斯巴鲁全时四驱的优缺点_斯巴鲁全时四驱的优缺点是什么

斯巴鲁全时四驱的优缺点_斯巴鲁全时四驱的优缺点是什么

       好的，现在我来为大家谈一谈斯巴鲁全时四驱的优缺点的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于斯巴鲁全时四驱的优缺点的话题，我们开始说说吧。

1.斯巴鲁森林人的优缺点是什么？斯巴鲁森林人真实口碑

2.如何评价斯巴鲁的四驱系统？

3.斯巴鲁汽车的全时四驱水平如何?相比奥迪怎样?

斯巴鲁森林人的优缺点是什么？斯巴鲁森林人真实口碑

       森林人作为 斯巴鲁 在华最重要的车型，撑起了斯巴鲁在华销量的半壁江山。虽然是支柱，但森林人的销量与 本田CR-V 、大众途观L等竞争对手还是有很大差距。这是不得不面对的现实。其实很多消费者对斯巴鲁森林人的口碑评价都不错。是什么原因让林人叫好？

        斯巴鲁这个品牌和本田很像，是一个传统而偏执的日系品牌。除了与丰田合作推出的BRZ之外，斯巴鲁所有汽车都配备了水平对置发动机和全时四驱系统。可以说这两样东西就是斯巴鲁的信仰。但是斯巴鲁的信仰有一个很大的问题，就是你需要改变你的车，你才能意识到它的优势。否则斯巴鲁的车那么老气，那么贵，很难吸引消费者。

        水平对置发动机+全时四驱很容易让人联想到保时捷或者拉力赛赛道上的翼豹，以至于大家会认为斯巴鲁是一个很运动的汽车品牌，这和森林人的车的定位有很大的误差，是彻头彻尾的家用车。

        如果你按照家庭SUV的标准来看森林人，你会发现它在很多方面都很称职。外观不会太张狂，但绝对不会收敛。引擎盖上有几条肌肉线条，给车头增加了几分力量感。

        斯巴鲁森林人之所以说越野能力会比普通家用SUV好，不仅仅是因为它的全时四驱，更是因为它220mm的离地间隙，几乎达到了陆巡这种专业越野车的水平。

        水平对置发动机的优势在汽车上也能体验到。你可以先试着在 CR-V 或者 RAV4 的前排感受一下，再换到森林人的前排，你会发现森林人的视野有多好。

        不过森林人的内饰确实有点老气，一切都中规中矩，不惊艳。比起现在流行的元素，难免有些时代感。

        作为一款家用SUV，福雷斯特空的车内感受绝对出色。你可以感觉到整车的车厢框架很大，门窗的比例也很大，所以车内通透感会很强。

        后排座椅支持4/6斜倚，设计比较平直规整。后备箱空房间最多可以扩展到1775L。上挡板可以拆下来，床垫基本可以当床来休息。在户外越野中也算是不错的遮蔽物了。

        配置方面，全新斯巴鲁森林人的Eyesight系统会是一个比较亮点。与其他机型常见的雷达探测相比，这套系统的摄像头模拟人眼，使得系统在空之间的距离感更高，视野更广，因此可以更准确地判断物体的运动。

        价格方面，虽然斯巴鲁所有的车都是进口的，在国内销售，但也不是高得离谱，性价比高，就是23万的入门门槛比较高。而且所有进口也能保证车辆的质量控制。海外市场买的林工和国内买的林工，做工用料各方面都一样，不怕磕碰弯a柱之类的。

        基本上，上面说的都是大家对斯巴鲁森林人的真实口碑，大家忍住不掏钱的最终原因是斯巴鲁的信仰。

        水平对置发动机，像VTEC，似乎能以一种特定的方式带来强烈的动力感，但很抱歉，福雷斯特的这台自然吸气水平对置发动机真的没有动力。即使是混动版，10kW不到的小电机和107kW的发动机功率还是偏低。

        另一方面，全时四驱系统不仅增加了车重，还增加了油耗。最重要的是，正常情况下，家用SUV多在市区跑，全时四驱的优势根本体现不出来。

        摘要

        虽然斯巴鲁的内饰和外观设计都很中庸，动力一般，但其宽阔的内饰空空间和优于普通家用SUV的越野能力值得称道。斯巴鲁是一款有自己独特个性的家用SUV。也许斯巴鲁森林人是在等待一个真正理解它价值的人。

        @2019

如何评价斯巴鲁的四驱系统？

       很多车友都知道四驱汽车也就是动力在4个车轮同时都会输出的系统，而目前常见的一些越野车都是以四驱作为标配，很多人比较好奇奥迪和斯巴鲁他们的四驱技术，谁的好小编认为斯巴鲁的四驱技术会更加的好一些，这是因为斯巴鲁的全时四驱系统可以根据当时行驶的路况来调整有力的配给，在行驶的过程当中，每个车轮都会根据当时的环境来达到最大的效果，而且还可以使抓地的力度达到最优，所以在走一些复杂的水泥路或者是一些山路的时候能够保证驾驶的最大安全。

       一、四驱和两驱的优势和劣势各是什么？

       大家都知道四驱车是靠4个轮子来驱动，而相反两驱车是靠两个轮子来驱动的，其实这两种性能的车辆都有着自己的优势，比如说四驱车型车辆的优势就是在一些雨雪路面行驶到时候会更加的稳定，另外再遇到一些山路或者是乡村的一些破烂路的时候，是具备有很好的脱困的能力，但是四驱车的油耗偏高，而且价格也比较贵。而两驱车型的优势就是比4驱车型相比较来说，售价更加的便宜，而且油耗会更低，但是两驱车型虽然也有着合适的离地间隙，但是在遇到雨雪路面的时候，稳定性要差一些，而且拓困的能力是赶不上四驱车型的。

       二、驱动轮是前轮还是后轮？

       汽车驱动的形式是分为两轮驱动和4轮启动的方式，而驱动轮就指的是有驱动力的车轮，一般量取汽车只有两个车轮是启动轮的，汽车会分为前驱和后驱，而前驱的驱动力就在前轮，分别有横置前驱和纵置前驱，一般是横置前驱；那么后驱有前置后驱的横置摆放和纵置摆放，后驱还有后置后驱，通常是纵置后驱。?

斯巴鲁汽车的全时四驱水平如何?相比奥迪怎样?

       若问斯巴鲁SUV车系中谁的名字叫的最响？恐怕非森林人莫属。的确，这款诞生于1995年的紧凑型SUV，自问世之初便可用惊艳一词来形容。1996年，首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的“Forester”（第一代森林人的原型车）便以180.082km/h的平均时速刷新了赛会纪录，这也为后来该车的热销奠定了基础。

       现如今，在售的第四代2014款森林人共有搭载2.0L、2.5L发动机的四款车型可供选择，且为适应不同消费者的驾驶习惯，斯巴鲁还为该车还配备了CVT及6挡手动两种变速箱，而这种变速箱结构的差异，也被延续到了以其为基础打造的四驱系统上面。　

       根据斯巴鲁品牌的惯例，搭载不同种类变速箱的车型，其四驱系统也会有所差别。因此，虽然2014款森林人的四款车型均搭载了全时四驱系统，但实际上手动挡与自动挡车型所用系统的结构却不尽相同。其中手动挡车型搭载的四驱系统名为粘性中央差速器全时四驱系统（Viscous centre differential AWD），顾名思义，该系统实际就是一个由粘性联轴节控制的四驱系统。在路面附着力较好的情况下，中央差速器中的伞形差速齿轮会以50:50的比例向前后车桥传递动力，此时粘性联轴节并不参与传动；而当某一车轮出现打滑时，在轮速差的作用下，粘性联轴节中的硅油的粘性快速上升，产生极大的粘性阻力，阻止板间相对运动，以起到轴间限滑作用，帮助车辆脱困。

       由于目前国内市场手动挡森林人车型保有量极少，且目前采用粘性中央差速器全时四驱系统的斯巴鲁SUV车型仅有森林人 2.0i 手动豪华版一款，故我们此次并未对该四驱系统进行测试，从系统效能上讲，其四驱表现应略逊于主动扭矩分配全时四驱系统。

       如果谈论到世界众多厂商中，凭借着四驱技术而成名的厂商，首当其冲的就是奥迪的Quattro四驱系统，紧随其后就应当是以全系标配四驱系统的斯巴鲁了。

       这两家厂商所推出的四驱系统，不论是技术实力，还是知名度，在车坛中都是赫赫有名的。在这两家厂商所推出的四驱系统，在发展的历史中，都分别在赛道上所向披靡揽下不少荣誉，在市场上势不可挡赢得了不少的份额，因此消费者对于这两家厂商的四驱系统的认可度是相当高的。

       可惜的是因为奥迪跟斯巴鲁两家厂商的鼎盛时期并不在同一个年代，并且两家厂商的品牌定位也没有直接的冲突，这两家厂商并所生产的车型没有在市场上出现直接的竞争，这也就让车迷们对于这两家厂商的所生产的四驱系统争论不休。

       一直以来在人们的印象中，只要一张口说四驱，往往很多人就会直接将奥迪Quattro跟四驱划上等号，甚至是有些狂热的车迷认为，世界上只有两种四驱，一种是奥迪Quattro，一种是其他四驱。如此盛誉，对于奥迪Quattro四驱系统可能会有点过，这也在另一个方面体现出奥迪Quattro四驱系统在消费者以及车迷心中是何等地位。

       关于奥迪Quattro四驱系统最先是由于大众集团在1977年的时候，计划要为德国军方制造出一款名为lltis的四驱越野车，按照德国军方要求即将要生产的这辆越野车将能够在冰雪，沙滩，泥泞等各种复杂道路上，依旧保有着优秀的操控性以及加速能力，以提升军人在野外的作战能力。

       因此大众工程师们在研究越野车的四驱系统的时候，发现四驱系统相比起前驱或者后驱系统而言，在各种极端的环境中，能够保持车身稳定的同时，还有这相当出色的操控性以及不错的加速能力，但是由于四驱系统的体积过大，实在难以将一套越野所用的四驱系统安装到空间有限的轿车身上。

       为了克服了这个问题，奥迪设计师则通过采用了来自日本厂商的托森差速器配合上当时简化版本的越野四驱系统，为自家的轿车打造出一套专门适用于轿车的公路四驱系统，对于这套轿车专用的公路四驱系统在当年是十分少有，以此便以德文中的"四"命名为——Quattro。

       由于这套Quattro四驱系统在沙地，雨雪地带，泥泞路段，赛道上都有着相当强劲的表现，就如同一只壁虎一样，无论何时何地都能牢牢沾着墙壁，能够实现车辆的全时全驱，为此便以一只铁壁虎作为Quattro的LOGO。

       这套在将来能够封神的四驱系统，实际上就是大众集团为德国军方研发军用车的副产品而以，在1977年开始着手研发，而大众集团也是相当高效率，仅仅用了三年时间就能够用一个理论转化到量产，在1980年就推出了第一款搭载着Quattro四驱系统的车型，但是这款车型刚刚上市的时候，并没有想象中那么火爆，奥迪官方一直认为这样的车子能够卖出超过十万辆已经是万幸了。

       在1982年，为了增加比赛的观赏性和吸引更多的厂商参加赛事，国际汽联设立了B组(Group

       B)，这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，这对于每一家有着技术和野心的厂商或者车对而言，简直就是一个最好的军备竞赛的舞台，对于车手或者工程师而言，这也成名的最快捷径。

       随着B组赛事的开赛，汽车赛事上也迎来了最疯狂的时代，也是在这个最疯狂的年代中，奥迪凭借着Quattro

       S1这款功勋战车，让世界认识到奥迪Quattro四驱系统的强劲。奥迪凭借着车重仅1090公斤，动力却达到了480-500马力的奥迪Quattro

       S1无论是在湿地，沙砾路段，坡地，泥泞道路，还是公路上，冲刺等等各种工况，都以绝对的优势将一众对手打得落花流水，由此久有了那句经典的评价：世界上有两种四驱、一种是奥迪quattro四驱，另外一种是其它四驱。

       当奥迪凭借着Quattro四驱系统在赛道上取得了三连冠的成绩，而Quattro四驱系统也因此一战成名，于是奥迪公司也觉得应该凭借着Quattro四驱系统的威名以及影响力，而将Quattro大批量下放到量产车上，由于出色的机械性能以及跳脱传统思维的高端定位，一下子便将奥迪的品牌形象提高到能够比肩奔驰宝马的程度。

       由于奥迪Quattro四驱系统的名声实在响了，所以奥迪所推出的四驱系统都是采用Quattro命名，不过在这么多年的演变中，奥迪Quattro四驱系统也已经发展到了第八代了，在这些众多的Quattro四驱系统的分支上，还衍生出了不同的版本，分别有全时四驱和分时四驱，哪怕是全时四驱，还分为多片式离合器和托森中控差速器不同的版本，而各个版本的多片式离合器和托森中控差速器也有差别。

       如果要说身世的话，斯巴鲁的四驱演变历史可能没有奥迪那么传奇，但是要论历史以及技术底蕴，斯巴鲁一点也不虚奥迪。

       在1970年，斯巴鲁收到了东北电力株式会社的一个特殊请求，希望斯巴鲁能为他们制造一款可以全年使用，并且比传统越野车更舒适的公务用车。

       由于斯巴鲁接到了相关请求，随后就开始马上着手研发，只用了一年时间，斯巴鲁就在1971年2月份，就拿出了一辆搭载有四轮驱动的斯巴鲁1000

       van的原型车，并附上了相关的雪地测试数据。

       当这款斯巴鲁1000 Van的各项数据都达到了当时相当顶尖的水平，在1972年的时候，斯巴鲁就正式将Symmetrical

       AWD(左右对称全时四轮驱动系统)应用到全新的斯巴鲁LEONE 1300G Van 4WD身上，并开始进行量产。

       随着市场的不断变幻，斯巴鲁一直是采用了着水平对置发动机配备上全时四驱系统的动力配置，一直到日本本土厂商开始进入了JDM的黄金年代，斯巴鲁旗下的车型也开始发生了变化，力狮、翼豹、森林人等核心车系，同时斯巴鲁根据不同车型的用途以及定位，也为它们分别配备了不同的全时四驱系统，细分下来可分为四种：连续式Continuous(手动车型专属);主动式Active(ACT-4);动态式(VTD-AWD);斯巴鲁翼豹WRX

       STI独有的手动式(DCCD)。

       好了，今天关于斯巴鲁全时四驱的优缺点就到这里了。希望大家对斯巴鲁全时四驱的优缺点有更深入的了解，同时也希望这个话题斯巴鲁全时四驱的优缺点的解答可以帮助到大家。