广汽本田紧凑型suv_广汽本田紧凑型suv车型

广汽本田紧凑型suv_广汽本田紧凑型suv车型

       广汽本田紧凑型suv是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.������������suv

2.试驾ZR-V致在e:HEV：A级SUV中的六边形战士

������������suv

       在皓影没推出之前，广汽本田在紧凑型SUV领域一直都没有可以参站的选手。但不鸣则已，一鸣惊人，皓影自2019年11月正式上市以来，凭借出色的产品表现，截止到今年9月，已实现累计销量超40万，稳居“月销万辆俱乐部”。

       但紧凑型SUV领域可谓水深火热，为了保持自己的竞争优势，广汽本田这次带来了全新皓影，新车是基于Honda Architecture新架构打造。经过一天的试驾体验后笔者认为，全新皓影的整体产品力又提升了不少，是一款非常适合家用的智能SUV。

       外观：相比老款要更加年轻、动感

       皓影之所以能取得不错的销量成绩，其动感的外观设计功不可没。要知道，在皓影推出之前，很多想要购买本田紧凑型SUV的用户，只能选择CR-V，虽然产品不错，但外观还是略显老气，不适合年轻消费者，而皓影则走的是年轻化路线。

       如今，全新皓影的前脸加入了更多犀利的线条，摆脱了老款非常圆润的设计。而老款车标附近的镀铬饰条也被黑色装饰件取代，再加上大尺寸黑色进气格栅，全新皓影的外观相比老款还要年轻、动感。

       大灯的造型也颇为狭长、犀利，内部依旧是全LED光源，并标配科技感十足的流水转向灯。

       全新皓影的车身更长，更宽，轴距也更长，再加上犀利的腰线和贯穿车身的亮黑色装饰线条，整个侧面看上去十分修长、动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm（顶配），车长相比现款增加82mm，轴距增加40mm，达到2701mm。

       轮毂的造型很符合我个人的审美，采用五辐亚光灰的设计，非常好看。尺寸也达到了235/55 R19，与之匹配的轮胎来自米其林LATITUDE SPORT 3，是一款偏向运动性能的轮胎。

       车尾的整体变化不大，依旧是十分简洁的设计风格，而动感的车顶扰流板和熏黑尾灯也都得到了保留。尾灯内部重新进行了设计，灯带点亮后更加简洁、粗壮，并依旧往车侧进行延伸，点亮后很有辨识度。双边共两出的真排气也得到了保留，这在当下来说实数不易，能够增添不少运动气息。

       除了设计，全新皓影这次还提供雾光森林、星空蓝、极夜流银、威尼斯蓝、星月白、极速绯红共六种颜色可选，其中雾光森林车漆首次在全新皓影车型上出现，是一款十分少见的颜色，能够让年轻用户彰显自己的个性。

       车内：智能化配置有所提升，新增七座车型

       全新皓影采用了本田家族最新的内饰设计，熟悉本田的朋友应该对这套内饰不陌生了，与老款相比有着翻天覆地的变化，整体更加简约、时尚，不再油腻、臃肿。方向盘的样式相比老款要精致、时尚了不少，按键回归传统的按键式，并且实拍车还配有方向盘加热功能，对于北方的用户来说十分的友好。

       液晶仪表盘的变化也很大，首先显示分辨率不错，内容也清晰易懂，而使用频率高的内容在两侧呈现，不像造车新势力比较复杂。

       中控屏由老款的内嵌式升级为了悬浮式设计，虽然尺寸不大，但内置了Honda CONNECT3.0 智导互联。首先中控屏反应速度非常流畅，没有出现卡顿、黑屏等现象，中控屏还内置了导航、百度CarLife、QQ音乐、智能语音控制等当下主流功能，甚至还可以控制家中的智能家居。此外，用户还可以通过手机APP进行查看车辆状态、远程解锁车辆等操作，虽然与造车新势力还有差距，但在合资品牌中绝对是一线的水准了。

       安全配置方面，全新皓影配备Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至90°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），再加上一项独有+六项前沿智能辅助驾驶功能，能够有效增加日常行车的安全性。不过有一点还是需要吐槽一下，就是这个"祖传"的倒车影像了，虽然支持多种角度，但分辨率实在难以恭维，希望后期能够有所改进。

       其他配置方面，实拍车还配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜、BOSE音响、前排手机无线充电、座椅加热、通风等功能，配置表现非常出色。

       空间方面，得益于40mm的轴距提升和本田MM理念，全新皓影无论前后排都有着充裕的乘坐空间，尤其是第二排，腿部和头部都有充裕的空间，并且第二排中间凸起几乎纯平，坐在中间的乘客也能找到舒适的坐姿。

       值得一提的是，全新皓影汽油版这次还增加了7座版车型可选，但很遗憾，本次试驾的是5座版车型，不过根据以往的经验来看，建议大家不要对第三排抱有太高的期望。

       后备厢的表现非常不错，内部非常规整，容积达到了586L，并且第二排座椅靠背可以按比例放倒，能够进一步拓展储物空间，足够满足日常出行使用了。

       动态：动力平顺、底盘舒适，隔音有待提升

       动力系统方面，全新皓影依旧搭载1.5T DOHC直喷 VTEC 240TURBO涡轮增压发动机，最大功率142kW，传动系统方面，与之匹配的是CVT无级变速箱。

       实际体验上，全新皓影起步十分的轻快，但并不窜，不会让你有突然加速的不适感。并且整个加速过程也非常平顺、丝滑，可以说1.5T搭配CVT这套本田的黄金动力总成，非常适合日常代步，即便在拥堵的城市中驾驶，也会很轻松、惬意。

       但在超车的时候，尤其是车速超过60km/h，发动机的动力就比较佛系了，传递给车轮的动力没有那么直接，如果驾驶员想要不错的动力响应，需要将转速踩至3000rpm之上。

       说到转速，就不得不提隔音了，其实全新皓影的NVH整体做的很不错了，无论是胎噪还是风噪，都抑制的很好。但当你深踩油门急加速时，发动机的噪音就比较明显了，还有可提升的空间。但如果平时主要是市区代步为主，那么全新皓影整体NVH的表现还是能够让你满意的。

       转向的手感也是偏向家用的设定，低速非常轻盈，能够用一根手指就能完成转动方向盘的动作；而当车速增加，转向手感也会随之变沉，增加高速行车的安全性。

       底盘方面，全新皓影的悬架表现支持非常到位，面对颠簸路面过滤的比较细致，如果不是你刻意感受来自地面的反馈，基本可以忽略了。而在快速通过减速带时，老款车型前桥的那种松散感也没有了，整体感较强。

       总结：

       从2019年广汽本田皓影上市至今，三年的时间里累计销量超过了40万辆，可见国人的喜爱程度。而本次中期改款可以说是一次查漏补缺，在保持年轻、动感外观的同时，科技配置也与时俱进，增加了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，要知道，多媒体系统一直是合资车的劣势。而这次升级，让全新皓影相比同级占有很大的优势，是一款非常适合家用的智能SUV。

       本文来自易车号作者众车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾ZR-V致在e:HEV：A级SUV中的六边形战士

       本田breeze是本田旗下的一款紧凑型SUV，中文名称为“皓影”。

       2019年8月26日，广汽本田发起了一场颇具神秘感、互动性十足的线上命名发布活动，成为汽车圈的热议话题。

       随着包含命名线索的神秘盒子里的卡片与发布会提供的另一线索重叠，光影之下悬念揭开，广汽本田正式揭晓了全新车型的中英文命名——皓影 BREEZE，提前勾勒出最新力作的颠覆姿态，引爆市场对新车的猜想和期待。

       广汽本田这款全新车型命名为“皓影BREEZE”，中文名“皓影”。“皓”即太阳升起、照亮天地万物；“影”意指光带来的神秘反差感。BREEZE则代指全新风向。皓影BREEZE，打破常规，破除束缚，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。“皓影”迎着朝阳穿行而过，犹如光和影让街道熠熠生辉，亦犹如新鲜锐利的风穿过，创造全新风景。

本田简介

       本田，全称“本田技研工业株式会社”，是一家同时在东京证券交易所（TYO）和纽约证券交易所（NYSE）上市的跨国机动车制造商。公司名称源自创始人本田宗一郎（1906-1991），英文名“Honda”为日语“本田（ほんだ）”的音译。

       2019年Interbrand全球品牌百强榜“Honda”品牌排名第21位。2020年度《财富》世界500强本田位列第39名。本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成，其中汽车业务由核心品牌本田（Honda）和豪华品牌讴歌（Acura）构成。

       2月20日，在燃油版ZR-V致在上市半年后，搭载第四代i-MMD混动系统ZR-V致在e:HEV也正式上市发售，售价区间为17.99-22.89万元。

       ZR-V是一台定位介于缤智和皓影之间的紧凑型SUV，与型格共用同一个平台。众所周知，型格一直都以出色的操控而备受年轻人青睐，那么与之同平台打造的ZR-V能否延续前者的优点，加入了混动系统又能带来哪些提升。求是汽车带着上述疑问去试驾了混动版的ZR-V致在e:HEV，下面我们就来聊一下具体的产品表现。

       相比以前的本田其他车型，只是通过“hybrid”字样和蓝底车标来区分燃油版和混动版不同，这次混动版ZR-V在外观上是下足了功夫，混动版ZR-V最大的变化就前脸的原来的六边形格栅变成竖条形的，官方称为直瀑式前格栅。

       轮毂，后视镜，尾鳍也做了熏黑处理。当然还有混动车型专属的蓝底本田“H”标和车尾的e:HEV标识。

       此外广汽本田还为混动车型推出了专属车色天澈蓝。

       熏黑元素的加入，使得整车看起来比燃油版的更有运动感，当然开起来也是，这个我们后面讲驾驶部分再细讲。

       进入车内，那种熟悉的感觉一下子就回来了。与型格一样，ZR-V也是采用了本田那套最新的内饰设计元素，一样的隐藏的蜂巢式空调出风口，一样的实体空调调节面板，一样的多媒体车机。

       但在这台ZR-V致在上，仪表台和中控台多了更多的软皮包裹，在视觉与触觉上会觉得更有豪华感。

       除了内饰用料上，混动ZR-V致在在硬件配置上也算颇有诚意。360环影，前排座椅通风，HUD抬头显示，BOSE音响，这些实用功能直接拉满外，还加入了10色的车内氛围灯这种增加仪式感的功能。

       根据官方数据显示，ZR-V致在e:HEV车身长宽高尺寸为4568mm/1840mm/1621mm，轴距为2655mm。

       试乘下来，车内空间满足三口家庭的日常代步或短途出行需求完全没有问题。

       得益于优秀的布局优化，即使作为一台背了小电池包的混动车型，ZR-V致在e:HEV的后备箱依旧能做到与燃油版一样的存平地台，且后排座椅支持4/6分割以及全平放倒。

       就算在搬家这种需要运载大件物品的使用场景，混动ZR-V也完全能够胜任。

       动力系统方面，ZR-V致在e:HEV搭载的是第四代i-MMD混动系统，是由一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机，搭配两颗高功率电机，加上电池单元，控制单元等构成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

       体现到驾驶感受上，由于i-MMD到工作特性，发动机的动力输出端与车轮传动轴绝大多数时间是解耦的状态，车辆是由电机直接驱动的，其驾驶起来更像是一辆电车，深踩一脚油门下去，315 N·m的扭矩储备就能瞬间释放，提速线性畅快。加上ZR-V本身底盘底子就好，混动版加装了电池包后还使得整车比燃油版拥有一个更低的重心。所以说ZR-V致在e:HEV不仅看起来更运动，开起来也更运动。

       i-MMD除了带来更直接的动力表现，还提高了日常的行驶品质。当中低动力请求下，发动机不启机或是运作在最佳工作效率的转数上，这时会感觉像一辆电动车，几乎察觉不到发动机的存在。

       燃油经济性也是i-MMD的拿手强项，在试驾的过程中我算是开得比较激烈的，但平均油耗也就百公里5.5L左右。

       值得一提的是，混动ZR-V虽然用的是一台13.9超高压缩比的发动机，但仍然只需加注92号汽油即可。

       其他方面，ZR-V致在e:HEV底盘表现与操控都很好，悬挂的高速压缩阻尼会比型格小，但回弹依旧迅速，不会有多余的弹跳。整体是偏舒适取向的，但运动的底子还是在的，在快速变道时车辆侧倾抑制也控制得很好。

       转向手感的随速增益也调得很线性，低速手感恰到好处，不会有因过度助力而轻飘飘的感觉。

写在最后

       经过了短暂的试驾体验，之前的疑问我已有了自己的答案，搭载第四代i-MMD的ZR-V致在e:HEV把ZR-V致在这个车系的产品力再往上推了一个高度。第四代i-MMD的加入除了省油，更大的意义是它带来了更好的驾驶体验和更高的行驶品质。而混动版ZR-V致在e:HEV的意义，一是开辟了紧凑型混动SUV的细分市场，满足年轻人新的用车需求缺口，二是完善广汽本田电驱混动的产品矩阵，以进一步提升市场竞争力。

       本文来自易车号作者求是汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“广汽本田紧凑型suv”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“广汽本田紧凑型suv”，并从我的答案中找到一些灵感。