邢台一汽马自达汽车之家_邢台一汽马自达4s店地址

邢台一汽马自达汽车之家_邢台一汽马自达4s店地址

       邢台一汽马自达汽车之家是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.好消息！一汽马自达终于独立了

2.两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

3.车友锐评丨成立事业部，一汽马自达的进与退

4.到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车

5.一汽马自达终获独立，前途依旧“迷茫”

好消息！一汽马自达终于独立了

       熟悉马自达的朋友们都知道，马自达在国内有两家合资公司——长安马自达与一汽马自达。但很少有人知道，真正合资生产的公司只有长安马自达一家，一汽马自达实际只是一家销售公司，并不负责生产，产品都是由一汽轿车代工的。

       不过，这个局面即将被打破。

       2020年4月，一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放，主营业务也变更为商用车。与此同时，一汽轿车原旗下两大乘用车品牌一汽奔腾和一汽马自达全部置出，与日本马自达合作主体也由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

       从此之后，一汽马自达就直接由一汽集团直管，正式升级为与一汽-大众、一汽丰田等同级别的合资公司，享受同等待遇。这对于已经成立15年还坚持“小而美”的一汽马自达来说，无疑是一个重大利好。

       2003年，马自达与一汽轿车正式建立合作伙伴关系，在一汽轿车生产体系内投产了第一代马自达6，开启了在中国的“技术换市场”之旅。但因为只引进了马自达的技术，并不是直接的产品，那时候的马自达6车身铭牌印的还是“红旗”字样。

       2005年，一汽轿车与马自达共同出资建立了马自达在华的第一个合资企业——一汽马自达销售公司，也就是我们熟知的一汽马自达。因为只是合资销售公司，一汽马自达所有车型的中文尾标都是“一汽轿车”，行驶证所标注的生产厂家也是“一汽轿车”。至今还有人因此怀疑老马自达6是“换标”、“套牌”车，闹出过不少乌龙。

       在随后的十多年间，马自达为一汽轿车和一汽马自达的销售渠道带来了马自达6、马自达8和马自达CX-4等一系列车型。一汽轿车也借助于与马自达的合作关系，成功拿到了马自达最为先进的技术，诞生了奔腾品牌。

       然而，从属于一汽轿车股份有限公司，不仅让一汽马自达受到资本市场的掣肘，在一汽集团内获得的资源扶持也不能与一汽-大众等企业相比。在这种情况下，还要持续为奔腾品牌输血，一汽马自达的发展难度可想而知。

       2012年，在长安福特马自达正式转变为长安马自达后，马自达在国内终于拥有了能够实现整车生产与销售的完整合资企业，在华的合作重心也开始偏转，先后推出了新一代马自达3、马自达CX-5等热门车型，即将上市的CX-30也落户长安马自达。相比之下，一汽马自达的产品投放明显变缓，最近的全新车型还是四年前的中国特供版CX-4，去年换代的阿特兹也没有多少变化，比改款还敷衍。

       好在，随着一汽马自达正式升级为合资车企，一汽集团的马自达事业部也正式成立，未来一汽马自达在资源和经营决策方面都将变得更加自主，生产品质管控也将更加直接有力，发展前景还是非常值得期待的。

       不过，摆在一汽马自达面前的首要问题是——马自达此前宣布“闭关”，进入产品投放的停滞期，在2023年之前将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。虽然这对于一直有些特立独行的马自达来说不算什么新鲜事，但升级后的一汽马自达要如何依靠现有的阿特兹和CX-4度过这段空窗期呢？我们只能拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯？

       熟悉马自达的朋友大概都源于转子发动机的声名远噪，车友们给了马自达一句行内俗话“有钱的时候研究转子，没钱的时候开始卖车”，用来表述马自达对于发动机技术的探索精神。可是同样作为日系车，马自达的销量近几年一直不佳，同比其他日系品牌真的可以用“比上不足，比下有余”来形容它的销售市场的尴尬。

       不过马自达自进入中国以来，虽然车没有卖多少，但却是家喻户晓的品牌，从以前的海南马自达（强调下，海马是海南马自达厂的前身，但海马跟现在的马自达没有关系）323起，到后来的一汽马自达和长安马自达，都是有口皆碑。

       并且马自达一直以来主打“ZOOM”的造成理念，以操控为名造有驾驶乐趣的家用型消费级轿车。而马六、马三更是众所周知的车型，以良好的操控体验和产品质量营造了过硬的口碑。随着中国市场对于SUV车型的需求日益增加，马自达从最早期的只有轿跑类轿车和仅有的一款CX-7，延伸到现在的CX-5、CX-4等紧凑型SUV来扩充自己的市场。

       也因外形“超越10年的设计”传说备受广大车友的好评，时尚、动感，较一般车型耐看，且“保鲜”年限比同级的其他品牌车型强。虽说马自达系列车型销量没有那么的出众，但出于情怀和产品质量的可靠度，让马自达这个品牌的保值率一直都是榜上有名。那今天这里曝光两款车型的保值率，分别是一汽马自达旗下的马自达6阿特兹和CX-4。

       其中马自达6阿特兹还是在2019年国产中级车保值率榜上的第三名，第1年保值率为70.77%，第2年保值率为65.48%，第3年保值率为59.11%，第4年保值率为53.91%，第5年保值率为48.71%。

       而CX-4作为一汽马自达的后起之秀，因为没有经过长时间的考验，所以保值率仅次于马自达6阿特兹。第1年保值率为68.27%，第2年保值率为62.83%，第3年保值率为56.41%。

       有了以上的数据，在你下次想购买二手马自达的时候可以作为参考哦，赶紧关注我们并收藏这篇文章，我们每天曝光2款车型保值率，并且数据来源于汽车流通金融协会，具备二手车估值参考价值哦！

       以上数据说明来源渠道如图示，并且是在车辆车况良好的情况下可使用该保值率做参考。实际应用场景要根据实际车况出发，因个人和车主而异。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友锐评丨成立事业部，一汽马自达的进与退

       

       文｜贾天钰

       图｜来源网络

       “我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。

       在存量竞争市场搏杀中，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。

       据外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发资源，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前亮相。

       据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。

       马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。尽管从业多年的王亮早已被“佛系”马自达磨没了脾气，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命。

       “现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”在电话的那一头，王亮忍不住感慨道。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。

       新车断档，压垮经销商信心的稻草

       “年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库，现在遇上新冠肺炎疫情连车都卖不出去，运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬，看谁熬得过谁。”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底、6月份才能完全复苏，在6月-9月可能会出现一波退网高峰。

       而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少。

       身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销”。

       “厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。

       一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位，不打价格战。作为一个不强求规模，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说，无疑是个正确的决定。

       但在车市持续下行，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限，同时还要坚持价值营销，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。更何况，在中国市场，马自达就是个二线合资品牌，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺”，无异于将市场份额拱手让人。

       马自达并没有太高的品牌溢价能力，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上，就有网友直言道，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持。真到买单的时候，同样的价格，都转身奔向“更香”的BBA，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。

       “再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若弹药充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有弹药？

       从此前马自达中国高层对外发布的规划来看，2020年，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技”Skyactiv-X?2.0L发动机的改款马自达3?昂克赛拉，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣。

       至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车，最终将花落谁家，也仍是未知数。

       “一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的，所以重点车型给长安马自达是肯定的。”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。

       可见，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看，若两年内真的没有新产品，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻”，极有可能再一次亮起红灯。

       马自达转投一汽，门不当户不对的“虐恋”

       一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。

       打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。2005年，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代”，但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企资源，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。

       最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品进口渠道，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6。

       而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司，成为马自达在中国唯一一家拥有生产、采购、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化。

       为了“扶正”自己的地位，争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽博弈，也没少妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件”、“抢市场”；此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望，自2009年马自达股份比例上调至40%以来，至今未能成行。

       心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知。

       “我卖马自达这么多年，基本没见它跟上过市场的节奏，除了去年国五国六切换那一次。”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任。经销商普遍反馈，一汽马自达虽然产品线短，但反射弧是真的长。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高，多次与“爆款”擦肩。

       比如此前的CX-7，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机，即使价格压低至20万元以内，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售。除CX-7之外，止步中国市场的还有mazda?6、mazda?8和睿翼，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车。

       尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋、后排空间小、底盘硬舒适度差、屏幕小等等，尤其因为噪音问题，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达”，因为这车声太大。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听。

       马自达有马自达的坚持，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质，让它在灵活决策方面很劣势。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策，不仅没满足消费者的需求，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去，实际上团队运营和品牌形象都没受益。”王亮说。

       “一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具，这也是价格降不下来的原因之一。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱。”胡白表示。

       如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元，位列第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6。2013年以来，一汽马自达的单车利润平均值为800元，是长安马自达的1/12。

       “对日方来说，合作很痛苦，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。”胡白无奈地说。

       经销商“压力山大”，一汽马自达进退两难

       在外界的眼中，眼前的马自达像极了退出中国的铃木，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局。

       其一，基于各自的技术优势和资源优势，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下，本着资源利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化。这需要升级现有的合作模式，更需要股东双方投入更多的资源进入合营公司。但着眼一汽马自达经营现状，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。

       其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的资源，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。

       事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。

       “我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车

       （文/彭科峰）日前，一汽集团宣布，将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营。在集团内部，一汽马自达事业部将与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

       一石激起千层浪。马自达从原来属于一汽轿车下属的部门，转而升级成与一汽丰田并驾齐驱的机构，其变化不可谓不大。从当年的一汽集团与海马汽车博弈的棋子，到如今登堂入室，一汽马自达实现了华丽转身。不过，小而美的马自达，未来会更美好吗？

       从海马到一汽

       从一开始，马自达进入一汽集团的大家庭，就和别人不一样。

       一汽-大众是一汽集团和德国大众汽车合作的产物，一汽丰田是一汽与天津汽车合并后顺手收下的大礼包，而一汽马自达的加入，则明显有很多偶然因素。

       上世纪八九十年代，经济特区海南急需发展汽车产业。当时的海南汽车制造厂（海马汽车前身）找到日本的马自达，双方决定合作生产海南马自达汽车。但可惜，当时海南汽车并没有乘用车销售许可证，因此海南马自达很长时间生产的车辆，只能在海南省内售卖和使用。

       为了拿到乘用车销售许可证，海南马自达选择和一汽集团合资。最早，一汽集团用一张销售许可证，得到了海南马自达合资公司的100%的股份，同时控股了海南马自达。

       当然，后来的海马汽车不甘心为他人作嫁衣，最终选择独立创业，并北上河南建立生产基地。不过，这一切都和马自达没有任何关系。明眼人都知道，一汽集团的实力和背景更加强大，所以后来马自达一直和一汽集团进行技术合作。

       不过，需要指出的是，一直到现在为止，中国并没有一家名叫一汽马自达的合资公司，长安马自达才是地道的合资汽车公司。不信？你从以前一汽马自达的隶属关系就能看出来。

       在本次调整之前，一汽马自达属于一汽轿车旗下的机构。而一汽轿车是一汽集团此前的一个乘用车上市平台，旗下一度包括一汽奔腾、红旗和一汽马自达。而在集团内部，一汽-大众和一汽夏利才是和一汽轿车基本并列的机构。

       消失的一汽轿车

       从某个层面来说，马自达事业部的成立，有赖于一汽轿车退出历史舞台。

       在徐留平上任之后，一汽集团的整体上市之路不断加速。由于一汽轿车、一汽夏利的主营业务都是乘用车，不能同业竞争的规则导致一汽集团无法上市。近年来，在徐留平的操盘下，一汽轿车将一汽马自达的业务置出，与一汽解放进行了资产置换，成为了一汽集团旗下的商用车上市平台。如今，一汽轿车已经彻底消失了在资本市场，取而代之的是一汽解放。一汽夏利也已经重组交与他人。

       既然一汽轿车已经消失，那么重新梳理和马自达的合作关系就成为必然。可以说，一汽马自达事业部的登场，有赖于一汽轿车的消失。 如今，一汽马自达的地位可谓得到了极大提升，从业务层面上可以和一汽-大众等而列之。用一个不太恰当的比喻，相当于从孙公司升级到了子公司。

       不过，需要指出的是，如今的一汽马自达，依然只是一汽集团下属的事业部，依然不是一家合资公司。所以，你懂的。

       马自达，退还是进？

       马自达事业部的成立，对于一汽马自达的销售来说，自然是好事一件。但站在整个行业的角度来说，在一汽集团内部的升级，固然在营销、渠道等层面有可能得到更多支持，但这一切都不是马自达在华业务的决胜密码。

       一汽马自达的高光时刻，应当是从马自达6的热卖开始。2017年，马自达汽车在华销量曾经到达巅峰，当年卖出31.62万辆。2016年，这一数字是28.56万辆。2018年，马自达在华销量28.10万辆。

       2019年，这一数据是22.77万辆。其中，一汽马自达销量为91416辆，落后于长安马自达，更和2017年的最高峰成绩124238辆相差不少。

       当然，我们必须承认，2018年、2019年中国汽车市场大盘低迷，但同为日系品牌的本田和丰田却实现了增长。

       马自达当下最大的挑战，或许在于产品层面。今年2月，据外媒报道称，到2022年3月前，马自达不会推出全新车型，另外，现有车型也不会进行重要改款和换代。这也就意味着，对消费者而言，在未来的两年内，或许我们基本看不到马自达在新车型方面的消息。

       对于一汽马自达来说，尽管阿特兹和CX-4的产品力都很强，口碑也很不错，但显然其产品线还是有些薄弱。如果未来两年内没有新车型的引进，那么现在的消费者能否继续保持对于马自达的热爱，还是一个问号。毕竟，在汽车江湖日新月异的今天，两年多的时间内不进行车型的升级和换代，还是一件毕竟罕见的事情。

       所以说，在一汽集团内部地位的提升，对马自达来说固然是一个好消息。但是面对激烈的市场竞争，一汽马自达是进还是退呢？这一切都需要继续观察。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达终获独立，前途依旧“迷茫”

       “马自达CX-4是马自达汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV车型。”

       现阶段国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力，也有一些全新的车型已经进入市场之中了，比如说长安马自达CX-4，进入市场以来在市场的关注度还是非常高的，最近笔者在探店的时候就拍到了这款车型，恒星蓝色的车身还是很大方的，汽车的售价区间为14.88-21.58万元，这个车身的颜色还是比较少见的。

       2020款马自达CX-4的外观上相当的时尚，新车的进气格栅看起来比较精致，黑色的中网有着不错的辨识度，进气格栅的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组是柳叶式的风格，视觉效果很不错，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，两侧的进气口是凹陷式的风格，并且还装饰了银色的饰条，汽车的进气口比较宽大，前保险杠也相当的扎实。

       汽车的侧面车身看起来相当的流畅，整体的线条描述的还是很流畅的，轮眉周边的线条较为高耸，车窗周边的镀铬饰条提升了立体感，花瓣样式的轮毂相当的精致，间断式的腰线提供了不错的层次感，汽车的尾部有点溜背式的风格，尾灯组相当的精致，内部的透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带是竖状的样式并且还保持倾斜，双边单出的圆筒式排气管提升了运动感。

       汽车的内饰也是家族式的风格，中控台的整体层次感还是很不错的，部分区域是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘还是比较宽大的，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，换挡杆周边配备了较多的物理按键以及旋转按钮来提升质感，汽车的长宽高为4637*1855*1524mm，轴距达到了2700mm，头部气囊、ESP、并线辅助、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助等都有配备。

       2020款马自达CX-4的动力上提供的是2.0L、2.5L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N.m、252N.m，动力输出还是很强劲的，值得一提的是汽车还配备了适时四驱系统。确实马自达CX-4是一款很不错的紧凑型SUV车型，整体的运动属性还是很不错的，合资紧凑型SUV车型还要面对国产紧凑型SUV车型的竞争，2021款的马自达CX-4预计也将在本月上市，一汽马自达也将再度发力了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一汽马自达“升格了”。

       5月7日，一汽集团宣布：正式调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

       同时，一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

       有分析认为，此次划归一汽集团后，一汽马自达将拥有更丰富的资源支持、更完整的业务线等，对一汽和马自达都是利好。

       扉旅汽车梳理资料显示，一汽马自达于2005年成立，股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。

       过去15年，一汽马自达一直从属于一汽轿车股份有限公司，但伴随今年4月一汽轿车与一汽解放完成资产置换，马自达脱离上市公司体系，由一汽集团直接负责。

       从上市公司剥离，摆脱资本市场的掣肘，“一身轻”的一汽马自达，往后的步伐走起来也将更加自在。

       不过，升格后的一汽马自达，想要在市场上实现“升格”，也难言轻松。“产品匮乏，价值营销”似乎正成为一汽马自达前行的“绊脚石”。

       从2016年开始，一汽马自达进行大刀阔斧的改革。当时，马自达一方面精简产品线，打造明星产品，一方面进行营销改革，打造品牌属性。在引入两款新产品的同时，一汽马自达进行了一次大胆的改革：一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特兹两款产品。

       也是在这一年，一汽马自达还祭出了“价值营销”这一打法，并在此后的几年中一直将之作为营销的核心理念。

       虽然价值营销不是一个新概念，但在国内商业大环境下，主动提出并践行价值营销的一汽马自达却更像一个独行者。

       2019年，整体车市都处于下滑状态，大部分车企销量走低，面对窘境，不少车企选择了推出竞争力更强的产品，甚至花样翻新的打折促销拉升销量，然而一汽马自达却不以为然，依旧少有优惠，不为别的，只为坚持自己的“价值营销”。

       但所谓的坚持，并未换来“向好”的成绩。这一年，一汽马自达销量仅为9.1万辆，同比下滑15.7%，其对一汽利润贡献率更是同比下滑82%。

       在外界看来，“价值营销”更像是“无作为营销”。要知道，目前国内的车型实在太多了，大部分品牌都打起了价格战，一味的坚挺只会让自己丧失主动权，市场不能接受的话，再好的车型也是无济于事。

       对此，有不少消费者直击要害：“一汽马自达你不降价也可以，你就把配置做得比丰田、本田好呀，既不比丰田、本田配置好，也没比它们保值，没有明显的优势，还不降价，你的销量怎么可能会好？”

       除此之外，“产品匮乏”更是宛如一马悬在头顶的达摩克利斯之剑。

       今年2月，迎来百岁生日的马自达品牌赶在全球汽车市场处于瓶颈期之时，突然宣布开始“闭关修炼”。

       据悉，在2023年之前，马自达将进入产品投放的停滞期。在此期间，马自达将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。

       目前，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，其中，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。能否顺利挺过2023年前马自达的这一产品空窗期，也是摆在面前的最大难题。

       如此看来，“终获独立”的一汽马自达前路仍将崎岖坎坷。

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       好了，今天关于“邢台一汽马自达汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“邢台一汽马自达汽车之家”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。