沃尔沃油电混合车25万_建议别买油电混合动力车

沃尔沃油电混合车25万_建议别买油电混合动力车

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“沃尔沃油电混合车25万”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.油电混合的车哪个牌子最好

2.20万预算买插电混动，这5款车值得推荐，总有一款适合你！

3.改在哪里？华丽都藏在细节里，沃尔沃推出S90/V90改款追加48V混动

4.向纯粹内燃机告别！Volvo XC60 沃尔沃轻油电试驾

5.家用从10万到35万，我心中的国产燃油和混动好车是这些

6.“试驾狂魔”猪年试驾车型盘点， 我们对这7辆车印象最深刻

油电混合的车哪个牌子最好

       沃尔沃。

       1、外观方面：沃尔沃S90新能源油电混合车，外观造型新颖、大气又稳重，一样是引用了家族式的前脸，非常有辨别度，机盖上的线条很有力量感，大灯样式很锐利，开启后的效果也很不错，车侧线条流畅细腻。该车的尺寸是：长5090乘宽1879乘高1453mm，以及还有3061mm的轴距。

       2、配置方面：配置方面给力，功能配置也很好用，可以说是同级别中的佼佼者，厂商给沃尔沃S90新能源标配的配置有车身稳定控制、多功能方向盘、皮质方向盘、自适应巡航、自动驻车、倒车动态提醒系统、无钥匙进入系统、主驾驶座安全气囊。

20万预算买插电混动，这5款车值得推荐，总有一款适合你！

       2019年新款沃尔沃S90?T8改款上市，作为豪华品牌为数不多的几款插电混动新能源车型之一，新款S90?T8?PHEV车型上市就给之前长期在此价格区间的宝马5系PHEV车型造成了巨大的压力，笔者将通过该篇技术稿件给大家分析沃尔沃S90?T8?PHEV车型的新能源核心技术特点。

       备注：为了方便阅读，后文中用S90?PHEV?指代S90?T8?PHEV。

       1、沃尔沃PHEV车型技术发展回顾：

       截止目前，据笔者查阅相关资料可以了解到，沃尔沃在插电混动技术的研发并不晚，沃尔沃基于不同的车型平台，进行了长期的插电混动技术开发和产品布局。

       2013年，沃尔沃第一代插电混动技术便应用于S60?PHEV车型上面，采用P0+P4插电混动架构，由1台发动机前端的15千瓦BSG电机和1台后驱动桥布置的50千瓦永磁同步电机组成。沃尔沃第二代插电混动技术基于SPA车型平台进行研发，2015年应用于XC90?PHEV车型上，采用P1+P4插电混动架构，由1台位于发动机和AT变速箱之间的35千瓦ISG电机加上后驱动桥的60千瓦永磁同步电机组成，沃尔沃S90?PHEV车型便是基于第一代技术进行的升级研发。

       沃尔沃第三代插电混动技术基于全新的CMA车型平台研发，主要针对紧凑型的车型，并且电气化程度高。通过了解目前上市的吉利、领克的PHEV车型可以知道，沃尔沃这代插电混动技术主要配合三缸发动机与前轴7速双离合变速箱P2位置集成的动力电机组成全新的混合动力总成。

       2、沃尔沃S90?PHEV三电核心技术解析：

       2019年8月份上市的2020款沃尔沃S90?PHEV搭载的动力总成，由1台2.0T高功率版机械+涡轮双增压发动机、1台前置ISG电机+1台后驱动电机、1台8速AT变速箱和装载电量11.6度电的三元锂动力电池构成。这套动力总成的系统最大输出功率为300千瓦、最大输出扭矩为640牛米，官方百公里加速时间为4.9秒，比宝马5系PHEV车型快了2秒钟，纯电续航里程为55公里。悬架方式采用高级轿车普遍采用的前双叉臂后多连杆结构，并且大幅度引入铝合金材质用来减轻簧下质量。当然，S90?PHEV的车型平台，依旧延续了S90传统车的架构。

       上图为S90?PHEV前部引擎舱仰视细节特写。这套由汽油机+ISG电机+自动变速器构成的横置动力总成，被“悬置”在钢材质的框型副车架，用来为机油散热器、空气散热器以及其他附属分系统提供足够“富裕”的支撑力。

       蓝色箭头：2.0T高功率发动机

       红色箭头：8AT变速箱

       **箭头：该位置为发动机后端和变速箱前端集成的34千瓦ISG电机

       沃尔沃S90?PHEV搭载的发动机为XC90顶配车型使用的高功率发动机，2.0TDI双增压设定、最大输出功率为235千瓦、最大输出扭矩为400牛米。

       上图为S90?PHEV动力总成结构简图。

       红色箭头：2.0T汽油机

       蓝色箭头：ISG电机

       白色箭头：8AT

       需要注意的是，S90?PHEV配置的最大输出功率34千瓦功率、最大输出扭矩180牛米的ISG电机，与发动机共用1套液冷系统。S90?PHEV搭载的这台液冷ISG电机，布置在2.0T汽油机-与8AT之间（离合器前端），具备启停控制、行车发电、行车放电（助力）等3种功能。当然，S90?PHEV搭载的这台最大输出功率34千瓦的ISG电机，不具备单纯的驱动能力。在EV模式下，后置的驱动电机作为主要动力单元被使用。

       在最大扭矩输出的PHEV模式，2.0T发动机+ISG电机共同输出动力，1组动力经8AT至前驱动桥、1组动力经ISG电机至三元动力电池总成至后驱动桥；

       在经济型EV模式，中置的三元动力电池输出的电量至后驱动桥；

       在行车发电模式，2.0T汽油机输出动力，1动力伺服ISG电机发电至三元动力电池存储；1组动力经动力电池至后驱动桥；

       在PHEV模式，ISG电机随时介入用于发动机启动和停止，已达到降低油耗的目的。

       S90?PHEV设定了1组纵置布放的装载电量11.6度电的三元动力电池总成（红色区域），在驾驶舱车身焊下“预埋”了1组排气管中段，通过一套隔热舱垫，向车外反射行驶中排放的高温尾气。

       S90?PHEV搭载的装载电量为11.6度电的三元锂动力电池，具备液冷散热\预热功能。进笔者多方查证，这组三元动力电池总成为一家浙江衡远新能源公司生产。2017年10月沃尔沃汽车与浙江衡远新能源正式签订合作协议，有意思的是，浙江衡远新能源的主要股东为洪桥集团（占股49%）和吉利控股集团（占股48%），而其他更为具体的电池数据信息并未获悉。

       上图为S90?PHEV动力舱内（副驾驶员一侧）设定的伺服动力电池高温散热功能的水冷板模组（红色箭头）。水冷板模块通过空调压缩机输出的“冷量”，为动力电池循环管路输入的冷却液进行制冷，获得电芯温度处于15-37摄氏度安全运行环境。对于以性能取向设定的S90?PHEV，虽然搭载的动力电池装载电量仅有11.6度电，但是在满功率输出时，引入液态动力电池高温散热功能十分必要。

       S90?PHEV搭载的电控系统，?集成了电机控制模块、DCDC和PDU等高压控制分系统并且与发动机、前ISG电机和后驱动电机共用1套散热系统。

       将纵置的动力电池布置在身中轴线上对前后平衡有着不错的帮助，另外相比于丰田等品牌把电池放在后备箱而言，沃尔沃S90?PHEV的后备箱空间并没有受到任何影响。无论在车身焊接下“预埋”了至后驱动桥差速器的主传动轴和排气管（上下布放）的4轮驱动的S90?T8车型，还是纵置了1组三元动力电池和排气管（上下布放）的4轮驱动的S90?PHEV，都要“挤占”车内后排座椅中间的地板空间，导致中央扶手箱的空间非常小，并且后排空调出风口无法布置在扶手箱后端，后排中间一定程度上的隆起影响后排中间乘客的乘坐感受。其次，由于空间受限动力电池装载电量没办法获得较大的提升。

       由于S90?PHEV搭载的动力电池装载电量只有11.6度电，可以用更灵活更适合的形态集成并尽量减少对整车架构的影响，尽可能可以与燃油版S90?T8具备高度的车身焊接件、内饰件的互换能力，由此降低整车制造成本。

       3、沃尔沃S90?PHEV车身架构技术解析

       至2020年2月，S90车族中共有燃油版T80车型、插电混动版PHEV车型同时在售，而旅行款V90则与S90共用相同的车型平台，存在轴距长段有些差异。

       上图为S90?PHEV动力总成细节特写。位于油底壳前端的是发动机机油散热器（红色箭头），位于油底壳后端（蓝色箭头）和变速器箱体底部（绿色箭头）分别设定1组铝合金材质悬置，相应的固定在钢材质框型副车架。底部的悬置小总成，与上端的3组悬置小总成，构成了S90?PHEV动力总成悬置系统，用来控制急加速时产生的前倾、紧急制动时产生的后倾摆动。从整车硬件层面“抑制”行驶中产生的噪音和震动。

       S90?PHEV的前悬架由钢制框型副车架、全铝合金材质转向节（蓝色箭头）、上摆臂（红色箭头）、钢制下摆臂和稳定杆构成。白色箭头为固定下护板（已经拆卸）塑料卡扣座圈，为了达到提示作用而采用醒目的红色并具备反复拆卸且自动恢复形状的材质。

       上图为S90?PHEV后驱动桥及悬架细节特写。

       目测S90?PHEV后轴采用的驱动电机为最大功率为65千瓦的永磁同步电机，最大扭矩为240牛米，后驱动桥集成了驱动电机、减速器、差速器和脱离离合器等部件。

       目前不能确定的是，承载后驱动电机+减速器、传动半轴及后悬架其他分系统的后副车架，可否与燃油版S90?T8互换的设定。然而可以确定的是，后悬架的摆臂、转向节甚至后稳定杆都具备两款车型的互换能力。

       上图为S90?PHEV后悬架细节特写-1。粗壮的一体化铝合金材质的下摆臂、铝合金材质的转向节以及?沃尔沃特有的采用复合材料设定的横置“板簧”，构成了S90?PHEV和S90?T8的后悬架系统。

       上图为S90?PHEV后悬架细节特写-2。中心固定在钢制后副车架后端（2点悬置），两侧固定在左右下摆臂，由合材料制成的“板簧”，主要作用就是提高高速过弯的支撑力，保持车身轨迹将安全控制范围设定的更”宽泛“。

       这组由复合材料构成的“板簧”，通过与后副车架和下摆臂固定的位置设定，具备在不同车速承受不同挤压力度时，产生不同系数的形变能力，由此带来不同支撑力，换来更“柔性”的支撑力。

       红色箭头：由复合材料构成的“板簧”上下摆动轨迹

       蓝色箭头：“板簧”与后下摆臂的固定端（铝合金材质）的“穿心”螺栓

       绿色箭头：“板簧”固定端与下摆臂之间设定的可纵向、可横向形变的柔性胶套

       **箭头：固定柔性胶套与后下摆臂（铝合金材质）“穿心”螺栓

       需要注意的是，为了获得更好的支撑力，“板簧”的固定端螺栓、与下摆臂固定端螺栓，不再统一轴线。在高速行车（过弯）时，由于车身姿态的变化下摆臂高低姿态发生变化、使得“板簧”收到挤压。在“板簧”与后下摆臂之间的柔性胶套的纵向与横向形变的极限、恢复能力及使用寿命，最终体现了沃尔沃对车辆性能与安全掌控的“软实力”。

       S90?PHEV后排气管尾端采用“双排单出”设定，为了应对在高速巡航工况，发动机动力输出处于低负载状态，具备关闭副驾驶员一侧排气管，以保持足够回压“挽救”一定扭矩的设定。

       上图为S90?PHEV后排气管副驾驶员一侧细节特写。通过一组控制模块，根据发动机转速、行车速度和油门踏板形成，判定是否需要开闭单侧排气管。

       红色箭头：控制模块

       白色箭头：排气管内侧可关闭阀门

       笔者有话说：

       从早期的S6?PHEV版、XC90?PHEV至S90?PHEV和XC60?PHEV，沃尔沃PHEV技术及整车应用历经7年时间，而搭载第1代EV技术的C30?EV早在2011年就已量产。

       S90?PHEV是目前国内在售的极为少数的搭载“油电混合4驱技术”技术的合资车型最输出功率300千瓦、最大输出扭矩640牛米。难能可贵的是，S90?PHEV搭载的高功率2.0T发动机的最大输出功率为235千瓦，远远超过前置ISG电机（34千瓦）和后置驱动电机（65千瓦）总功率。这意味着，在动力电池装载电量处于低点时，依旧处于“大马拉小车”的动力输出状态。

       当然，前置动力总成由2.0T和ISG电机构成、后置动力总成由最大输出功率65千瓦驱动电机构成，即便在“满电”状态也属于偏向前驱设定的四驱系统。然而，最大输出功率34千瓦的ISG电机，即可用于动力“加持”，更可以提升“行车充电”功率。

       相比后轮驱动的巴依尔530?Le和搭载相同“油电混合电4驱”架构的X1PHEV，富豪S90?PHEV兼顾动力表现、四驱系统、充电效率等综合效能均衡。不可忽略的是，在S90?PHEV上持续彰显传统汽车厂商所具备的平台、材质和调教的“硬实力”。

       文/新能源情报分析网评测组

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改在哪里？华丽都藏在细节里，沃尔沃推出S90/V90改款追加48V混动

       电动化早已成为大势所趋，越来越多的车企开始推出新能源车型，比如纯电动、插电式混动等等，虽然一部分消费者已经成为纯电动汽车用户，但也有一部分消费者因为忌惮"里程焦虑"，仍然犹豫不决，而入手插电混动汽车就成为了较早感受新能源汽车的另一个好选择。

       插电混动汽车既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，既能以电为燃料行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程，?用户既可以获得和纯电动车型类似的驾乘体验，又不用担心"里程焦虑"，总之优点很多，但缺点在于比售价燃油车型稍高，不过在20万内，仍然有不少好的插混车型值得推荐。

       NO.1比亚迪秦Pro?DM

       售价：13.69~20.49万

       说到混动车型，自主品牌中首先想到的自然是比亚迪，而在插电式混动领域，比亚迪同样说得上话，是国内最早推出插混车型的车企。2008年，比亚迪第一代DM插电混合动力系统诞生，搭载该系统的F3?DM是国内最早的插电式混合动力车型。

       2013年，第二代DM技术诞生，并被应用在了唐DM、宋DM和秦DM上，而目前销售的2019款秦Pro新能源DM搭载的则是2018年诞生的第三代DM，采用1.5T发动机+BSG电机+前轴驱动电机。

       其中BSG电机的加入，可以减少车辆怠速时的震动并带来出色的换挡平顺性，同时还具备发电功能，可为动力电池充电，据说有了BSG电机的加入，让第三代DM插电混动系统的总效率最高达到87%，相比上一代提高了21%

       再看实际动力表现，秦Pro新能源DM搭载的1.5T发动机最大输出功率为228kW，峰值扭矩495N·m。电机最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，纯电续航可达53km/82km，百公里加速仅为5.9s，动力表现优秀，处于同级高水平。

       除了动力系统，空间表现也是很多消费者关注的重点。秦Pro新能源DM采用比亚迪最新的"Dragon?Face"家族式设计语言，配合修长的车身，颜值很高。秦Pro新能源DM车身长、宽、高分别为4765、1837、1495mm，轴距2718mm，虽然不是同级车型中最大的车型，但也处于主流水平，满足家用绰绰有余。

       NO.2吉利博瑞新能源

       售价：18.18~20.98万

       说到高热度、高销量的自主品牌，吉利是绕不开的，虽说大家对它的燃油车型更加熟悉，但事实上，早在2015年的广州车展前夕，吉利就已经开始在计划新能源车布局，发布了"蓝色吉利行动"战略蓝图，而博瑞新能源PHEV的到来正式拉开了吉利全面迈入新能源时代的序幕。

       博瑞新能源PHEV延续了家族高颜值，不同的是还加入了一些象征新能源车型的元素。其车身尺寸为4986*1861*1513,mm，轴距2870mm，会比比亚迪秦大上一圈，车内空间自然也会更大，假如是想选择一台大空间的插混车型，博瑞新能源PHEV会是不错的选择。

       博瑞新能源PHEV底盘以及1.5TD+7DCTH插电混合动力系统均基于自主研发的P2.5架构，同时其将电机置于变速器内，使得传动效率高达97%，可以实现最佳转速和最佳油电分配比例，达到192kW的最大功率，峰值扭矩可达425N·m。

       另外，博瑞新能源PHEV的低能耗，配合11.3kwh超高容量三元锂电池，最终实现了60km的纯电续航里程，百公里加速仅需7.4s，是目前加速最快的插混B级车之一，但与作为紧凑级车型的秦Pro新能源DM相比，后者虽然空间不及博瑞新能源PHEV，但动力表现会更好，因此假如你对动力要求较高，博瑞新能源PHEV显然不太适合。

       NO.3荣威i6新能源PLUS

       售价：14.78~17.88万

       荣威i6新能源PLUS也是值得推荐的插混车型之一，其燃油版车型i6本来就是市面上的热门车型，拥有不错的口碑，而其插混版车型也继承了它的优势，比如外观设计保持一致，同样拥有低至0.25的整车风阻系数，对降低油耗有所帮助。

       荣威i6新能源PLUS定位紧凑级车型，车身尺寸分别为4671mm*1835mm*1460mm，轴距达到2715mm，虽说部分数据甚至领先于一些同级合资车型，但与同级的比亚迪秦Pro还是没法比，但满足家用还是绰绰有余。

       而在动力系统方面，荣威i6新能源PLUS搭载了一台1.5T发动机，匹配一台100kW、230N·m的电动机，传动系统则采用AMT变速器，其中发动机最大功率为224kW，峰值扭矩480N·m，百公里加速成绩为7.5s，动力表现比博瑞更好，但比秦pro?DM稍差。当然它也有优点，根据小熊油耗数据显示，秦pro?DM和博瑞实测油耗分别为6.79L/100km和5.96L/100km，而i6新能源PLUS油耗仅为5.87?L/100km，显然比前两者更省。

       NO.4领克03新能源

       售价：19.87-22.87万

       领克是有吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌，旗下车型虽然没有特别让人瞩目的销量，但每款车型均有很高的热度。而领克03新能源作为领克旗下首款新能源车型，备受关注也是一件自然而然的事。

       领克03新能源外观和燃油版车型基本保持一致，不同的是其左前翼子板处藏有一个充电口，车尾也有着"PHEV"的标识，而内饰也以亮蓝色配色为主，这些都是它作为新能源车型的象征。

       领克03新能源车身尺寸与燃油版车型相同，同样为4657*1840*1460mm，轴距2730mm，各项数据与同级车型相比均不占优势，空间表现可想而知，值得一提的是，其后排地台还有较高的隆起，假如中间要坐人，放脚不太方便，长时间乘坐会感到不适。

       动力方面，领克03新能源只提供了1.5T发动机+电动机一种动力选择，匹配7挡双离合变速器，其中发动机最大功率可达132kW，峰值扭矩265N·m，电动机最大功率60kW，峰值扭矩160N·m，从数据来看表现一般，至于油耗，可能是因为买的人不多，目前还不没有实测油耗数据。

       值得一提的是，领克03新能源搭载的1.5T发动机为三缸机，众所周知，三缸机在怠速时可能会出现抖动较明显、噪音较大的缺点，不过由于是插混车型，车辆起步时依靠电机，因此掩盖了三缸机抖动的不足，带来更好的驾驶体验，

       NO.5卡罗拉双擎E+

       售价：20.78~23.08万

       也许有人会好奇，卡罗拉双擎E+售价明明在20.78~23.08万之间，为何要纳入20万内插混车型推荐名单，虽说其指导价较高，但对于插混车型，国家会给出一定的补贴，比如根据最新的补贴政策，购买纯电混动可享受0.85万元补贴，除此之外，一些地方政府同样出台了相关补贴政策，再有来自经销商的优惠，最终裸车价甚至是落地价都有可能控制在20万以内。

       根据汽车之家数据，卡罗拉双擎E+售价23.08万的旗舰版全国车主裸车均价为19.68万，入门车型先锋版裸车价17.58万，落地也不过18.32万，可见20万拿下丰田卡罗拉双擎E+其实也是可以的。

       在笔者看来，比起价格，丰田卡罗拉双擎E+实力几何才是最值得关注的。业内有话称，世界上有两种混合动力，一种叫丰田，一种叫其他，足以见得其在混动界的影响力。而卡罗拉插混车型双擎E+搭载的是1.8L自吸发动机+电机+电池的混合动力系统，与其混动车型双擎版本差异不大，唯一的不同是采用了容量更大的电池，且可以通过外部通电，也就是说，卡罗拉双擎E+的这套系统非常成熟，可靠性优于很多插混车型。

       丰田卡罗拉双擎E+发动机最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，电机最大功率和扭矩为53kW、207N·m，传动系统则匹配E-CVT变速器，纯电续航最大为55km，不管从数据来看，还是在实际体验中，卡罗拉双擎E+动力表现都比较温柔，比不上前面提到的4款自主品牌车型，但完全可以满足家用，也特别适合在城区驾驶。

       而在车身尺寸方面，卡罗拉车身尺寸为4635*1775*1470mm，轴距为2700mm，从数据上看顶多属于同级中等水平，实际体验不难发现，其后排空间较窄，腿部活动空间较小，好在地板较为平整，舒适性不会太差。

       在笔者看来，卡罗拉双擎E+最大的优势在于安全可靠，近段时间，纯电动汽车的安全问题引发了人们对电池系统的关注，而丰田旗下所销售的电动化车型做到了电池系统零事故，实力可见一斑，因此看着安全省心的消费者，可以考虑卡罗拉双擎E+。

       写在最后：

       综上所述，基本可以得出结论，以上5款车型在外观、内饰上各有特色，笔者不做过多评价。空间方面，假如你很看好大空间，建议选择吉利博瑞新能源，且不推荐领克03新能源。如果对动力要求较高，建议选择比亚迪秦PRO新能源DM。

       假如想要低油耗，荣威i6新能源PLUS则更能满足需求，值得一提的是，其新车型即将上市，值得期待。如果对内饰、配置要求较高，想感受高端品牌的魅力，领克03新能源可以考虑。而你假如更在意安全省心，丰田卡罗拉双擎E+则更合适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向纯粹内燃机告别！Volvo XC60 沃尔沃轻油电试驾

       沃尔沃的旗舰S90和旅行车型V90，拥有修长优雅的身形，在同级车之中，自成一格，本周推出小改款，乍看之下，与现款车型似乎没有太大差异，按官方说法，全车系外观做了细腻的修饰，内饰则新增B&W音响，动力则是导入48V微型油电技术。

       在外观的部分，车头做了一些细微的改造，包括换上全新的雾灯，还有经过修改的扰流尾翼，另外有全新的前下保险杠。车尾的部分，V90和V90?Cross?Country则是换上全新灯形的LED尾灯，并加了动态式方向灯。此外，全车系也增加一些新颜色，还有多款全新的铝合金轮圈。

       座舱内的改变主要是功能和配备的升级，2021款S90/V90配上等级更高的B&W（Bowers?&Wilkins）顶级音响，带来更好的音乐聆听享受，它有经过升级的扩音器和一个车内噪音消除系统，按官方说法，此一音响系统能模拟个人偏好的爵士俱乐部的氛围。而原本专门供应国内市场的一套特殊的空调系统，现在普及到全球各个市场，它能在数分钟内清净车内空间，几乎能清除所有的悬浮微粒。

       沃尔沃指出，未来这套高档的音响和空气清净系统也会下放到车型较小的60系列车型上。此外，这两个车系原本后座有12V的电源插孔，现在都改为Tye-C的双USB插槽，同时也提供支持大多数智能手机机型的无线充电。而原来XC90的羊毛混搭的皮椅，也下放到其他90的车型和60车系上，最顶级车型还配备无皮革式的内饰。

       继2019年XC90和XC60两台SUV加了微型油电混合动力系统之后，沃尔沃现在也让其他的90和60车型都追加微型油电系统。而沃尔沃较小的XC40跨界SUV，也正进行电动化，所有车型都结合微型油电混合动力系统，沃尔沃希望能够减少品牌15%的油耗和碳排放。沃尔沃除了推出纯电XC40，也承诺2022年下一代XC90也将推出EV纯电动版本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家用从10万到35万，我心中的国产燃油和混动好车是这些

       搭配一旁热血好爸爸专属坐驾XC60 T8 Polestar油电性能休旅，看似没有什么重点新车发表，但其实国际富豪已经准备以「新能源元年」迎接绿能转型了，因为从即刻起Volvo旗下车型将渐渐摆脱「纯内燃机」的年代，也就是说动力编成将只会由Mild Hybrid轻油电、PHEV插电式复合动力及EV纯电三种组成，而故事的起点将从本次试驾的主角XC60 B5 R-Design说起！

       就在今年3月中旬，Volvo Taiwan导入搭载48V Mild Hybrid 新世代Drive-E 动力架构的第一款车：XC60 B5，共规划有239万的B5 Momentum以及254.2万的B5 R-Design。

       不过导入B5只是第一步，还要搭配同步取消了D5柴油动力以及原有的T8 PHEV，才能让XC60成为目前Volvo在台贩售唯一没有「纯内燃机」动力的车系，虽然说终极目标是迈向不消耗一滴石油的纯电动力，而品牌首款电动车XC40 Recharge其实也在今年初在台展开预售，预计2021年第四季开始交车，B5虽然只是必经过程，但绝对也扮演举足轻重的地位。

       在进入试驾本文之前，笔者想先谈谈Volvo新能源战略的现在与未来。由于汽车产业因为地球暖化议题发生剧变，不仅要求油耗与排放都要逐年下修，就连生产端的工厂也要绿能化，由主宰汽车动力超过百年的传统燃油引擎面临严峻的考验。

       小排气量引擎搭涡轮的组合问世一时之间成为救命仙丹，但其实各车厂也知道随着排放法规越来越严格，燃油引擎终有被迫淘汰之时，所以也同步投入资源开发所谓的「新能源」，包含Hybrid、Plug-in Hybrid以及近年出现的48V Mild Hybrid轻油电，都是迈向EV纯电动车的阶段性策略，其实同一时间还有另外一支氢燃料电池车，但从当前的市场动向来看，锂电池为主的电动车系目前掌握了先机。

       B5所属的分类就是近年来为了对应排放法规而新生的48V Mild Hybrid轻油电的范畴，国内包含Mercedes-Benz、Audi、Jaguar、Land Rover等欧系品牌新世代产品都有这个行头，不过尽管名为「轻油电」，但其实主要动力输出还是靠燃油引擎，48V Mild Hybrid 系统只是辅助，与传统Hybrid能够单独纯电行驶（EV Mode）截然不同。

       所以不少车厂仍把48V Mild Hybrid系统视为传统燃油引擎的延伸，但却能让车厂渡过欧洲严苛的排放法规，简单来说，48V Mild Hybrid 系统比较像是低空飞过的急就章，Hybrid算是过渡期，而PHEV就比较贴近纯电生活。

       既然电动车是必经之路，Volvo也早早就确立了电动车发展目标，2018至2025年，碳足迹要减少40%，2019年起新车都会陆续加入轻油电、PHEV及纯电动车等新能源车选项，以每年推出一款电动车的速度，朝向2025年订定50%新车为电动车的目标前进。

       届时将售出100万辆电动车，并将占整体销量一半。值得一提的是，Volvo认为现行Hybrid车型所能节省的碳排放或是油耗与48V Mild Hybrid轻油电系统其实差异并不大，才会规划轻油电、PHEV、纯电三阶段的节能车型，因为他们认为纯内燃机将会慢慢被轻油电取代，而Hybrid车型也会转型成PHEV。

       60/90车系所采用的SPA平台或是40车系的CMA平台，在设计之初就是一个可以容纳多元动力的模组化平台，因此才能兼容传统内燃机、电动马达、电池等机构，规划出燃油、PHEV与EV等车型，当然轻油电系统也没问题，至于何谓B5呢？这得先从Volvo的48V Mild Hybrid的架构说起。

       Volvo的48V Mild Hybrid是在原有的内燃机动力系统内再配置一个电动马达、48 V锂电池以及一个12V / 48V转换器协力运作。电动马达不仅可额外提供14 hp马力及更线性的动力输出外，也将作为启动马达使用，相较于传统12V电瓶来说，48V锂电池组更大功率电压供电且电流更小、磨耗更少，因此除了节能之外，也能够更以平顺、安静的方式启动引擎，也能以同样的方式运作Start/Stop怠速熄火装置。

       此外大部分车载系统的用电也能由48V电池供应，无须再依赖于引擎，即使引擎熄火也能继续工作，另外就是还配有KERS刹车动能回收系统能将动能转化成电能回存。

       至于Volvo的48V Mild Hybrid系统目前下辖有B4、B5、B6三种，其实就是以T4/D4、T5/D5、T6为基础做延伸，应该算是蛮好记的动力编程命名。以本次试驾的XC60 B5为例，在Drive-E 动力系统的搭配下，配置一具2.0升横置直列四缸涡轮增压引擎，在额外14hp的助拳下，拥有250hp / 5400-5700rpm最大马力与35.7kgm / 1800-4800rpm峰值扭力，搭配首度导入汽缸休止系统、水冷进气冷却器，并升级电子线控刹车系统与VOLVO 旗下PHEV车型相同的线传八前速手自排系统等。

       就帐面数据来看，B5其实比过去纯内燃机动力T5的254hp /5500rpm略为逊色，最大扭力虽同为35.7kgm，但输出曲线已从1500rpm稍稍后延至1800rpm，峰值同样落在4800rpm为止，零百加速6.9秒略慢了0.1秒，动力上看似占不到便宜，但体感表现呢？

       由于电动马达的直觉输出以及超增压模式额外供给14 hp马力，当车辆起步或瞬间加速时，即能快速出现最大扭力，所以B5在起步或再加速的表现比起过去的T5来得显著，变速箱快捷的换挡节奏也是一大帮手，近乎全速域的加速感受还是相当令人满足，其他个性则与过去相当，开起来非常轻松的感觉，方向盘力道很轻，表现并没那么激进。重点是油耗表现部分已从过去的11.9km/L进步至12.1km/L。

       XC60 B5 R-Design搭载的是Four-C底盘附气压悬吊，驾驶调性还是属于舒适取向，悬吊处理坑洞或伸缩缝的节奏都相当鲜明，即便是搭配19寸大脚，也不太会有碎震传导入车内，因为车身刚性充足的关系，高速巡航其实也相当沉着。气压悬吊能够于不同模式设定多种车身高度，而在高速行驶时Dynamic 模式会降低20mm，因此快速通过弯道时侧倾并不明显，稳定性更优异；在Comfort 或是Eco 模式下则会稍微降下10mm，但这二个模式下的改变就没有Dynamic 那么显著。

       内装与其他配备方面则与过去T5 R-Design差不多，依旧是化繁为简、低调奢华的北欧风格，驾驶介面由12.3寸的数位仪表搭配HUD抬头显示器组成，由于原厂卫星导航可以在仪表显示，而驾驶资讯包含ADAS系统也可在HUD上呈现，驾驶视线几乎只需维持水平，大幅提升行车的安全性，而多数的驾驶及娱乐资讯则完全收入中央9寸触控屏幕（可支援Apple CarPlay / Android Auto连接功能）

       因此可以看到车内的实体按键并不多，仅留警示灯、音量调整那些比较常用的功能，就连空调也都必须从内做切换，即便试过不少Volvo新世代车款，但每次试车时还是要稍微熟悉一下这个介面才行…

       安全已经是「瑞典坦克」的标配，相信已经广泛的被消费者认知，XC60不分等级均标配ACC 主动车距控制巡航与第二代Pilot Assist 半自动驾驶辅助系统，另外像是BLIS盲点侦测、具备转向辅助的City Safety 、Oncoming Lane Mitigation 对向来车闪避辅助系统、CTA倒车警示暨主动煞停等等也都一应俱全。

       B5动力的入主，让XC60成为Volvo首款48V Mild Hybrid轻油电车型，当然有得也有舍，T5/T6的推出也替「纯内燃机年代」画下一个句点，如果你是传统引擎的守旧派，同时又想尝鲜一下，更何况还无须担心充电问题，那么B5应该会是你的一时之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“试驾狂魔”猪年试驾车型盘点， 我们对这7辆车印象最深刻

       后台有粉丝提问留言：“你心目中的国产好车有哪些？选几个推荐一下？”

       今天就抽空给大家解答一下，这几年国产汽车品牌的飞速发展，好车还真是不少。为解决买车的纠结问题，每款车也会加上我个人推荐的版本，供君参考！

吉利远景X6 PRO

先从燃油车和混合动力车开聊。排名不分先后，不过价格从低到高。

       第一款车，吉利远景X6 PRO，在大家都在玩噱头追高端的风潮下，你要找一款10万元以下，综合性能和品质不错，满足家用需要，还是新款的车，已经相当困难了。所以首先，这台车不到8万元的起步定价，我就想给吉利一个赞。

       价格虽然低，但如果你见过和开过实车就知道，它一点都不凑合，外形完全不像10万元以下的SUV，车长超过4.5米，轴距有2661mm， 1.4T发动机有141匹最大马力，日常家用的种种需求和场景都能应付。

       这个价位虽然没有四驱，但底盘高，通过性不错，烂路也不怕。事实上，我第一时间想到它的原因，看我们节目的蜗友都知道，去年冬季最冷时，我们曾驾驶三台远景X6 PRO独闯青海西部的高海拔蛮荒腹地，走了近2000公里，车子兢兢业业没任何问题，各种表现超过我们的预想。这款车，我推荐它的自动档，也就是顶配版，虽然比手动档贵出一万多，但在城市日常使用还是省事轻松很多，而且比较厚道的采用了6AT手自一体变速箱，平顺性、成熟度和耐用性，比双离合强。

传祺影豹

       第二款车，去年一下就火起来的传祺影豹。其实去年它刚登场，我们抢先试驾时就觉得它会火。因为它把普通年轻人的心态和喜好拿捏得太准了。而且十万出头的价位，也非常务实，没有太大压力。对于人生的第一台车，我坚决支持量力而行。不为了虚荣，给自己太大的压力，更不要“啃老”。

       关于影豹的各种喷和嘲讽不少，比如四排气，比如模拟声浪等等。不过我觉得，虽然所有汽车品牌都喜欢拿年轻人说事儿，但真正踏实去了解年轻人的喜好、需求，以及现实压力，去用心细心为年轻人设计，为年轻人造车的厂家并不多。所以这才是传祺影豹火起来的原因。

       另外，以它的价位，我觉得也不算样子货，毕竟有177匹马力输出，原厂可以跑进7秒，加上4.7米的车长，无论性能还是实用性，也对得起它的价格。这台车如果你预算充裕，我推荐考虑R-style赛道版，配置都拉满，外形也很酷，并且自带一堆外观运动套件，不用再担心年审问题。当然，这款包牌落地，估计就得15万元了。

       两款燃油车了，价位再往上可以考虑混合动力车，今年最火的混动车，毫无争议是比亚迪，尤其主打家庭用户市场的dm-i混动技术。虽然它没有Dm-P系列那么强动力，加速也不算快。但是它省油啊！你就是不充电只加油，油耗都可以控制在4升多的量级，如果你方便充电，超过100公里的纯电续航，城市里基本就是一台电动车。

比亚迪 驱逐舰05

       而且最关键的是这套系统把成本控制得非常好。15万以内的主价格区间，并没比燃油车贵多少。我知道，比亚迪Dm-i系列里，目前最缺货最抢手的应该是秦PLUS，不过我更推荐它的姐妹车驱逐舰05，推荐理由：第一，两款车虽然同平台，尺寸也差不多，但驱逐舰05外形更年轻，而且说实话，龙之脸也有点审美疲劳；

       第二，内饰的话，驱逐舰05也更精致和有科技感一些，仪表屏大一圈。中控屏秦PLUS不能转，而驱逐舰05可以，好玩度和实用性都会提升不少。

       更主要的是，驱逐舰05据说排队时间比秦PLUS要短一些，特别是55公里的版本，运气好能遇到准现车，付钱就把车开走的感觉很爽。所以推荐版本，我也推荐55公里版本，虽然110公里的长续航很诱人，现是55公里版的起步价才11.98万啊！

奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版e+

       第四款车，奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版e+。比亚迪dm-i虽然火，但如果你要说它是同级里最强的插混技术，那倒未必。比如奇瑞的鲲鹏DHT就不服。这套系统，厂家宣传叫“3擎3挡9模11速”，听着挺玄乎吧？其实简单点说，它和dm-i相比，把一大一小的主次双电机，变成了并列的两颗大电机，同时还多了三个机械变速档位，所以它的动力组合模式更多，发动机介入驱动的区间更多，理论上综合动力输出会更猛，也更省油。

       另外，瑞虎8这款车，在国内也是多年的人气和口碑了，新一代产品外形和内饰有质的飞跃，不会再被喷奇瑞不懂设计了。此外，1.5T发动机加插混的配置，超过4.7米的车长，起步15万出头，性价比也很突出。这款车我推荐选入门版即可，15.58万元，配置其实挺全了。

领克09 2.0TD EM-P插混版

       最后一款，价格往上提一提，领克09 2.0TD EM-P插混版。在6/7座版块缺乏好车，需求又一年比一年旺的国内车市，领克09本来就是市场热货，超过5米的车长，近2米的车宽，2984毫米的夸张轴距，再加上豪华感很浓的内饰和配置，所以才有“换壳版VOLVO XC90”的江湖别称。

       但光靠这些它不足以成为今天的“五分之一”。必须还要加EM-P插混系统。领克所谓的EM-P插混，其实就是沃尔沃T8的变体。作为T8车主，我可以告诉它，它就是当前论性能最猛的插混，没有之一。回到领克，EM-P技术，让领克09瞬间从居家男，变成了 “悍将”，油电叠加最大功率382匹马力，峰值扭矩844牛米，原厂百公里加速5.9秒。而且它让我等沃尔沃T8车主最眼红的是有一百多公里的纯电续航。

可能有人置疑我今天为啥没推荐理想，如果这两台车二选一，你会选哪个？可以留言说说。推荐版本，这款车确实不便宜，起步已经35万+了，所以我建议索性上高配的am版本，贵个2万元，什么配置都有了。至于6座还是7座看你所需。

写在最后

       OK，5款燃油和混动车聊完，另外还推荐了五款电动车，相关文章你可以在蜗牛车志搜到！

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       农历猪年即将过去，在这一年中，试驾狂魔共计出品74个长视频，测试过55辆车。“猪年”试了这么多车，我们对其中哪些印象最为深刻呢？我们评出了这7辆：

       1.?2019?特斯拉（进口）Model?3?长续航全轮驱动版

       魔哥：

       “Model?3救了马斯克的命，2019年建成上海超级工厂后，目前已经跌破30万的基础裸车价着实让Model?3具备难以撼动的纯电动车市场占有增长率。

       回到产品本身，这是一台进口版Model?3，相比国产版，它续航更长、性能更佳、悬挂更低，了价格过高外，其余在纯电动车领域几乎挑不出明显短板。我并不是第一次接触特斯拉，本身便是2017款Model?S?75车主，但Model?3仍然给了我新鲜感，这是非常难得的。”

       南岭：

       “如果说Model?S是我对特斯拉的初体验，那么Model?3则直接定义了我眼中电动车应该有的样子。内饰极简到颠覆传统，轻快好开，加速迅猛，乘坐舒适性也比Model?S有了质的飞跃。另外，特斯拉独门绝技AutoPilot，用过的都说好。

       在我看来，Model?3非常适合作为大城市代步的家庭第二、第三辆车，前提是你不在乎特斯拉随缘的装配品质，以及当下电动车的诸多不便。”

       2.?2019?广汽丰田?凯美瑞?双擎

       魔哥：

       “这一代丰田THS油电混动系统明显更顺滑了，无论是发动机介入还是刹车脚感。当然，这台在2019款混动车型上新增锋尚版运动外观套件的它，并不会给你带来多强的驾控感受，只是营造出视觉层面的运动氛围。你更愿意驾驶者这台油电混合车，为跑出更低的油耗而努力，这种省油的快感是停不下来的。

       如果在25万左右选一台在大城市经济地通勤、家用之车，我会毫不犹豫的推荐油电混动车型，而有着不错驾乘质感凯美瑞双擎是这些车型的标杆之一。”

       对我个人而言，从未有一辆车能让我主动地去改变已经养成的驾驶习惯，这台2019款丰田凯美瑞双擎却能做到。”

       南岭：

       “得益于丰田全新的TNGA架构，换了这一新架构的全新丰田凯美瑞，其产品力得到了脱胎换骨一般的全面提升。它开起来紧致Q弹，THS混动动力匹配完成度近乎满分，内饰的做工用料和设计也都具备一定豪华感，日常驾乘的舒适度同样得到了保证。毫不夸张的说，混动版，才是凯美瑞的灵魂所在。

       从设计上来看，这辆凯美瑞混动摆脱了从前的中庸之道，开始变得个性、精致、豪华，足以彻底改变公众对丰田品牌的传统认知。

       如果让我从中“猪年”试驾的众多车型中挑出一辆体验最佳车型，我会选择凯美瑞混动。它在我眼中是当下20-25万级别中产品力最为全面的一辆车，没有之一。”

       3.?2020?捷豹XEL?P250?HSE

       魔哥：

       “2020款捷豹XEL更好看了，甚至一度翻阅相机里那几张试驾时拍摄的新XEL无PS美图。内饰虽较之前没有大变化，但优秀的人机工程学设计，让驾驶者和乘客能感觉到体感和触感上乘。

       动态？老实说不是它的拿手戏，250马力、官方百公里7.3秒的数据虽在同级别豪华B级轿车中处于中上水准，但在动态的细节方面尚有提升空间。

       不过，开上它一阵后，Who?Care？

       每当夜晚驾驭着这台高颜值“小妞”，踩着中高速域下平顺有力的油门响应，听着英国之宝环绕声音响，加上紫色氛围灯的渲染，抚摸它每一处高质感内饰细节……什么动力储备、操控手感、车身姿态、变速箱匹配统统给我走开。”

       南岭：

       “如果谁认为当下豪华品牌B级车似乎都毫无个性可言，那他一定是没开过捷豹XEL。

       相比于同级别竞争对手，经过中期改款的捷豹XEL在内外饰方面表现有所提升，流露出一种优雅却克制的绅士气质，内饰采用游艇式的环抱设计，配合上下排列的两块中控大屏以及氛围灯，开起来真是赏心悦目。

       捷豹毕竟是赛车出身，这辆车开起来也保留了一定的运动性，能给驾驶者带来激情沉稳却又透着克制的驾驶乐趣。为什么要加上克制二字？因为，捷豹XEL是位绅士。”

       4.?2019?玛莎拉蒂?总裁3.0T?430HP

       南岭：

       “其实我一开始对这台玛莎拉蒂品牌旗舰的预期颇高，但真正开过之后却不免有些失望。外观和无框车门都相当骚气，但明显过时的内饰设计，以及完全给同级别拖后腿的底盘质感却让我不免有些错乱。

       不过，这辆车的动力系统我实在吐槽不出来，来自法拉利的3.0T?V6发动机与8AT变速箱配合默契，用充沛、厚实、顺滑等等词汇用来描述都不为过，其动力体验比任何一台2.0T都不知道高到哪里去了。不过再配上这个底盘和一百多万的售价就让我瞬间无语……唉……难怪有人说玛莎拉蒂是婚庆公司。”

       5.?2019?广汽本田?雅阁?锐·混动

       南岭：

       “在2019年试过的所有车里，这辆雅阁混动在我看来是最适合作为大城市家庭用车的B级轿车。

       为什么？因为它的动力平顺高效，喝92号油即可，我用正常开法开出了城市4.5L高速5.5L的百公里油耗。开着它，我甚至部分改变了我的驾驶习惯，就为了为了看到动力电池的电量一点一点增加、油耗尽可能降低带来的成就感。如此，再考虑到它不俗的空间和实用性，我的评价只有俩字，真香！?

       当然，车无完车，雅阁混动的主要问题在于主观质感相对欠缺，具体表现在中高速下的NVH控制在同级别略差、发动机吵得就像没做隔音，底盘厚实感也有待提高。不过瑕不掩瑜，这并不妨碍雅阁混动成为一辆实用又轻快的优秀B级轿车。”

       6.?2019?道奇?挑战者5.7L?R/T

       魔哥：

       “2019年9月底前往美国西海岸试驾了小改款的2019款道奇挑战者R/T，搭载一台5.7L排量OHV结构的V8?HEMI自然吸气发动机，光这一点就要给顶着排放、环保压力的道奇一个赞，很有可能再不开V8就真的没机会了。

       直接说重点吧，这台大排量双门跑车的特点总结是：全速域均有强劲的动力储备、5.7L?V8?HEMI+FCA自制8AT的动力总成匹配顺畅、扭矩爆发早烧胎漂移随便玩、城市40%高速60%综合油耗9.7L/100km比较省油、折合人民币25万左右比较便宜。

       这台车在美国的定位其实就是年轻人的第一辆双门跑车，其中搭载FCA集团3.6L?V6?Pentastar发动机的版本更是折合人民币20万左右即可购买。

       20万，后驱/双门/跑车/305匹，25万，后驱/双门/跑车/375匹/大V8，如果没有排量税等等，放到国内还要啥自行车？”

       7.?2019?吉利?帝豪GS?1.5TD

       魔哥：

       “2019款的帝豪GS主要变化是搭载了全新的吉利1.5T发动机。当然，新增两种不同外观套件配置，也让它有了个性选择。

       当然，大多数人还是会将目光聚焦到它搭载的1.5T发动机上，没错，正因为它是三缸的。我和南岭老师也着重对这台发动机的抖动区间进行全面测试，令人欣喜的是，这台发动机在中低速域下抖动抑制很出色，日常驾驶环境下，你不用为这台发动机的缸数担忧。同级别较好的动力储备和变速箱平顺性。?

       另外，配置中亮眼的车道内自动驾驶辅助续航系统的表现也让我刮目相看。总的来说，这台19款帝豪GS确实在同级别SUV中有着较高的产品力。当然，最打动我的还是吉利在车型细节方面的进步是实实在在能体会到的。”

       结语：对2020“农历鼠年”的期待

       在新的一年，我们当然希望能试驾越来越多的新车、个性车。试驾狂魔在2020年最期待的车型，总结起来有如下三类：?

       1.?对中国品牌高端产品线的期望，其中以红旗H9、比亚迪汉、小鹏P7、吉利Preface量产版为代表。我们希望在他们身上看到中国品牌实实在在的进步，希望他们能早日羽翼丰满，能够和国际品牌作棋逢对手的正面竞争。

       2.?全新/换代车型：全新沃尔沃S60、全新宝马3系、全新马自达昂克赛拉、全新凯迪拉克CT5等等。我们希望在它们身上找到不同以往的全新体验。

       3.?个性车、豪车：超跑豪车，我们来者不拒，另外比诸如马自达MX-5、86/BRZ、mini?JCW这样的个性车，我们一样充满期待。

       在即将过去的农历猪年，试驾狂魔感谢各位粉丝对我们的支持，在新的一年，我们会努力为大家奉上更精致、更有观点的内容！

       试驾狂魔在此祝大家新春快乐，身体健康，财源广进，万事如意！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“沃尔沃油电混合车25万”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“沃尔沃油电混合车25万”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。