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“2012上海新能源汽车”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.上海通用汽车有限公司的荣誉榜

2.新能源汽车的发展前景及回收利用

上海通用汽车有限公司的荣誉榜

       2002-2012年，北京大学管理案例研究中心与《经济观察报》八次授予上海通用汽车“最受尊敬企业”称号，并于2010年授予上海通用汽车“最受尊敬企业·十年成就奖”和“十年公益成就奖”

       2003，2006年，2010年分别获得上海市质量协会授予“上海市质量金奖”；2012年获“上海市卓越管理先进企业”称号

       2004年，汽车工业科学技术进步奖励基金委员会授予上海通用汽车别克君威“中国汽车工业科技进步奖一等奖

       2006-2012年，上海通用汽车连续七年荣膺由《21世纪经济报道》/《21世纪商业评论》评选的“中国最佳企业公民”

       2009-2012年上海通用汽车四度问鼎“第一财经·中国企业社会责任榜”

       2010-2012年，上海通用汽车连续三年在中国主流媒体汽车联盟“中国年度汽车总评榜”中荣获“年度风云汽车企业”

       2010年，中国汽车工程学会联合中国汽车工业协会授予上海通用汽车“新动2010中国新能源汽车评选－最佳社会责任奖”

       2011-2013年，CRF（Corporate Research Foundation）Institute连续三年授予上海通用汽车“中国杰出雇主”称号

新能源汽车的发展前景及回收利用

       2月20日，上汽通用雪佛兰低调宣布首款国产纯电动车畅巡正式上市，售价区间为15.99-17.99万元。受疫情的影响，厂家没有举办上市发布会，甚至没有一个相应的直播发布渠道，可见姿态之低调。但是对于雪佛兰来说，它的意义甚至不亚于随后上市的中大型SUV开拓者。对于这样一款看上去人畜无害的环保代步车，我们内心有很多疑问，需要从这款车和雪佛兰品牌身上找到答案。

       通用的新能源车厉害吗？

       如果论及历史，通用和很多国际车企一样，都是在七十年代石油危机时期涉足新能源车，当然通用在当时的进展会更快一点，毕竟他们和波音公司合作研发的“巡行者一号”上过月球，成了扬名全世界的明星车型。此后的几年内，通用积极总结经验，并在1990年发布了Impact概念车，这也是日后通用EV1的雏形。

       如果站在那个年代来看EV1，它带来的革命性恐怕不亚于现在的特斯拉。虽然在实用性上这台车的表现并不优秀，但是144km的续航、128km/h的极速、220V充电仅需3小时并支持感应充电、998kg的车重在当时也已经能满足基本的市区代步功能，同时仅可租赁的使用方式也不会对用户带来困扰，更重要的是无噪音无污染的驾驶体验在当时绝对是令人耳目一新的。

       至于EV1的下场，自觉无力回天的通用不仅停掉了这一打造了12年的产品和后续换代的计划，甚至直接召回并强制报废，由此引发的争议成了一个时代的难题。外界的评价对此也比较两极分化，有人说这是石油巨头的一场“谋杀”，也有人说这是“工业垃圾”的报应。但是无论如何，通用不得不将其雪藏，静待时机再发力。

       至于有几位工程师从EV1项目里出来创业继续生产电动车的故事，那都是后话了，我们只需要知道后来那家公司叫特斯拉。

       不过EV1项目的“遗志”并没有消亡，2007年的通用在目睹了特斯拉的异军突起之后开始着手开发自家的新能源产品——Volt。这款电动车的增程式系统实现了零排放代步和无里程焦虑的兼得，给新能源车市场开辟了一个全新的方向，在此后的几年内它曾一度和普锐斯分庭抗礼，从2010年到2016年年底全球共销售了13.45万辆(包括在澳大利亚和新西兰市场上的霍顿Volt、欧洲市场的欧宝Ampera以及英国市场的沃克斯豪尔Ampera)，其中美国市场累计销售11.3万台，占通用同期新能源销量的88%。

       不过随着特斯拉的Model?S的成功和平民级Model?3的步步紧逼，通用也需要一款面向大众市场的纯电动车应对新势力的挑战，于是在2015年正式发布了雪佛兰Bolt，由于定价相对低廉，续航也厚道，实用性不差，且加班加点赶在Model?3之前交付，抢占了一波市场先机。目前Bolt的销量，稳居全美前五，虽然和开了挂一般的Model?3没法比，但是和普锐斯Prime以及日产LEAF这样的老对手也能掰一掰手腕。其受欢迎程度甚至让通用放弃了仍有余热的第二代Volt，集中精力保障Bolt的供应。同时通用也基于此车开发了自己的自动驾驶系统，大有可以和特斯拉一较高下的势头。

       既然如此，为何不一开始就引入国产BOLT？

       在此之前，通用就已经推出过国产纯电动车型赛欧Springo，不过那是一款基于赛欧两厢版的电动车，而且可怜的21.4kWh磷酸铁锂电池综合续航仅仅只有120km，220V充满电需要12小时，再结合补贴后还高达15.8万元的售价，这样的表现在2012年的新能源车市场根本掀不起一点浪花。

       也许通用当时看到这条路暂时走不通，想着美国市场的成熟经验可以套用一下，于是便在2014年将Volt引进试水，不过45万的起售价加上没有补贴的进口身份，注定只是一些不差钱的科技控的玩具。不过通用没有死心，到了Volt换代之后将其国产化，换了个别克标改名叫Velite?5，23万的起售价也亲民很多，增程式的技术路径眼看就有成为主流的机会了。

       然而市场的风向并不是仅仅一款车型能改变得了，同期的新能源车市场成了补贴更占优势的纯电动车的天下，并呈现了两极化发展：一边是短续航产品只满足纯粹代步，车身越来越小，也越来越便宜，典型案例就是宝骏新能源；另一边是满足限行限牌城市家用的需求，价格保持亲民的同时，续航一定要长。而Velite?5不仅没有政策优势，也没有价格优势，自身的产品力也并不优秀，结果彻底沦为小众，上市一年便草草收场。

       好吧，上汽通用终于不再死撑，决定追赶潮流，转向纯电动路线。2018年别克发布了Velite?6量产版本，经历一番周折在2019年的4月的上海车展正式上市，301km的NEDC续航和补贴后16.58-18.58万元的售价也是直指合资纯电家用车市场。半年之后别克又跟进推出了长续航版本并更名为微蓝，410km的NEDC续航和补贴后17.78-19.98万元的售价达到了这一市场的平均水平。

       可以看得出，即便是在2019年，合资阵营对于长续航电动车的成本控制依旧没有任何优势，眼看着中国品牌能在20万左右做到500+的续航表现，通用却只能通过借助燃油车的平台，默默升级电池组不让自己落后。可想而知，如果引进美国起售价折合27万元的Bolt进行国产，无论是雪佛兰还是别克，自身的品牌价值根本撑不起这一售价，即便续航一开始400+又如何？面对来势汹汹的中国品牌，通用的下场只会更惨。

       不过希望Bolt引入中国市场的车迷不要着急，工信部的328批新车申报已经让它的SUV兄弟亮了个相，估计年内就能和我们见面了。

       畅巡是换壳微蓝吗？

       先说结论，是，但又不全是。

       前半句结论本身并不丢人，毕竟同为通用车，共享平台还摊薄了研发成本和生产成本，长期来看有利于进一步下探价格，最起码也得加量不加价，对于消费者来说依旧是好事一桩。而且由于品牌定位不同，畅巡的造型设计反倒有可能更受年轻人欢迎。毕竟脱胎于此前的FNR-X概念车，虽然少了几分侵略性，但是仍然极具未来感。车头采用了细长的封闭式格栅，并与两侧的LED头灯相连，看上去颇为犀利。前包围加入了银色前唇和獠牙形状的引流口，保证了足够的运动感。

       相比微蓝的Wagon造型，畅巡却在相似的架构下做出了截然不同的视觉效果。黑色的包围很有野性，熏黑的A柱以及C柱上的黑色装饰条，形成了悬浮式车顶的效果，总体上更有跨界车的味道。而且轮拱凸起很有肌肉感，搭配17寸的双色轮圈和并不算高的车身，感觉更接近马自达CX-4的轿跑SUV风格。

       尾部的造型同样极具辨识度，后挡风周围加入了黑色装饰，使其与尾灯融为一体。同时ED尾灯加入了L形的刹车灯带，在夜间亮起时有着不错的示警效果。同时底部的后包围造型比较复杂，也加入了扰流的银色护板，增强了车尾的层次感。而4665/1818/1538mm的三围和2660mm的轴距和微蓝相差在毫厘之间，在同价位合资紧凑型电动车中属于主流水准。

       内饰乍看和微蓝有点像，但是如果仔细比较就会发现大多数设计细节有所不同，相似的其实是大体的布局。比如同为悬浮式触控大屏，UI设计也完全一致，空调控制区也是通用部件，但是与之分隔的出风口和环抱式仪表台的样式完全不同，微蓝更讲求流畅的线条和浑然一体的造型，而畅巡则多了几个折角，让中控台适当向外突出，看上去更加活泼。

       同样有所不同的还有挡把区域的控制区，虽然挡把的造型完全一致，但是微蓝把周围的控制按键做得更加简洁明快，并将纵置杯架放在副驾一侧，用起来更加方便；而畅巡则是将控制按键放在档把两侧，并把驾驶模式从普通旋钮换成了金属拨钮，再加上带有碳纤维纹理的黑色饰板，看上去更有档次感。此外在方向盘上，微蓝有蓝色装饰，整体造型也有点“神采飞扬”；而畅巡看上去更素雅一点，不过也有些许运动感。

       至于后排表现，满足家用毫无问题，毕竟这一平台对于后排空间的挖掘在燃油车型上都有目共睹。即便是180cm的大个子坐在后排仍然有着可观的腿部余量，而头部基本就很紧张了。座椅本身的包裹性和柔软度相当不错，而且纯电结构的地板做到了纯平，坐上三个人问题不大，但是还是有问题，那就是中间座椅没有头枕，这是一个安全性隐患，需要厂家注意。此外在配置层面，有两个USB接口和后排出风口，总体乘坐感受还是比较舒适的。至于尾箱，433-1077L的容积并不算优秀，主要是受到了本身装载空间的高度表现不佳的影响，而纵深和规整度，以及放倒座椅后的平整度都能令人满意。此外在后备箱两侧和地板下方都有丰富的储物空间，用来放置小件的随处物品还是相当不错的。

       畅巡的竞争压力如何？

       在动力和续航方面，畅巡的表现就和微蓝2020款一模一样了。前置永磁同步电机的最大功率110kW，峰值扭矩350N·m，匹配单速固定齿比变速箱，极速150km/h。考虑到微蓝85kW版本的实测加速在10s左右，动力更强的畅巡基本可以在9s左右破百，0-50km/h的加速仅为3.6s。再加上电动车本身初段“电门”响应就是杀手锏，而且油门开度和动力输出之间的关系非常的线性，所以在城市道路中行驶根本无需担心80km/h内的加速水平和平顺性。

       至于电池部分，来自上汽宁德时代的三元锂电池组容量为52.5kWh，NEDC续航里程410km。同时配备了一套水循环温控系统，并用气凝胶覆盖在电池的表面，目的是要让电池在-20℃-55℃之间的环境内正常工作。而充电表现畅巡做得也不错，一共提供了三种充电方式，其中40kW直流快充可在40分钟内从0充到80%，家用32A慢充桩需要8小时完全充满，如果遇到紧急状态可以用220V的随车充电盒补电，当然速度也是最慢的。

       不过如果结合使用场景来看，这样的续航水平以及充电速度，平常城内代步，电量可用三天到一周；周末去城外或者周边市区，提前一晚充满电，适当规划行程并利用快充网络，来一趟郊游也是没有问题的。

       回到畅巡的价格，15.99-17.99万元，这个价位附近如果找出有竞争力的对手并不难，除了兄弟别克微蓝，还有高尔夫·纯电、朗逸·纯电、宝来·纯电、轩逸·纯电、昂希诺EV、东风本田X-NV、广汽本田VE-1等合资选手。如果论核心指标，畅巡的续航在中等偏上，动力水平倒是有所优势，充电也相对比较方便，价位则是中规中矩。那么深处强手云集的红海市场，它的优势在哪里呢？

       首先，外观肯定算一个，畅巡不是纯粹的“油改电”，所以在设计上更有新能源车的专属感和未来感，这会让车主产生某种身份上的认同，而不是委曲求全买了个“阉割版”。其次，畅巡充沛的扭矩在城市驾驶中有着相当不错的性能表现，对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，独立悬架的加持和轻巧的驾驶感受能让日常代步不会很无聊。此外，空间表现要比常规的轿车和小型SUV更加充裕，实用性会更突出一些。对于追求务实的一线城市家庭用户，尤其是刚成立家庭不久的年轻用户，这样一台看上去时髦，开起来运动的电动车拿来家用绰绰有余，至于续航，一线城市的充电网络还是能够保证大部分时候补电都是方便快捷的。

       当然，这一切的前提都建立在消费者看中品牌价值，不去选择包括新势力在内中国品牌的基础上。如果没有这个前提，那么市场上有非常多成熟的长续航电动车任你挑，可能这些合资选手你看都不看一眼。

       编辑点评：

       现在的新能源车市场已经逐渐打破了续航上的限制，而且中国品牌也在飞速提升提升机械素质、品质感以及服务水平。而这对于身为后来者的合资品牌来说，摆在它们面前的就是一道难以逾越的坎。好在越来越多的合资品牌开始了解消费者的诉求，在保持自身品牌力优势的同时，推出产品力均衡的务实派产品，而其中畅巡就是这样一个典型。

       也许畅巡它没有表现特别突出的一方面，但是你也挑不出任何短板。没有花哨，只有实用。而对于大多数生活在一线城市，需要一台电动车先应付几年家用的用户来说，要的就是这种没有短板的实用电动车——平日上下班代步，假期时短途出游，载人载物空间够，舒适科技不落后。结合一下畅巡的售价，相信会有求真务实的消费者去选择它的。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市场竞争日益加剧等问题。为推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，制定本规划。

第一节　新能源汽车为世界经济发展注入新动能

       当前，全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域有关技术加速融合，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展潮流和趋势。新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变，带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级，促进能源消费结构优化、交通体系和城市运行智能化水平提升，对建设清洁美丽世界、构建人类命运共同体具有重要意义。近年来，世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划、强化政策支持，跨国汽车企业加大研发投入、完善产业布局，新能源汽车已成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。

第二节　我国新能源汽车进入加速发展新阶段

       汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式正在发生深刻变革，为新能源汽车产业提供了前所未有的发展机遇。经过多年持续努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善、企业竞争力大幅增强，2015年以来产销量、保有量连续五年居世界首位，产业进入叠加交汇、融合发展新阶段。必须抢抓战略机遇，巩固良好势头，充分发挥基础设施、信息通信等领域优势，不断提升产业核心竞争力，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

第三节　融合开放成为新能源汽车发展的新特征

       随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

       市场主导。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择、生产服务体系建设等方面的主体地位；更好发挥政府在战略规划引导、标准法规制定、质量安全监管、市场秩序维护、绿色消费引导等方面作用，为产业发展营造良好环境。

       创新驱动。深入实施创新驱动发展战略，建立以企业为主体、市场为导向、产学研用协同的技术创新体系，完善激励和保护创新的制度环境，鼓励多种技术路线并行发展，支持各类主体合力攻克关键核心技术、加大商业模式创新力度，形成新型产业创新生态。

       协调推进。完善横向协同、纵向贯通的协调推进机制，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，统筹推进技术研发、标准制定、推广应用和基础设施建设，把超大规模市场优势转化为产业优势。

       开放发展。践行开放融通、互利共赢的合作观，扩大高水平对外开放，以开放促改革、促发展、促创新；坚持“引进来”与“走出去”相结合，加强国际合作，积极参与国际竞争，培育新能源汽车产业新优势，深度融入全球产业链和价值链体系。

总体部署 第三节　发展愿景

       到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

       力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。

       好了，今天关于“2012上海新能源汽车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“2012上海新能源汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。