进口奥迪q7召回了吗_进口奥迪q7召回了吗现在

进口奥迪q7召回了吗_进口奥迪q7召回了吗现在

       好的，现在我来为大家谈一谈进口奥迪q7召回了吗的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于进口奥迪q7召回了吗的话题，我们开始说说吧。

1.月月有召回 你的爱车中招了吗？

2.3月汽车召回：德系品牌忙不迭，高田气囊再现身

3.3月最新召回排行榜！

4.销量低但召回真不少！5大问题导致25万辆汽车召回！

5.奥迪显示转向出现故障什么意思

6.进口奥迪q7生产日与大灯的生产日期差很多

月月有召回 你的爱车中招了吗？

       几家欢喜，几家愁？有谁幸灾乐祸，又有谁哭红了双眸？这是一篇画风比较负面的文章，让我们带着批判的态度去审视它。“召回”是一个大家避之不及的词汇,所有人都不希望发生在自己爱车身上,就跟大家都不愿意生病一样。召回事件层出不穷，无论品牌大小，都能被推到风口浪尖，如何正确看待召回？汽车本身就是由许多零部件组成的产品，发现问题、敢于承认、积极解决，总好过故意隐瞒不处理，等到真的出现事故那就晚了。本篇文章所涉及的品牌有：大众、奥迪、雷克萨斯、丰田、三菱、英菲尼迪、奔驰、福特、沃尔沃、捷豹、Jeep。

       大众（进口）&一汽-大众&上汽大众

       进口大众部分甲壳虫、尚酷、高尔夫，（2009款-2015款）共计51806辆。供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。

       进口大众途锐，（2019款-2020款）部分车型存在转向轴与转向机之间连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况。

       一汽-大众部分速腾、高尔夫、迈腾、大众CC、宝来（2013款）；上汽大众部分途安、朗逸、帕萨特（2012款-2013款）供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。

       奥迪（进口）

       部分进口奥迪A1、奥迪A3，（2010款-2014款）共计21042辆。供应商生产的变速箱机电单元上壳体固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力。

       有些车还没开始卖就被召回了，有些车已经售卖却存在隐患。4月2日海关总署披露，两辆进口奥迪A5 2.0T车型在集装箱内发生自燃，同时部分汽车存在隐患。目前已暂停该车型继续进口。因启动电机导电支架有短路风险，存在自燃隐患。奥迪公司提供了装配同款启动电机的车辆清单，包括部分进口（2.0T车型）A4 、A5 、A6、A7。有些车辆已进入国内市场。

       部分进口奥迪TT（2015款-2018款），车辆在发生碰撞事故时，底部左侧一个隔热板支架可能会损伤油箱，造成燃油泄漏。

       部分进口奥迪Q7（2016款-2019款）转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至出现转向失效的情况。

       雷克萨斯

       部分进口IS300（2017年10月-2018年11月生产）、NX200t（2014年12月-2015年6月生产）、RX450h（2017年10月-2019年5月生产）、LS500h（2017年11月-2018年11月生产）、GX460（2013年11月-2015年2月生产）、GS300、GS250、GS350、GS450h（2013年9月-2018年12月生产）、LS350（2017年11月-2018年11月生产）、LC500h（2017年12月-2018年11月生产）、RC300（2017年9月-2019年1月生产）、LS460L（2013年9月-2014年12月生产）、LS600hL（2013年9月-2015年1月生产），由于在低压燃油泵叶轮树脂密度不足，可能会受燃油影响发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发生熄火情况。自2020年5月31日起开展召回工作。

       丰田（进口）&一汽丰田&广汽丰田

       部分进口丰田埃尔法，（2017年9月-2018年12月生产）16089辆；部分进口丰田FJ酷路泽（2013年9月-2015年6月生产）；部分兰德酷路泽汽车（2013年12月-2015年3月生产）

       天津一汽丰田汽车有限公司召回部分皇冠汽车，(2017年10月-2018年11月生产)41489辆。

       四川一汽丰田汽车有限公司召回部分普拉多，（2013年12月-2019年2月生产）56596辆；

       广汽丰田汽车有限公司召回部分凯美瑞，（2017年9月-2017年11月生产）；部分汉兰达，（2018年3月-2018年12月生产）86846辆。

       低压燃油泵叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下车辆行驶中发动机熄火。

       广汽三菱

       广汽三菱召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫ASX，（2017年11月-2019年8月生产）共计174519辆。燃油泵总成泵芯叶轮材料密度低，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉。燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下车辆行驶中发动机熄火。

       英菲尼迪

       部分进口英菲尼迪QX80，（2010年7月-2012年10月生产）。驾驶员安全气囊模块内气体发生器火药填充过量或不均匀，安全气囊存在异常展开风险，可能会致使乘客受伤。

       奔驰（进口）&北京奔驰

       部分进口S级车辆，（2018年4月-2018年5月期间）。前轴可能安装了尺寸不正确的制动器（含制动盘、制动卡钳、制动片）。

       北京奔驰召回部分国产C级四驱车型、E级四驱车型、GLCSUV，（2016年10月-2018年4月生产）共计77607辆。?部分车辆在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC SUV汽车”召回维修过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障。

       宾利

       部分宾利添越7座车型，（2018款-2020款）。用于固定第三排安全带导向环的螺纹孔整体位置发生内移，此变化减少螺纹孔与导向环固定螺栓的螺纹咬合，造成该锚点负载能力达不到设计标准。当车辆发生碰撞事故时，第三排乘客安全带可能无法提供应有效保护。

       长安福特

       部分金牛座，（2015年2月-2017年3月生产）共计48933辆。制动软管材料不能满足福特耐久试验规范，长期使用情况下造成制动软管内部编织层疲劳受损，极端情况下可能造成制动软管鼓包、开裂并漏油，引起制动效率衰减、制动距离变长。

       沃尔沃(进口）&沃尔沃亚太

       部分2020款 V60 （2019年5月-2020年3月生产）；部分2019-2020款V90CC（2019年5月-2020年3月生产）；部分2019-2020款XC90（2019年1月-2020年3月生产）；部分2020款XC40（2019年10月-2019年11月生产）；部分2020款XC60，（2019年6月-2019年10月生产），决定自2020年3月27日起开始召回以上进口车型共150929辆。

       部分2020款S60，（2019年2月-2020年3月生产）；2019-2020款S90长轴距车型，以上召回国产车型共计46743辆。

       部分2019-2020款XC60，（2019年9月-2020年3月生产）；部分2020款XC40，（2019年11月5日至2020年3月9日生产的），以上召回国产车型共计82355辆。

       部分车辆ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM微处理器可能无法从内存中读取正确温度状态，导致ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）或碰撞警示信息、制动辅助功能受限。当ASDM模块内部电路板温度在10摄氏度到40摄氏度时，如前方遇到行人、自行车、静止车辆，自动紧急制动功能可能受限；当车辆低速行驶且前方遇到静止车辆时，碰撞警示信息、制动辅助功能及自动紧急制动功能都可能受限，但车辆常规制动功能不受影响。

       捷豹&奇瑞捷豹路虎

       部分进口捷豹XE（2016款-2017款）；部分进口捷豹XF（2016款-2017款）；部分进口捷豹F-PACE 2017款；部分国产捷豹XFL 2017款。驾驶席正面安全气囊装配高田公司生产的未带干燥剂硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能会发生异常破损，导致碎片飞出。

       Jeep

       部分进口 牧马人2.0T Sahara 2020款。车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。

       PS小贴士：

       小编教您如何快速确认自己爱车的生产日期，大多数车辆在副驾驶门内侧的B柱上都会有一个黑色的铭牌，（极少数车辆在发动机舱内或主驾驶侧B柱上），通过铭牌您就可以快速、准确的获得车辆生产日期等相关信息。

       面对这么多需要进行召回的车辆，小编隔着屏幕就能感受到躺枪的车主开始不淡定了。但还是想劝劝“中奖”的您，虽然产品存在缺陷，并且会耗费您宝贵的时间，给您的出行带来不便，但是厂商勇于站出来承认错误，积极解决问题，避免发生更大问题，也是对消费者负责任的表现。总好过某些厂商生产的车型明明存在隐患，却总以各种借口搪塞，那样才不是对消费者负责的好企业。真等出了问题追究责任，那可就要付出代价了。希望躺枪的车主放平心态，积极解决问题，真正排除隐患才是对行车安全的最大保障。车主可登录国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站（dpac.samr.gov.cn）以及关注微信公众号（SAMRDPAC）了解更多信息，也可拨打国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心热线电话：010-59799616，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3月汽车召回：德系品牌忙不迭，高田气囊再现身

       近日奥迪Q7在国内召回了，同期召回还有同属于大众旗下的宾利添越。豪华车也有召回，这并没有什么值得大惊小怪的，只是令人比较关注的是奥迪Q7与宾利添越此次的召回原因是气囊隐患。这不禁让人想起了同属于大众集团旗下的帕萨特，气囊隐患暴露至今，却依然保持着“沉默”。

       大众帕萨特A柱之外?气囊也是致命点

       大众帕萨特自从2019年底以来，可谓是遭遇了前所未有得全网群嘲，原因就是在中保研的25%碰撞测试中，帕萨特的A柱出现严重的弯折，暴露了刚性不足的问题，导致碰撞测试中的假人头部直接撞到了弯折的A柱上，最终成绩仅为差评（P），可谓是史无前例的差。

       帕萨特的安全保护如此之差，让很多人都没想到。而上汽大众迄今依然冷处理的沉默态度更是激怒了众人，不少网友纷纷讽刺甚至怒骂上汽大众的“鸵鸟心态”，指责其对车主安全不负责。

       而在这场嘲讽之中，大部分网友主要攻击的角度就是在25%碰撞中被轻易折断的A柱，但是很少有人关注到，其实帕萨特气囊问题也是导致测试假人头部撞击的关键。

       在测试中遇到A柱弯折的情况下，本应在正面碰中对驾驶者起到保护作用的主驾驶气囊，弹出后并没有对假人进行有效保护，再加上缺少测气帘，导致假人头部直接撞击A柱与中控台。最终碰撞成绩中，帕萨特正面气囊保护作用为0，再加上缺少侧面气帘的保护，才导致帕萨特的此项最终得分为P。

       如果说帕萨特在25%的碰撞测试中暴露出的安全问题，A柱的刚性不足占到了6成因素，那么气囊隐患因素则至少占据了4成。

       不召回只涨价？侧气囊想要拯救帕萨特

       A柱的问题涉及车身的基础结构，上汽大众因此选择不召回，也不是不能理解，但气囊的问题如此明显而简单，上汽大众还不召回进行解决，就有些说不过去了吧？尤其是对比奥迪Q7、宾利添越因气囊原因就即刻召回，被忽视的帕萨特车主无疑十分可怜。

       不过，上汽大众其实并非毫无行动。

       尽管在此次的帕萨特的舆情处理中，上汽大众的确采用了冷处理态度，不仅对A柱的刚性问题避而不谈，就连气囊问题也从未表示过召回，但是并不意味着上汽大众就没有对此提出解决方案——而它的方案或许将是增配涨价，而且针对的就是气囊问题。

       据悉，2020款帕萨特即将上市，工信部信息显示新车最大变化就是“增配”，据悉将给280TSI商务版（即中保研碰撞的测试车型）增配了侧气帘，而与此同时，网上流传的2020款帕萨特相关信息还显示新车将涨价1000元。

       换言之，上汽大众并非没有关注到帕萨特在A柱与气囊方面出现的问题，只是其既没有召回，也没有道歉，而是很可能选择给新车“增配”的举措以试图解决安全问题。

       关键的是，如果2020款帕萨特涨价所应对的成本提升很可能仅包含了侧气帘的费用，而根本没有涉及A柱的提升。也就是说，即便上汽大众对2020款帕萨特增加了侧气帘，但恐怕也没有提升A柱的刚性。

       不仅是2020款帕萨特只有1000元左右的提价让人如此猜测，较短的时间也难以支撑上汽大众对A柱的调整：碰撞测试至今仅仅只有三、四个月，如此短的理论上车企根本时间对涉及到结构安全的A柱进行有效提升以及提升后必须进行的一系列安全测试。

       这意味着，上汽大众没有对气囊进行召回的原因，或许仅仅是为了给2020款帕萨特“增配”提供可能，而这就苦了所有车主：一方面，对于老车主而言，帕萨特的A柱问题与气囊隐患没有得到解决；另一方面，新车主尽管多了侧气帘，却需要自掏腰包以支付增配的成本，而且A柱的问题恐怕依然没有解决。

       如果上汽大众真的这样做，忽视A柱问题，而只专注气囊，并且只给新车增配加价，不管老车召回，这样的帕萨特，谁还愿意买、谁还甘愿做它的拥趸？

       你说是吧？

       欢迎留言讨论。

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3月最新召回排行榜！

       2020年伊始，新型冠状病毒就如同洪水猛兽般来袭，关于病毒铺天盖地的消息和新闻又在不断冲击着每一个人的眼球，国内大部分汽车品牌都忙于应对疫情，使1月、2月份的召回较去年呈现出了显著的下滑趋势。?

       不过，进入到3月份后，国内疫情取得了有效地控制，各大汽车品牌也开始接连复工，市场情况开始回暖，行业逐渐回到轨道之上。

       3月份，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的数据来看，本月实施召回计划的共有，包括沃尔沃、保时捷、奔驰、现代、捷豹、起亚、菲亚特、奥迪、宝马、兰博基尼、Jeep、大众路虎、宾利在内的14个品牌，累计召回424297辆乘用车。同比2019年3月份的316084台，同比增长34.24%，环比增长229.14%，较2月份有了明显的增长。

       需要注意的是，德系车成为了“最忙的人”，整个3月德系车共上榜了5个品牌，召回7个批次，累计召回200467辆，占本月总量的47.25%，数量和次数占据首位。

       德系（200467辆）

       1.保时捷（117425辆）

       主要原因：后排右侧座椅或导致燃油泄露、起火隐患

       3月20日，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，保时捷提出了召回2014年3月5日至2018年3月14日期间生产的部分进口2015-2018款Macan(迈凯)系列汽车，共计117425辆。

       事实上，这已经不是保时捷今年第一次登上召回榜单，2020开年的第三天，保时捷就曾因控制单元问题召回了当家车型911。而此次，问题变成了车辆后排右侧座椅，受到的压力可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触，极端情况下可能导致燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。

       2.奔驰（82491辆）

       由于“断轴”等问题，成为去年召回“状元”位的奔驰，本月也迎来了大批量召回。涉及到2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC?SUV车辆，共计82494辆。

       第一次，是由于前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，属于安装程序上的粗心大意；而第二次则更加令人啼笑皆非，原因在于执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC?SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当，存在转向系统被水侵蚀的隐患。

       两次本不应执行的召回，却都因为操作不当而发生，奔驰作为豪华品牌中的****，确实应该好考一下QC方面的把控问题了。

       3.奥迪（272辆）

       主要原因：气囊、转向问题

       37日当天，进口车型奥迪Q7迎来了双召回，涉及到2016年2月6日至2019年2月1日期间生产的部分2016-2019年款进口奥迪Q7，共计115辆；2019年5月27日至2019年8月15日期间生产的部分进口2019年款奥迪Q7系列汽车，共计157台。

       之所以同一天分成两拨，是由于召回原因并不相同。一个是侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符，存在侧气囊无法正常展开的隐患；而另一个是，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，严重甚至会导致转向失控。

       4.宝马（230辆）

       主要原因：高位刹车灯设计问题

       奥迪召回的同一天，宝马也召回了进口车型M6，涉及车型是上一代2013年2月4日到2018年6月19日的M6型号。主要问题是高位刹车灯设计存在问题，没有设置防松动措施，或有松脱、坠落的危险。

       5.大众（49辆）

       主要原因：转向问题

       众所周知，大众途锐和奥迪Q7同样诞生于MLB平台，问题自然也是一样的，转向轴与转向机之间的连接螺栓或在使用过程中松脱，导致转向失控。

       或许有不少人好奇，近一段时间以来，国产大众的问题层出不穷，闹得沸沸扬扬，为什么反而没有登上召回榜单。那是因为从发现问题，到提出解决方法，再到执行是有一个时间差存在的。况且，体量庞大的帕萨特并不是单单召回就可以解决的，毕竟谁也不想让别人在车架上“动手术”。而涉及到车架这样的本质问题时，通常只有换代、改款才会得到根本性的处理。

       韩系（47398辆）

       主要原因：起火隐患

       本次现代汽车召回的车辆，为进口现代新胜达、索兰托、起亚威亚三款车型，可谓是有着十足的“年代感”。相信不少消费者除了新胜达之外，能够认识另外两款车型的人并不多，国内现存数量也已经继续其稀少。

       召回车辆，问题在于发动机熄火后ABS模块一直由蓄电池直接供电，ABS模块插头端子部位长时间进入水分时可能发生漏电和短路并引发火灾，存在安全隐患。

       英国品牌（23527辆）

       1.?捷豹（23507辆）

       主要原因：高田气囊

       这一次，进口的捷豹XE、XF、F-PACE、国产XFL全部“中招”，原因就在于搭载了未带干燥剂的硝酸铵气体发生器的高田气囊。事实上，高田气囊早已经成为了召回的“老大难”问题，早在2002年高田内部便测试过缺陷气囊，却一直隐瞒不报，直到2008年被曝光以来，因高田气囊被召回的公告便一直持续不断。

       时间来到今年，首月并没有出现相关问题，但随之而来的第二个月和第三个月，高田气囊便死灰复燃。庞大装配数量的高田气囊，想要短时间内消除高田气囊带来的影响是不现实的，相关问题的召回也将持续出现在召回公告上。

       2.?路虎（13辆）

       主要原因：第二排座椅缺少紧固件

       由于车辆的第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求，造成缺少一个或多个紧固件。车辆发生碰撞时第二排座椅的紧固件存在松脱的可能性，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患，2019年9月13日至2019年11月21日期间生产的13辆进口2020款路虎发现车主，可去到指定授权地点更换第二排座椅骨架。

       3.?宾利（7辆）

       主要原因：转向问题

       毫无疑问，宾利添越、奥迪Q7、大众途锐全部来自于大众MLB平台，同样出现了侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符的问题，存在气囊开启异常的隐患。

       意大利（1905辆）

       1.?菲亚特（1815辆）

       主要原因：变速器换挡衬套变质

       小巧迷你又可爱的菲亚特500曾经以进口的身份来到中国市场，那时也是菲亚特再度吹响进军国内市场号角的时期。但后来，同为进口身份的“换标”道奇酷威并没有价格上的优势，国产的菲翔、致悦在那个SUV当道的年代也没有受到太多关注，导致菲亚特最终不了了之。

       不过菲亚特也并没有打算将那些有幸留在国内的菲亚特抛弃，针对500车型变速器的换档拉索调节器衬套变质问题，生产日期在2011年2月9日至2012年3月26日之间的车型，可以前往授权低点免费更换衬套，消除隐患。

       2.?兰博基尼（90辆）

       主要原因：意外熄火隐患

       超豪华品牌的车型售价普遍高昂，销售额也极其有限，出现在召回榜单中的更是少之又少，而这一次，身为超豪华品牌、多少男孩梦想的兰博基尼，现身召回榜单。

       原因是，2017年2月25日至2019年5月29日期间生产的90辆进口2017-2019年款兰博基尼Aventador?S，发动机控制单元软件程序不当，在特定情况下（准备停车前，用户松开油门后发动机接近怠速转速时），发动机无法维持怠速的最低转速，可能出现意外熄火的情况。超豪华品牌车型往往动力强劲，隐患造成的重大事故的几率较大，因此更不可忽视。

       沃尔沃（150929辆）

       主要原因：主动安全主控模块兼容问题

       3月27日，沃尔沃召回了包括V60、V90?CC、XC90、XC60、XC40、S60、S90长轴在内几乎覆盖全系的七款车型。

       原因在于，部分车辆由于供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制。进而导致车辆所搭载的自动紧急制动系统、碰撞警示信息、制动辅助功能等受到限制，存在安全隐患。

       沃尔沃在国内消费者的心中，一直是“安全”的代名词，事实上在安全领域，沃尔沃也确实发挥了巨大作用，国内首搭行人气囊，并将这项优良传统延续到了领克等车型上。此次，虽然模块存在隐患，但在还没有发生重大竖骨产生舆论问题之前，沃尔沃就自行纠错全盘召回的行为，值得我们肯定。

       Jeep（71辆）

       主要原因：焊接错位

       根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，克莱斯勒召回了2019年7月29日至2019年10月2日期间生产的部分2020年款进口牧马人2.0T撒哈拉车型，共计71台。

       出现的问题是，车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。导致车辆转向控制性能降低并/或使下控制臂支架在车辆行驶过程中碰撞到地面，可能在无事先警告的情况下引发撞车事故，存在安全隐患。

       Jeep的品牌定位对比当下流行的城市SUV有着天然的不利因素，这也导致近些年Jeep在国内的境况并不乐观。此次又出现了疏忽大意的问题，并且涉及到车身大件，即使后期更换也未必会受到消费者认可。对于已经处于窘境的Jeep来说，无异于雪上加霜，好在涉及车辆并不算多。

       头条说：时间的指针拨到三月份，国内疫情已经出现了重大转折，整体趋势向好，但我们仍不能松懈，否则就会有二次复发的危险。正如汽车召回一样，虽然1、2月份的召回数量明显减少。可随之而来的3月份情况急转直下，并且其中不少属于厂家装配方面的疏忽大意，这对于设计、技术都极其复杂的一台车来说，牵一发而动全身，厂家花钱就能解决的问题，一旦发生在消费者身上，就需要付出生命的代价。希望在生命问题上，车企要杜绝马虎大意的现象，以绝后患。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量低但召回真不少！5大问题导致25万辆汽车召回！

       对于很多行业来说，因为有个3.15的存在，每年3月总是备受关注的，毕竟谁都不想被央视曝光。不过很遗憾，今年由于新冠肺炎的影响，一年一度的315晚会延期了，某些问题车企算是躲过了一劫！

       事实上，消费者之所以关注央视315，主要是因为自己平时维权太难了，有些车企明知有问题都不召回，这是啥心态啊？不过凡事也有例外，今年3月就有多家车企启动了召回计划，沃尔沃、奔驰、宝马、现代都榜上有名。好了，快来找一找有没有你的车吧！

       ●沃尔沃

       召回实施时间：2020年3月27日起

       召回数量：150929辆

       召回车型：

       （一）2019年5月20日至2020年3月9日生产的2020年款V60汽车，共计1464辆；

       （二）2019年1月21日至2020年3月11日生产的2019-2020年款V90CC汽车，共计2080辆；

       （三）2019年1月21日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC90汽车，共计18261辆；

       （四）2019年10月8日至2019年11月5日生产的2020年款XC40汽车，共计4辆；

       （五）2019年6月18日至2019年10月28日生产的2020年款XC60汽车，共计22辆；

       （六）2019年2月8日至2020年3月10日生产的2020年款S60汽车，共计5142辆；

       （七）2019年1月14日至2020年1月22日生产的2019-2020年款S90长轴距汽车，共计41601辆；

       （八）2019年9月30日至2020年3月11日生产的2019-2020年款XC60汽车，共计62601辆；

       （九）2019年11月5日至2020年3月9日生产的2020年款XC40汽车，共计19754辆。

       召回原因：

       由于供应商原因，ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限。当ASDM模块内部电路板温度在10摄氏度到40摄氏度之间时，如果前方遇到行人、自行车或者静止的车辆，自动紧急制动功能可能受限；仅当车辆低速行驶且如果前方遇到静止的车辆时，碰撞警示信息、制动辅助功能及自动紧急制动功能都可能受限，但车辆的常规制动功能不受影响。在以上情形时如果驾驶员没有采取常规制动措施，可能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

       解决方法：

       对召回范围内的车辆免费升级ASDM软件，以消除安全隐患。库存车辆将在消除缺陷后再进行销售。

       ●保时捷

       召回实施时间：2020年4月1日起

       召回数量：117425辆

       召回车型：2014年3月5日至2018年3月14日期间生产的部分进口2015-2018款Macan(迈凯)系列汽车

       召回原因：

       本次召回范围内的部分车辆在使用时，后排座椅坐垫受到的压力可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触，极端情况下可能导致燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内的车辆免费检修或更换燃油泵维修盖；同时检查燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴处是否有裂纹，如有裂纹则更换燃油泵滤清器法兰，以消除安全隐患。由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖。

       ●奔驰

       召回一：

       召回实施时间：2020年3月31日起

       召回数量：77607辆

       召回车型：2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC?SUV车辆

       召回原因：

       本次召回范围内的部分车辆，在执行2019年3月12日发布的“北京奔驰汽车有限公司召回部分C级、E级、GLC?SUV汽车”召回维修工作过程中，或未能完全依照操作指导更换转向齿条止推件，可能造成转向波纹管密封不当。水可能进入转向波纹管，导致转向系统腐蚀，造成电子转向助力系统故障；如果大量的水进入转向系统，则不能排除电子转向助力系统停用的可能性，会增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

       解决方法：

       对召回范围内的车辆免费检查转向波纹管状态以及波纹管中是否有水迹，如果波纹管损坏或有水迹，则更换转向机；如果波纹管完好且无水迹，则重新正确涂抹润滑脂及安装新的卡箍，以消除安全隐患。

       召回二：

       召回实施时间：2020年4月2日起

       召回数量：4884辆

       召回车型：2018年7月24日至2018年11月26日生产的部分进口C级、GLC?SUV汽车

       召回原因：

       部分车辆由于生产过程偏差，前排乘客侧遮阳板处可能安装了不正确国家/地区的安全气囊警告标签，标签上指示儿童座椅正确使用的图例以及附带的解释可能不包含中文，不符合国家相关强制性标准的要求，存在安全隐患。

       解决方法：

       对召回范围内的车辆免费检查遮阳板上安全气囊警告标签是否正确，如不正确则更换遮阳板（包括警告标签），以消除安全隐患。

       ●现代

       召回实施时间：2020年6月30日起

       召回数量：43712辆

       召回车型：2006年9月14日至2009年9月1日生产的部分进口现代新胜达汽车

       召回原因：

       在发动机熄火后ABS模块一直由蓄电池直接供电，ABS模块插头端子部位长时间进入水分时可能发生漏电和短路并引发火灾，存在安全隐患。

       解决方法：

       对召回范围内的车辆在发动机舱的保险丝盒内增加安装继电器，把ABS模块供电方式从蓄电池直接供电改为通过继电器供电，ABS模块插头端子部位在发动机熄火后不再通电，以消除引发火灾的安全隐患。

       ●捷豹路虎

       召回实施时间：2020年3月31日起

       召回数量：23520辆

       召回车型：

       （一）2015年2月11日至2016年10月18日期间生产的2016-2017年款进口捷豹XE系列汽车，共计6564辆；

       （二）2015年6月10日至2016年7月12日期间生产的2016-2017年款进口捷豹XF系列汽车，共计3981辆；

       （三）2015年12月21日至2016年10月21日期间生产的2017年款进口捷豹F-PACE系列汽车，共计9514辆；

       （四）2016年6月7日至2016年11月7日生产的部分2017年款国产捷豹XFL汽车，共计3448辆；

       （五）2019年9月13日至2019年11月21日期间生产的部分进口2020款路虎发现系列汽车，共计13辆。

       召回原因：

       （一）（二）（三）（四）召回范围内车辆的驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

       （五）本次召回范围内车辆的第二排座椅骨架的制造工艺不符合要求，造成缺少一个或多个紧固件。车辆发生碰撞时第二排座椅的紧固件存在松脱的可能性，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。

       解决方法：

       （一）（二）（三）（四）为召回范围内的车辆免费更换改进后的驾驶席正面安全气囊模块，以消除安全隐患。

       （五）为召回范围内的车辆免费更换第二排座椅骨架，并确保紧固件的安装正确，以消除安全隐患。

       ●起亚

       召回实施时间：2020年6月30日起

       召回数量：3686辆

       召回车型：2006年8月30日至2008年11月27日生产的部分进口起亚索兰托汽车、2006年11月21日至2008年10月31日生产的部分进口起亚威客汽车

       召回原因：

       在发动机熄火后ABS模块一直由蓄电池直接供电，ABS模块插头端子部位长时间进入水分时可能发生漏电和短路并引发火灾，存在安全隐患。

       解决方法：

       对召回范围内的车辆在发动机舱的保险丝盒内增加安装继电器，把ABS模块供电方式从蓄电池直接供电改为通过继电器供电，ABS模块插头端子部位在发动机熄火后不再通电，以消除引发火灾的安全隐患。

       ●菲亚特

       召回实施时间：2020年3月20日起

       召回数量：1815辆

       召回车型：2011年2月9日至2012年3月26日期间生产的部分进口2012年款菲亚特500汽车

       召回原因：

       车辆变速器的换档拉索调节器衬套可能会变质，导致换档拉索与变速器脱离，造成驾驶员即使移动换档手柄也无法换档，此时变速器的真实档位会显示在仪表盘和档位把手边的指示标识上，如果这些信息没有被驾驶员注意到，可能造成车辆意外移动或碰撞，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内的车辆免费更换衬套更耐用的换档拉索调节器，以消除安全隐患。

       ●奥迪

       召回一：

       召回实施时间：2020年3月27日起

       召回数量：115辆

       召回车型：2016年2月6日至2019年2月1日期间生产的部分2016-2019年款进口奥迪Q7系列汽车

       召回原因：

       部分车辆由于生产制造偏差，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内的车辆免费更换新的自锁式螺栓并按标准扭矩重新紧固，以消除安全隐患。

       召回二：

       召回实施时间：2020年4月20日起

       召回数量：157辆

       召回车型：2019年5月27日至2019年8月15日期间生产的部分进口2019年款奥迪Q7系列汽车

       召回原因：

       由于供应商制造原因，侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符。在帘式安全气囊被触发的事故中，分散喷嘴可能与气囊气体发生器分离，导致帘式安全气囊无法充分展开，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内的车辆免费更换改进后的帘式安全气囊，以消除安全隐患。

       ●宝马

       召回实施时间：2020年3月27日起

       召回数量：230辆

       召回车型：2013年2月4日到2018年6月19日的部分进口宝马M6汽车

       召回原因：

       由于设计疏失，高位刹车灯的固定螺母未采取额外的防松动措施。在车辆长时间使用后，螺母可能因固定支架热胀冷缩的应力变化及车辆行驶中的震动而发生松动，高位刹车灯可能因此在车辆行驶中脱落，增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内的车辆免费更换新的螺母并加涂螺母粘结剂，对高位刹车灯重新进行固定，以消除安全隐患。

       ●兰博基尼

       召回实施时间：2020年3月27日起

       召回数量：90辆

       召回车型：2017年2月25日至2019年5月29日期间生产的部分进口2017-2019年款兰博基尼Aventador?S系列汽车

       召回原因：

       由于发动机控制单元软件程序不当，在特定情况下（准备停车前，用户松开油门后发动机接近怠速转速时），发动机无法维持怠速的最低转速，可能出现意外熄火的情况，将增加车辆发生事故的可能性，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内的车辆升级发动机控制软件，以消除安全隐患。

       ●克莱斯勒

       召回实施时间：2020年3月27日起

       召回数量：71辆

       召回车型：2019年7月29日至2019年10月2日期间生产的部分2020年款进口牧马人2.0T撒哈拉汽车

       召回原因：

       本次召回范围内车辆焊接过程中前桥左侧下控制臂支架焊接错位，可能会使下控制臂和支架从前桥上脱离。导致车辆转向控制性能降低并/或使下控制臂支架在车辆行驶过程中碰撞到地面，可能在无事先警告的情况下引发撞车事故，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内车辆检查下控制臂支架与前桥的焊接情况，发现焊接不良时免费更换合格的（支架焊接良好的）前桥，以消除安全隐患。

       ●大众

       召回实施时间：2020年3月27日起

       召回数量：49辆

       召回车型：2018年6月9日至2019年2月14日期间生产的部分2019-2020年款进口途锐系列汽车

       召回原因：

       部分车辆由于生产制造偏差，转向轴与转向机之间的连接螺栓可能未按照正确扭矩紧固，导致螺栓在使用过程中松脱，会对车辆的转向性能产生影响，甚至不排除出现转向失效的情况，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内的车辆免费更换新的自锁式螺栓并按标准扭矩重新紧固，以消除安全隐患。

       ●宾利

       召回实施时间：2020年4月20日起

       召回数量：7辆

       召回车型：2019年7月25日至2019年7月29日期间生产的部分进口2020年款宾利添越V8系列汽车

       召回原因：

       由于供应商制造原因，侧面帘式安全气囊气体发生器与分散喷嘴的焊接接头强度可能与技术规格不符。在帘式安全气囊被触发的事故中，分散喷嘴可能与气囊气体发生器分离，导致帘式安全气囊无法充分展开，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。

       解决方法：

       为召回范围内的车辆免费更换改进后的帘式安全气囊，以消除安全隐患。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪显示转向出现故障什么意思

       受疫情影响，国内的汽车销量大幅度下滑，跌幅达近20年新高。同时，由于疫情在海外爆发，导致海外多家整车工厂和零配件工厂停工，牵涉近20个品牌和上百家工厂。如今国内虽然正在有序复工当中，但市场依旧冷清，且随时面临海外停工停产对国内的二次冲击。与销售市场冷清相对的，是近日发布的汽车召回消息，甚至可以毫不夸张地说，此次召回的汽车数量几乎与国内2月的乘用车销量相当。

       3月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了7条召回信息，这次召回涉及8个品牌，共计252672万辆汽车，主要召回的原因在于五大零部件系统存在缺陷。需要注意的是，在此次召回的品牌中，有7家为豪华品牌。

       此次召回中，主要的召回原因集中在以下五大零部件系统，分别是前桥下控制臂、安全气囊、转向系统、高位刹车灯、ASDM软件。顺带一提的是，前四个零部件系统为硬件问题，唯有沃尔沃召回的原因是软件问题，即ASDM这个主动安全主控模块。

       相比四个硬件来说，或许大家对ASDM这个主动安全主控模块比较陌生。但其实，这是当前汽车主动安全系统中不可或缺的部件之一。此次沃尔沃召回的车型范围涉及进口和国产的沃尔沃XC60、XC40、S60、S90、V60、V90?Cross?Country、XC90等，共计150929辆，占据此次发布召回总数量的6成。而召回的原因也很简单，是由于供应商的原因，召回车辆的ASDM软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。

       据悉，一旦ASDM的软件和硬件无法兼容，将有可能导致AEB或碰撞警示信息、制动辅助功能受损，但是车辆的常规制动功能不会受到影响。而且据消息称，此次召回为沃尔沃主动召回，对于召回的车辆，沃尔沃将予以免费升级ASDM软件的解决方案。

       值得一提的是，除了沃尔沃是因为后期引入了新的ASDM硬件，导致软硬件可能无法匹配而召回以外，其余7个品牌的召回，大都是出于设计缺陷或工艺标准不合格等原因，其中更是包括宾利添越这个级别的车型。近年来，随着豪华品牌车型的体量不断增大，关于质量和设计的质疑也是水涨船高。而且从去年至今，豪华品牌车型屡有召回，更是在网上众说纷纭。

       其实近几年一直有呼吁理性看待召回的声音，但是依旧有不少人对召回这件事和这个词语非常“敏感”，更甚至将“召回”和“质量不行”挂钩。但这无疑是一种带有偏见的看法，因为在国内的召回与国外的召回有一定的不同。

       汽车召回最早出现在美国，而美国如今也是世界上“召回”最强硬的国家之一。在美国，国家公路交通安全管理局NHTSA作为汽车安全的最高主管机关，不仅对新车进行碰撞检测并进行星级评级，还对公路上的交通事故进行统计，并根据交通事故进行消费预警，针对汽车缺陷问题展开调查，甚至向汽车厂家发出强制性的召回指令。

       与之相对的，国内负责缺陷产品认定和召回监管的国家质检总局，则缺少了一套权威专业的新车质量认定手段，而是采用“专家库”的方式。这种方式虽然更加灵活，但是也更为主观，不如实实在在的数据有力，因此在很多时候，给予了车企“讨价还价”的余地。在这种主被动关系之中，考验的其实品牌的良心以及国家的监管力度两个层面。

       就以此次召回为例，牵涉到的8个品牌大都是自发召回。换言之这些车辆出现的安全隐患并非是国家相关部门检测出来的，而是各个品牌自行发现，并遵循良心而发起召回的。在这些召回当中，国家相关监管部门所做的事情更多的是接受申请，并发布召回。在这种前提下，你真的很难去断定每一次召回究竟是谁的责任。

       或许有的人会认为，每一辆车既然在出厂之前已经接受过厂家所谓的适应性测试，那责任应该由厂家担负，这样才能从根本上杜绝召回。但其实，纵使厂家已经对车辆进行了适应性训练，但人为设定的环境测试总会与现实用车存在差异。而且在新四化的潮流之下，汽车工艺变得越发复杂，想要完全实现0出错是不可能的。

       以此次召回为例，这五大部件对于汽车而言不可谓不重要，但实际上，这些问题并非是低级错误，如奥迪Q7召回的原因，就是实际焊接强度和技术规格可能不符，而并非一定出现问题。相反，类似的召回更加显示出一家车企的责任心，对任何可能出现的错误都敢于承认，勇于承担。

       而且，作为消费者的我们，面对汽车缺陷问题时应该扮演监督者的角色，但同时，我们也应该积极配合厂商们对车辆的召回，当一名协作者而非“愤青”。反过来看，消费者更积极的配合，也能让品牌厂商们不用因担心召回会影响品牌声誉，而不敢召回，这其实是一个互赢的局面。相比起要求品牌厂商做到0出错率，我认为只有当品牌厂商用于承担，消费者积极配合，有关部门加强监管的共同作用下，才是消除汽车质量隐患的最佳办法。

       （来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口奥迪q7生产日与大灯的生产日期差很多

       国内领先的缺陷汽车产品信息采集平台车智网的数据显示，奥迪车型的 转向系统 故障相对较多，包括转向故障/停滞、转向器故障等。车主普遍反映，在没有预警的情况下，车辆正常行驶过程中，仪表转向故障灯突然亮起，同时出现“转向系统故障”提示，导致瞬间转向失灵， 方向盘 无法移动。其中相当一部分车辆经过4S店检查，确定转向控制单元因转向防尘杆套破损进水损坏，需要更换总成。消费者认为这是由于产品造成的质量问题，自费更换是不合理的。

        转向灯报警提示:“故障！请停下来。”

        转向故障涉及安全。国产奥迪A4L首当其冲。

       分析表明，出现上述故障的车辆大多集中在2012年款及以后，占93%。之所以会出现这样的结果，是因为在国产奥迪产品换代的时候，将原来的液压助力转向系统改成了电动助力转向系统，并且沿用至今。从涉及的车型来看，国产车型的销量占比很大，尤其是一汽-大众奥迪A4L，占比超过一半。目前奥迪在售的2018款车型包括最近上市的一汽-大众奥迪Q5L，均采用电动助力转向系统。

        消费者为电动助力转向故障买单是否合理？

        多位奥迪车主向车质网反映，车辆出现转向故障灯报警、转向失灵问题后，均被告知转向控制单元因转向杆防尘盖破裂进水而损坏。4S商店不对非产品质量问题提出索赔，但需要自费维修。费用约2-3万元(以当地4S店报价为准)。车主很难接受转向防尘罩老化指数不适合产品设计或成分，损坏导致进水不可能是人为因素。奥迪不能下雨天开还是不能洗？！

        图为转向杆防尘罩损坏。

        业内专家表示，车主的质疑并非没有道理。首先，橡胶套应该是易损件。在设计之初，制造商应充分考虑这一因素，并采取一切措施提高重要零件的使用寿命。其次，不管是什么原因，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条规定，所谓缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因，在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的，不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准或者其他危及人身、财产安全的不合理危险的情形。从某种意义上来说，部分奥迪车辆的转向杆防尘罩损坏，变成水，导致转向失灵，应该属于缺陷产品的范畴。

        图为拆下的转向机总成。

        图为奥迪电动助力转向器结构。

        从结构上看，目前电动助力转向系统有很多种。数据显示，奥迪的电动助力转向系统将电子控制单元和传感器集成在转向器上，因此对控制单元和电路有更高的防水要求是必要的。其次，由于转向系统传感器、电机、控制单元和转向器集成为一体，即使单个部件出现故障，也不能单独更换，需要更换转向器总成。

        换句话说，目前奥迪常用的这种电动助力系统真的很“精致”，对各个部件的使用寿命要求更高。如果其中一个损坏，则需要更换组件。在这个前提下，奥迪不能承认目前常见的转向问题是设计或其他自身原因造成的，消费者只能买单。

        奥迪SQ5召回升级转向控制系统软件

        奥迪Q7召回更换转向器总成。

        事实上，奥迪在全球市场至少召回了两款转向系统，全部都体现在中国(见上图)，其中一款召回了7台进口Q7，另一款召回了886台SQ5s。前者消除缺陷的手段是更换转向总成。后者是升级软件系统。因为是全球统一行动，涉及车辆少，奥迪决定在中国跟进召回并不难。但是，我们可以想象，如果转向杆防尘罩的质量问题浮出水面，被认定为设计或供应商缺陷，在国内市场大踏步前进、数量巨大的奥迪会付出怎样的召回代价？

        严格防止消费者在“三包”期间保护自身权益

        图为4S商店声称防尘罩被“老鼠”咬了

        可能正是因为前面提到的原因，奥迪各个部位的经销商都在严密防范防尘罩损坏、转向器进水的问题，态度强硬。即使车辆处于三包期，消费者也是无所适从。有车主向车质网反映，车辆在三包期内发生转向故障后，车辆被拖至4S店维修。两天后，4S店通知店主防尘罩被老鼠咬了，导致转向器进水，店主可以自费维修。业主质疑这种说法。如果防尘罩真的被老鼠咬了，这么明显的部位要过两天检查才能发现。如果4S店在此期间欺骗了消费者呢？

        为了甩锅，有的经销商甚至把保险公司往坑里推。北京奥迪车主白先生在投诉中反映，车辆出现转向灯故障、转向失灵等问题后，将车辆拖至4S店报修索赔。店内工作人员告诉车主，转向器进水，无法索赔，但可以尝试保险理赔维修。经现场调查，保险公司发现转向系统主要部件无水渍，系产品质量问题所致，完全拒绝理赔。场面非常尴尬。

        从车联网获得的信息来看，奥迪发布了关于转向系统软件升级服务的通知(内部代码为48K5、48K8)，说明车主投诉的转向系统各种故障并非空孔导致。无论软件升级是为了改善什么情况，绝对解决不了转向杆防尘罩容易进水造成的损坏。如果不想为全面召回付出更高的代价，那么奥迪可能需要在服务上拿出更好的对策，妥善解决相关问题。

       进口奥迪q7生产日与大灯的生产日期差说明非原厂配件。很多根据中国汽车召回网的数据，同一批次的车辆，其零部件也应该是一起生产的。因此，如果进口奥迪q7的大灯和车辆的生产日期相差很大，因为大灯是后期更换的，非原厂配件。

       好了，关于“进口奥迪q7召回了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“进口奥迪q7召回了吗”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。