长安汽车悦翔v3停止生产了吗_长安汽车悦翔v3停止生产了吗视频

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       感谢大家在这个长安汽车悦翔v3停止生产了吗问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.长安v3悦翔停售了以后的维修配件跟的上吗

2.解析长安汽车三季报：卖车收入不够炒股来凑？

长安v3悦翔停售了以后的维修配件跟的上吗

       长安悦翔整车保修期是三年或6万公里，车身与整车保修期相同，其他配件各自有不同的保修期； 车身异响的原因比较难判断，零部件损坏、车身附件没装配到位、零部件干涉车身、加装件没固定好干涉车身等等原因都会导致异响，建议还是厂家来现场试车...

解析长安汽车三季报：卖车收入不够炒股来凑？

       2017年，悦翔v3车型已经停产。长安汽车官网也下架了悦翔v3的车款信息，说明目前市面上的2015款悦翔v3已经停产。停产原因和产品质量密不可分。悦翔v3的汽车信息已经从长安汽车官网下架，真正的停产原因并未向社会公布。但是，从悦翔v3:1的表现来看，就已经可以看出一些问题。老悦翔v3产品质量堪忧，这是停产的一大原因。从车质网的数据可以看出，2012款悦翔v3的质量有很多投诉。其中，减震过强导致颠簸抖动严重，发动机抖动，变速箱异响等问题是主要原因。销量差的2015款悦翔v3也有很多投诉，主要问题出在三件上。不过，悦翔v3停产也有可能是为了新悦翔v3上市做提前准备。近期，网上曝光了长安新一代悦翔v3的官方谍照。从整体造型上来看，悦翔v3的风格保持不变，但仅仅是前车灯的造型更为犀利和时尚。暂时没有更多相关数据。如果长安悦翔V3停产，将不会再有新的车型推出，只有替代车型。

       长安汽车近日披露2020年第三季度财报。财报显示，今年前三季度，长安汽车实现营业收入558.42亿元，同比增长23.77%；归属上市公司股东净利润34.86亿元，同比增长230.98%；扣非净利亏损收窄至20.97亿元，同比增长40.63%。

       具体到三季度来看，实现营业收入230.6亿元，净利8.8亿元，同比增长309.7%；扣非净利为5.2亿元，同比增长183.52%。

       长安汽车集团今年前三季度累计销量为137万辆，同比增长12%。其中CS75连续6个月单月销量突破2万辆，前三季度累计销量突破17.5万辆；逸动PLUS上市半年累计销量突破10万辆。

       销量的强势增长让三季度净利同比309.7%的增幅，前三季度净利同比230.98%的增幅，看起来是那么地水到渠成。但是，应当注意，长安汽车大幅增长的净利润中，非经常性损益占比过重。也就是说，长安汽车前三季度挣的钱，很少一部分是由卖车这项主营业务贡献的。

       2020年前三季度,长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

       除了此前半年报中披露的重庆长安新能源汽车科技有限公司放弃增资优先认购权、出售长安PSA股权等非经常性损益项目，持有宁德时代股票上涨也为长安汽车带来17.75亿元的利润。近日清仓宁德时代股票又为其带来近20亿元的净利。

       长安汽车披露三季度财报同时还发布处置交易性金融资产的进展公告称，2020年7月1日至10月30日，长安汽车通过集中竞价方式累计出售宁德时代22999575股，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额4259262751.95元。扣除成本与相关税费，该交易将影响长安汽车2020年度税后净利润19.71亿元。至此，长安汽车将不再持有宁德时代股票。

       投资宁德时代为长安汽车带来近39.71亿元的收益，远高于今年以来的主营业务净利润。

       事实上，一直以来，无论是与同级别的一汽、东风等国企相比，还是与吉利、长城等自主私企相比，长安汽车的盈利能力都略显尴尬。这一方面是由于缺乏强有力的合资品牌作为利润奶牛，另一方面还在于自身品牌溢价能力不强。

       此前“深陷泥淖”的长安福特经历了2.0战略发布、大范围人事调整，今年三季度有一定回暖的迹象，但想要重回年销量冲击百万俱乐部的高光时刻依旧道阻且长；而长安马自达那处于集团垫底的销量，很难说它能如何成为长安汽车的支撑。

       合资品牌重回“利润奶牛”的愿望遥遥无期，但盈利还得要继续。好在长安汽车自主板块今年以来持续给力，所以刨除非经常性收益，三季度净利实现5.2亿元的增长。

       长安汽车此前也表示，销售汽车收益和毛利率双增长，主要得益于长安乘用车品牌逆势增长，产品“止血”，并且“造血”能力得到提升。

       UNI-T连续3个月单月销量破万一定程度上为其中高端尝试正名，持续对“蓝鲸”发动机的技术投入也为其增强持续“回血”的资本，停产悦翔V3、悦翔V5、悦翔V7、长安CX20、长安CX70等入门车型也显示了长安汽车改变“低端化”产品布局的决心。如此种种举措，其实都能看出长安汽车早已意识到其盈利能力不强，并试图解决这一问题。

       三季度5亿多的扣非净利，不算高，但相比其他净利尚未转正的车企而言，已然不错。只不过，作为头部自主车企，它承载着更多的期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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