广汽本田汽车销量_广汽本田汽车销量排行榜

广汽本田汽车销量_广汽本田汽车销量排行榜

       大家好，今天我将为大家详细介绍广汽本田汽车销量的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.以全价值升维竞争力 2021年广汽本田实现高质量经营

3.本田中国发布10月终端汽车销量，同期比122.3%

4.本田6月中国汽车销量公布

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       广汽集团于昨日晚间发布2023年3月产销快报，一份销量快报本没有什么值得解读，看一看也就罢了；可是其中公布的一组数据里，与汽车厂商公布的数据存在很大的差异。

       请看图表：

第一栏是广汽本田的数据，产量为76110辆， 销量为70110辆，同期比缩减8.75%。

       这是广汽集团产销快报中的显示的结果，可是本田中国公司发布的数据与其存在非常大的差异！本田中国发布的2023年3月销量为82041辆，这是广汽本田和东风本田加在一起的总销量，如果广汽本田单一车企达到76110辆，那东风本田就快没有了。

本田中国发布的销量快报里显示广汽本田3月销量仅为41813辆，东风本田仅为40228辆。

       该相信哪个数据呢？

       看来还是本田中国发布的数据更有说服力，但不论哪个数据更有说服力，这也需要广汽集团或者本田中国给出一个合理的解释。

       广汽丰田的销量为81300辆，同比缩减16.19%；首季度累计销量同比缩减10.93%，下滑幅度较大。一汽丰田虽然还没有公布销量，但预计也只是能与广汽丰田相当，至此日系三大汽车品牌可基本确认全部都在下降，日产销量最低，三月只有54443辆的数据，同比缩减达到25.3%。

       这个结果是在预料之中的，因为日系汽车唯一的竞争力就是耗油量偏低，实现省油的基础无非是中小排量发动机的应用，以及偏弱的动力对于驾驶习惯的养成；而油耗再低的燃油车或混动车与插混类汽车和电动汽车相比仍旧高出很多，所以以降低用车开支为初衷而选择的消费者势必会放弃日系汽车。

       广汽集团旗下的日系合资品牌还有三菱和日野，三菱汽车3月销量为2471辆，但产量只有803辆，看来库存压力还是不小；销量同比大增23.43%，然而基数放在这里，这点增长已经没有多大意义了。而且第一季度累计销量只有3969辆，同比缩减幅度达到57.95%，三菱汽车在中国市场里还能走多远，现在已经很难判断了。

       日野汽车没有单独数据，应当也没有销量，因为日野在2022年里被起底柴油机油耗和排放数据使用作弊软件，作假的时间超过20年！于是被取消了生产资质。广汽日野的车辆也存在相同的问题，所以广汽日野也基本结束了。好在日野卡车的市场占有率很低，影响并不会很大，选择商用车型还是不建议考虑合资品牌。

       能实现增长的汽车品牌只有广汽旗下的自主品牌，广汽乘用车（传祺）以35179辆实现同比16.91%的增长，但首季度整体销量还是出现了7.57%的下滑；但是新能源汽车品牌埃安的表现很抢眼，三月销量为40025辆，同比增长97%，首季度销量为78318辆，同比增长74.53%。

       看来广汽集团还是靠自己才行，而且只有电驱动技术才能改写未来。

       传祺汽车也已经加速技术转型，该品牌的两台主力车是中端SUV GS8和中高端MPV M8；M8已经有插电混动版本并且即将上市，传祺品牌的中高端插混MPV E9也已经正式亮相。一旦传祺品牌全面进入电混赛道里，也许广汽集团的销量就能像坐在火箭上一样的上升。

       看好传祺和埃安。

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以全价值升维竞争力 2021年广汽本田实现高质量经营

       文|凌清 图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，只做最真实的车评。 本文为车宇世界第7362期之本田在华销量持续下滑文章，为车宇世界原创，转载请注明，侵权必究。

       让人意外的是，2023年3月份，本田汽车在华终端销量继续呈现下滑趋势。而且，从降幅上看，其在华终端销量依然下滑了近2成。要知道，进入2023年3月份，国内车市已经逐渐进入恢复阶段。

       本田

       但是，即使在这种情况下，2023年3月份，本田汽车在中国车市的终端销量，依然没有能够扭转颓势。

       这意味着，从2023年1月份开始，截止到2023年3月份，本田在中国车市的终端销量已经连续3个月同比下滑了。

       本田中国发布的数据显示，2023年3月份，本田在中国车市的单月终端销量为82401台。相比去年同期，其销量下滑了18.8%。

       本田3月在华销量持续下滑

       这，已经是本田在中国车市的终端销量连续第7个月下滑了。车宇世界查询本田中国发布的终端数据发现，从2022年9月份开始，本田中国的终端销量已经开始同比下滑了。

       其中，2023年1月份，本田在华终端销量为64193台，同比下滑56.2%；2月份，本田在华终端销量为74142台，同比下滑30.1%。

       好在，从1-3月份的销量走势来看，虽然本田在华终端销量持续同比下滑，但是其同比降幅在不断收窄。

       缤智

       而且，2023年2月份、3月份，本田在华终端销量，持续呈现环比上涨态势。这意味着，虽然本田在华终端销量没有达到去年同期标准，但是在“持续向好”。

       不过，从1-3月份的累计销量来看，本田中国在华终端销量依然下滑严重，降幅接近4成。本田官方数据显示，2023年1-3月份，本田在华终端累计销量为220367台。

       相比去年同期，本田中国在华终端销量下滑了37.7%。这意味着，从第一季度的销量来看，本田在中国依然面临着较大的市场压力。

       雅阁混动

       2023年3月份，东风本田和广汽本田，在中国车市的终端销量也呈现出同比下滑趋势。其中东风本田的降幅，低于同期本田在华整体销量降幅。

       本田中国数据显示，2023年3月份，东风本田在中国车市的终端销量为40228台。相比去年同期，其销量下滑了15.1%。

       显然，东风本田在中国车市的终端销量持续下滑。不过，与上个月相比，东风本田的终端销量则上涨了5%。

       本田CR-V

       相比之下，广汽本田的终端销量要高一些。不过，同比降幅也更高一些。本田中国官方数据显示，2023年3月份，其终端销量为41813台。

       与上个月相比，其销量下滑了16.7%，低于同期本田在华终端销量的整体降幅。这已经不是广汽本田在中国的终端销量第一次下滑了。

       好在与上个月相比，广汽本田的销量则上了16.7%。我认为，这个环比增幅，还是比较高的。对于广汽本田而言，这无疑是一个好消息。

       皓影

       需要指出的是，进入2023年3月份，东风本田在湖北地区推出了较高幅度的降价补贴措施；广汽本田则在广州地区推出了相应措施。

       显然，这些措施对于它们的销量，具有一定的助益；但是，并没有扭转它们销量持续同比下滑的整体态势。

       这意味着，对于广汽本田和东风本田而言，可能要认真思考如何采取更为有效的举措，挽救颓势了。

       皓影

       本文结语：

       从销量趋势上看，本田在华终端销量已经连续7个月下滑了。从官方信息来看，去年是受到了疫情的冲击和影响。

       不过，进入2023年第一季度，本田中国在华终端销量依然下滑了近4成。如果将销量下滑完全归咎于疫情，我认为可能有失公允。

       所以，希望本田能够认真思考其销量下滑的原因，从而给出针对性的解决措施，以扭转目前的销量颓势。

       我希望，进入2023年第二季度，本田中国能够交出更加完美的答卷。

       本文声明：

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本田中国发布10月终端汽车销量，同期比122.3%

       2021的岁月之河，载着温暖与热爱、希望与探索，流淌到更值得期待的2022。对于汽车行业而言，2021年则是新旧动能加速转换的变革之年。回望这一年：汽车产业格局加速重构，“双碳目标”推动电动化进程；汽车技术创新涌现，人车交互、智慧驾驶等智能技术前景无限；汽车消费升级提速，年轻Z时代崛起与三胎开放带来新的消费刺激……面对瞬息万变的行业环境，广汽本田坚持打造以用户为中心的车生活全价值生态，在商品价值、体验价值、保有价值和共创文化价值四大领域取得斐然成绩，以“创变者”姿态迎接2022。广汽本田2021年累计销量780,266辆，其中12月销量78,402辆，实现高质量稳定发展。

       成立23年，广汽本田以品牌建设和体系驱动为主轴，努力构建起品牌、特约店、用户三者之间共存共进的和谐金字塔，收获近890万用户，企业经营规模与经营质量双头并进。

加速智能化、电动化，赋能商品价值

       走对方向，每一步都进化。广汽本田始终坚持打造车生活全价值生态，坚持“款款皆精品”产品战略，持续强化商品价值，带来4款焕新车型和3款全新车型。而面对电动化、智能化的浪潮，广汽本田以23年高质量增长为底气，以全价值为驱动力，率先求变，积极导入新车型、新技术，全面加速电动化转型，深度完成智能化进阶，在智电新时代全速前进。

“全明星”阵容高质量焕新，凝聚高阶矩阵竞争力

       2021年，广汽本田多款明星车型实现焕新升级，以密集的产品攻势巩固已有市场，开辟更广细分市场。其中，全新雅阁（NEW ACCORD）携全面升级的智能化配置带感上市，构建以“智能网联、智能安全、智能动力”为核心的智能体系，引领中高级轿车市场向上突破，10月上市至今收获10万辆订单，12月销量达到20,460辆，同比增长5.7%，助推雅阁（ACCORD）品牌以全年201,301辆的销量成绩完美收官，树立中高级轿车的完美进化范本。新凌派（NEW CRIDER）实现智能、运动魅力全面升级，继续提供SPORT TURBO锐·T动和SPORT HYBRID锐·混动两大Honda王牌动力，越级的款待体验在中级车市场独树一帜，自2013年上市以来，凌派（CRIDER）品牌已收获近百万车主的信赖与认可。奥德赛（ODYSSEY）品牌全年销量43,366辆，同比增长2.6%。2021年12月27日，定位于“高质感多享法MPV”的全新奥德赛（NEW ODYSSEY）焕新上市，新车在承袭原有家用MPV价值的基础上实力进化，全系标配第三代i-MMD混动系统，各版本均大幅增配，以质感进化、智能进阶、舒适进级，成功实现高端家用MPV的完美蜕变，带给用户更高品质、更高端的用车价值，再度刷新高端家用MPV价值标杆。

       全新雅阁（NEW ACCORD）

       不断焕新的价值魅力，让广汽本田永葆竞争活力。作为广汽本田首款Honda品牌的新能源车型，皓影（BREEZE）锐·混动e+为用户提供了一个更符合当下需求的新能源选项，更为新能源市场树立了PHEV环保技术新典范。广汽本田战略中级车全新型格（INTEGRA）的推出，不仅呈现出一个更为热血、青春的广汽本田，更意味广汽本田在A+级轿车市场实现提前占位，圈粉年轻性能玩家，为广汽本田未来发展带来全新可能性，上市两周，全新型格（INTEGRA）累计订单突破1万辆。

       全新型格（INTEGRA）

       以完善矩阵覆盖各领域市场，广汽本田构建“轿车+SUV”两大产品矩阵，以更强的竞争力企稳市场高地。轿车领域是广汽本田最早布局、扎根最深的市场，自成立以来，雅阁、飞度等轿车都成为各自细分市场的标杆。而随着市场的竞争加剧，广汽本田轿车以集群之势，保持行业领先。2021年，广汽本田轿车矩阵持续全年累计销量348,467辆，以Honda精神的代表作第四代飞度（FIT）为代表，其全年实现累计销量96,326辆,同比增长53.8%；而随着全新型格（INTEGRA）的推出，广汽本田轿车矩阵实现从A0级、A级、A+级到B级市场全覆盖，将以更强悍的竞争实力朝着2022年更高市占率冲刺。

       第四代飞度（FIT）

       近些年SUV车型热度居高不下，广汽本田洞察趋势迅速布局，SUV矩阵以独特的价值魅力强势崛起，2021年累计销量382,671辆，同比增长5.8%。其中小型SUV市场“模范生”缤智（VEZEL）全年累计销量达173,870辆，同比增长15.6%；皓影（BREEZE）品牌全年累计销量达166,240辆，同比增长6.4%，上市2周年强势收获30万辆，热销态势不减；旗舰豪华大五座SUV冠道（AVANCIER）全年累计销量达40,048辆，独特豪华价值为更多消费者带来充裕心灵的美好体验。

       皓影（BREEZE）锐·混动e+

       从小型轿车到大型SUV，从热血运动到先锋智能，从精享生活、本色实力到独特豪华，广汽本田每一款车型都有其独具魅力的高价值产品力，满足不同年龄、不同人群的用车需求，并以协同发展之势，全面占领各细分市场。

在行业变革中乘风破浪，全面布局电动化

       精准把握节奏与时机，才能在变革浪潮中乘风破浪，广汽本田以精准的洞察力，应时而变，以坚定的转型决心、有条不紊的电动化路线，成为电动化浪潮的“弄潮儿”。作为广汽本田电动化战略的核心布局，i-MMD混动系统“以电驱为主”的技术路线深受市场认可，搭载第三代i-MMD混动系统的锐·混动联盟四大成员2021年实现全系焕新，涵盖中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV四大细分市场，全年累计销量117,642辆。自从2016年导入i-MMD系统至今，锐·混动联盟累计销量已突破30万辆，其中，“Honda混动第一车”雅阁（ACCORD）锐·混动累计销量已突破15万辆，稳居中高级混动轿车市场No.1。与此同时，广汽本田积极开拓插电混动领域，基于i-MMD混动系统延伸而来的i-MMD PHEV技术，为新能源市场树立PHEV环保技术新典范，广汽本田首款PHEV车型皓影锐·混动e+自推出以来，深受市场认可。

       率先实现100%混动销售的全新奥德赛（NEW ODYSSEY）

       依托Honda 70余年的造车经验与20余年电动化技术积淀，Honda在2021电动战略大会发布了全新纯电动车品牌e:N，并亮相了多款未来纯电动车型。作为Honda在华首家合资企业，广汽本田助力Honda电动化梦想在中国的落地，将全面导入e:N品牌，并于广州车展带来旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1。e:NP1是广汽本田电动化阵营的新力量，将成为全面提速广汽本田电动化战略的最强主力军，新车将于2022年上半年上市。

       e:NP1

       e:N的“e”寓意着energize（动力）、electric（电能），e:N系列车型将续写Honda动力传奇，进一步拓展人们移动和生活的可能性；“N”代表New（崭新）、Next（进化）。e:N系列车型将以持续创新，带来独具魅力的“动”、“智”、“美”全新价值体验。

       同时，配合电动化转型，广汽<a class="hidden" href="/honda/" title="本田" data-

本田6月中国汽车销量公布

       11月4号，本田发布2020年10月在中国的终端汽车销量。

       2020年10月本田在中国的终端汽车销量为180,655?辆，同期比122.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

       其中，广汽本田汽车有限公司2020年10月终端销量为85,520?辆，同期比125.8%，?连续6个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录；东风本田汽车有限公司2020年10月终端销量为95,135?辆，同期比119.3%，连续4个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。

       2020年10月，ACCORD、VEZEL、BREEZE、CRIDER、FIT、CR-V、CIVIC、XR-V?等8款车型月销量超过1万辆，其中ACCORD、CR-V和CIVIC车型月销量超过2万辆。搭载了SPORT?HYBRID（锐?混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达21,868辆，创下混合动力车型月终端销量历史最高纪录。

       2020年1～10月本田在中国的终端汽车累计销量为1,246,816辆，同期比98.1%。其中，广汽本田汽?车有限公司2020年1～10月终端累计销量为622,551?辆，同期比为99.0%；东风本田汽车有限公司2020年1～10月终端累计销量为624,265?辆，同期比为97.2%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       据本田中国官网，2022年6月本田在中国的终端汽车销量为141,142辆，同期比119.4%。其中，广汽本田汽车有限公司6月终端汽车销量为70,774辆；东风本田汽车有限公司6月终端汽车销量为70,368辆。

       1-6月Honda在中国的终端汽车累计销量为679,227辆，同期比86.4%。广汽本田汽车有限公司1-6月终端汽车累计销量为351,203辆；东风本田汽车有限公司2022年1-6月终端汽车累计销量为328,024辆。

       本田2021中国销量

       2021年1-12月本田在中国的终端汽车累计销量为1,561,540辆，同比下降4%。其中，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为768,268辆；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为793,272辆。2021年12月本田在中国的终端汽车销量为168,663辆，受零部件供应紧张的影响，同比下降19.2%。

       好了，关于“广汽本田汽车销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“广汽本田汽车销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。