奥迪rs4价格属于什么类型的车辆_奥迪rs4价格属于什么类型的车辆呢

奥迪rs4价格属于什么类型的车辆_奥迪rs4价格属于什么类型的车辆呢

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“奥迪rs4价格属于什么类型的车辆”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

1.试驾80多万的瓦罐快乐吗？奥迪RS4的快乐你想象不到！

2.奥迪S4和RS4的区别，S4和RS4哪个好

3.奥迪RS4车型定位是什么

4.奥迪新款RS家族预售开启！RS4旅行版预售82万，RS5双门预售86万

试驾80多万的瓦罐快乐吗？奥迪RS4的快乐你想象不到！

       说到瓦罐（旅行车），大多数对它的定义是——舒适且有一定的越野能力，介于轿车和SUV之间，在中国瓦罐其实不是那么的火。但是你能想象到瓦罐也能做成性能车吗？这恐怕就更想象不到了。

       能把旅行车做成性能车的，就是奥迪了，并且还把旅行车打上了RS标志。奥迪出名的RS旅行车有两款，第一款就是大名鼎鼎的RS6，百公里加速堪比法拉利，而它的小弟就是?RS4。虽然性能上和RS6有所差距，价格也便宜了不少，但是售价依然高达80多万，最近车界慢慢弹就试驾了RS4，本来是普普通通的一辆奥迪A4旅行版，打上了RS的标签到底能怎么样？

       按部就班先来看外观，RS4的外形依然是奥迪RS家族的经典设计风格，但是第一感觉并不是它有多动感，而是这辆车真的很低——目测离地间隙在15CM左右，真正的低趴设计。

       整体车身尾部略高，头部略低，很有冲劲的设计感觉。

       配合275/30?R20的赛道轮胎。仿佛在告诉我们这辆瓦罐真的不好惹。

       整个前脸已经不能用不怒自威来形容了，它就是一个怒目铮铮的样子，特别的凶悍。

       灯组部分不用多说，矩阵式LED大灯足够的凶悍，配合RS的眉灯运动的质感油然而生。

       夸张的进气格栅配合黑色LOGO，你到底是想低调还是刻意的营造一种高调？RS4能回答一下吗？

       尾部则是标准的旅行车设计，说实话如果不是长达4782mm的车身长度，看着那硕大的双排气口真的就是标准的钢炮的设计，不过这个钢炮可是非常大的。

       既然说到了尺寸简单说一下车内的空间，尽管它的轴距达到了2826mm，但是后排真的不大，前排有足够大的尺寸，后备箱也够大，就是后排不大，不过话说回来，这款车谁关注后排呢？

       内饰部分非常的简单，轻量化是它的全部，虽然悬浮式中央仪表盘看上去不够新潮，单从个人角度来说真的不在意，真的就是够用就好。运动式液晶仪表盘非常给力，驾驶的时候精准的读数能够随时掌握车辆的动态。

       和其他RS车型一样，RS4内部也大量运用了碳纤维的板材，进一步降低车身重量，整车显示这款车的重量只有1.8吨，可能你认为不是特别轻了，但是慢慢看起来。

       其实这款车大部分的重量是在于它的发动机，2.9T双涡轮V6发动机，整个发动机舱满满当当的，非常具有质感。目测这款发动机的中线基本上和轮胎中心点水平，这意味着什么懂车的都知道，这里就不细说了，至少在操控上整车的比例会非常协调，这点倒是真的值得期待。

       点燃发动机的瞬间，沉闷、低沉的轰鸣从排气管爆发出来，如同磁性的男中音一般，那张靠着音响效果模拟的出来的假音浪完全没有办法和它相比。相信只要听到这个声音喜欢开车的你，一定会露出微笑。

       正式起步以后，这样的音浪完全能让你沉醉其中。用换挡拨片吧，真的开这车不用换挡拨片都是浪费，只有在RS4这种性能车上才能体会到换挡拨片的乐趣，而其他的民用车换挡拨片就是个摆设！看着转速表，拨动换挡拨片，声浪源源不断，动力源源不绝，说实话开着这款车你真的可以视街面上的汽车如无物，提速过弯、超车、变道，一切都是那么的顺其自然。

       直线方面给力就不用说了，2.9T双涡轮V6可以爆发出450匹的最大马力和600牛米的峰值扭矩，配合8速tiptronic手自一体变速箱的换挡速度以及平顺感受，直线加速就是一种理所当然的快乐。而推背感？不好意思你根本没有功夫去刻意感受，因为你已经被牢牢的吸在你的座位之上了。

       弯道表现则更是一种“享受”，RS4绝对担得起这两个字。大家肯定要说了不就是quattro吗？没错！就是quattro，但是这是一款搭载了托森差速器的quattro，也就是说这是一款原汁原味的全套quattro。这样的机械素质就不用多说了，强悍已经不足以形容，再加上精准的悬架进程（由于尾部原因，悬架进程较短出速极快），RS4在弯中的表现就是稳、准、狠三个字——刹车够稳、进弯够准、出弯够狠！在性能车特有的回火声中，在100多公里的刹车入弯之后，随即踩下油门，速度立马提升，出弯之后一切归于平静。

       可能有人要说，这车不能漂移。对不起，有托森差速器的quattro系统加持的RS4可能根本不屑于漂移，足够的抓地力，足够的稳定性，和出色的操控性，这种沉稳的风格让漂移显得不那么的“稳重”，也会丧失速度，所以要你驾驶水平够，这款车绝对能做到如臂指使，简单来说就是两个字——爽！快！

       写在最后：

       按照惯例我们应该挑一点毛病，好吧个人认为不够家用哈哈哈（废话谁买这车家用？）性能上虽然不能和RS6相比，但是从试驾的感受来说RS4的乐趣确实令人欣喜（当然我还没开过RS6），一切的一切都是为了性能服务，舒适度什么的统统靠边，但是还是那句话，真的买了这款车舒适度什么的还有什么追求呢？如果有人问我80多万买RS4值不值？如果你真的喜欢驾驶乐趣这四个字，真的值！前提是你要买得起！小编肯定是买不起了！那么A4?Avant——我来了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪S4和RS4的区别，S4和RS4哪个好

       "话说?RS4这么舒适、这么安逸的屁股、这么强的动力、这么奥迪的Quattro、能载五个人啊！这不就是我一直追求的最速川西拉客利器？"

       性能车阵营中，奥迪凭过人的性能和亲民门槛收获了一大批粉丝，直线赛事中奥迪性能车种更是常客。笔者一直认为奥迪和凯迪拉克对中国性能车市场做出了卓越贡献。奥迪凭借一己之力将百公里加速4字头的性能车售价直接从40+W拉到30W附近，而凯迪拉克更是将自己的入门级车演变为了平民性能车。我们有了数量可观的性能车群体，得感谢他们。

       今天给大家简评的是2020款奥迪RS4。之所以强调是2020款，是因为2020款是RS4的中期改款车型。具体变化在于外观设计，全面使用了奥迪最新的设计语言和大屏（灯眉位置多几条日间行车灯竖杠、尾灯灯组也运用头灯组类似设计）、内饰中换上了更大的屏幕、挡档把周围的面板由哑光材质面板变为钢琴烤漆面板、动力总成以及外观基调都是沿用改款前的设置。

       听闻有机会驾驶RS4笔者抱有相当期待。此前驾驶过的奥迪Sport车型仅仅为奥迪S3和奥迪S4。两者的绝对动力给笔者留下了非常深的印象，以及相比普通型性能车他们保留了更多的日间驾乘舒适性。此次接触RS4，笔者就非常想知道相比S系，RS系有什么以racing之名"独到"的地方。我没有看到太过独特的地方。?依旧偏向日常的转向手感，这样的味道能从S4上找到。转向非常轻盈，非常随和。转向随着速度的变化和角度没有很大的阻尼变化，很小，非常"电子"的质感。驾驶模式切换到"动态模式"或是"RS模式"，整个基调也是轻松掌控，手感仅会在前者的基础上会稍显"重一些"，转向中间模糊的位置会变得小一些。其实这样的转向对普通车来说完全没有问题，但这是台奥迪性能王牌RS的车啊。没有显著与普通车型的转向手感做出区分，是笔者认为RS4的"问题"。（并不是说这样的手感就不好）

       座椅同理，RS4的这套座椅只要你看一眼，脑子就会不断提醒你"喂，这个座椅是不是和S4同款？""是不是，是不是啊？"结果还真是。两者座椅样式基本一致（S4的乘坐感受笔者记忆不清）这套座椅包裹性一般，腰侧、腿侧的支撑很足，一个好端端顶级性能车座椅给你留下的印象居然不是左右上下硬邦邦，而是一屁股下去脑袋蹦出来的舒适。腿托位置特别好评，填充物之厚实，腿窝压上去满满的充实感。后排座椅表现尚可，靠背角度适中，背部靠上去有一定凹陷感（带来天然的侧向支撑），除坐垫略短外没什么大硬伤。座椅打个总结就是：在充分保证人体舒适基础上捣鼓出的运动座椅。

       2020款奥迪RS4特别有意思。奥迪官方似乎比较看重这台车的表现，在公布价格前在全国给核心媒体们开放了这款车的试驾。在笔者看来，一个中期改款是用不着这么大费周章的，无非就是外观修修改改、内饰缝缝补补，难不成中期改款你还能把这款车改飞天了不成？踩下油门踏板后，笔者似乎知道奥迪为啥要对这台中期改款车型搞一个"大规模同期试驾"了。

       和老款一样搭载一台2.9T引擎，最大马力450匹，最大扭矩600牛米，绝对动力非常出色。官方的零百加速成绩是4.1秒，海外视频甚至有3.6秒。（截止发稿前笔者在汽车之家看到2020款RS4零百实测数据为3.84秒）。以零百维度来评判RS4的表现，同样的成绩对手C63车系、M3/4系基本都得非普通型号才能勉强一战，这样的他们价格得稳稳百万以上。再看RS4不到90w售价，速度价格比非常高。

       你完全想不到这样优秀数据，糟糕二字藏匿身后。这台2020款RS4的动力响应实在是太糟糕了。注意，这还不是横比同级，而是就以家用车的标准来衡量。切换到手动模式2000转附近行驶，油门轻踩到动力输出，会有一个明显的等待过程；到4000转行驶，油门轻踩到动力输出表现会比低转时好一些；4000转重踩油门，动力响应也没好在哪里去。总之拿到这车想做一个精细化的油门控制，一定会让人崩溃。针对这一现象，热心市民陈先生说国五车主讲自己的RS4完全不是这样的表现。抱着疑问，笔者再去求证咨询此前系统试驾过国五RS4的蒋编，从他口中描述再结合笔者的个人体验，得出国六确有影响RS4的动力响应。（之后有机会笔者会找国五车型试驾，再来跟大家谈谈两者之间的具体差别）

       变速箱换挡速度和响应速度一般。舒适\自动\运动模式下的换挡速度其实都差不多，运动模式下变速箱会给你营造非常铿锵的换挡感受，哐当哐当不把你人晃起来不服输。变速箱响应速度符合这个级别该有的表现，不算突出。手动模式下降档速度比升挡快很多。以上就是8速Tiptronic变速箱给笔者的体验。舒适模式千万不要开着舒适模式在堵车的时候用哟，整个响应性跟起车来一点也不舒服。

       至于其他方面，这台车没有太过突出/短板的地方。我们选取的拍摄地点在一条小路上，周围有一个建筑工地，路上有很多大小不一黄泥块，这台车碾过这样的路段底盘传递到屁股的感觉非常好，前轮泥块碾过的泥块比后轮大、哪块区域泥块多一些、哪些区域泥块厚度不一你都能清晰感受到，是这个级别该有的底盘悬挂回馈。速度稍微快一些的弯道中你能很容易知晓到外侧轮胎的抓地力的"大体极限"还差多少"转向"/"速度"。（笔者不认为城区几个弯道的驾驶就能让人清楚一台车的极限，这里说的"大体极限"是多数人只要稍微激烈一点驾驶便能感受到的"区间"。即，多数人都"易"感知到这个"区间"，这个区间以内驾驶这台车会给你"万无一失"体验。）总结一下，以RS4的角度来描述这事的话就是：你没有没有在这个极限持续游走的能力我不知道，但是我会让你很容易察觉到我的"极限区间"在哪里。

       在驾驶、拍摄完RS4后，回家的路上笔者脑子里一直在想奥迪为什么会把一台顶级性能车造成这样呢？他的一切似乎都非常可控，就连转向手感也可控到让你像是置身游戏厅打游戏。你想想自己攥着游戏机的方向盘，屏幕里是你疾驰的车影，你可以开很快，可以肆无忌惮，要是突然有人说你这模拟器就是奥迪RS4，你是不是会觉得有些.....奇怪？

       回过头来仔细想想这就是心理作怪。那纯后驱的驾驶乐趣是不是有意思？紧绷直接的转向手感是不是更好玩？那这能一直这么有意思，一直这么好玩吗？吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游才占据了普通人生活的更大部分。硬核一点的快乐车的确更极致，但他也只是在驾驶乐趣这件事上极致乐趣，兴趣和快乐无论多棒，他们都会随着时间边际递减，而少到一定程度，便没了兴趣。

       RS4不一样，在尚可的驾驶感受之外它还有着众多的优秀之处，对吃吃喝喝睡睡工作学习逛街出游的普通人来说，瓦罐屁股，更大空间；舒适模式非常平顺的换挡和舒适的底盘；能够长时间应付的座椅和整体空间，这些优秀之处让你能在兴趣和驾驶的快乐递减至微后，还能靠着他们继续留住这台车。性能车汽车大多不都是匆匆过客，留任长久不也是一种成功。

       最后给打算购买这款车型的潜在车主们的购车建议：

       一定要去试试国六RS4的动力响应（就是2020款的），

       有条件自己对比下国五RS4，

       再决定！

       切记。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS4车型定位是什么

       说起奥迪，相信大家对奥迪车型的印象就是加速快。像 奥迪S4 、RS4这样的性能车型，近年来频频出现在0-400米加速赛的跑道上，它们总是凭借着优异的性能取得优异的成绩。那么奥迪S4和RS4这两款车有什么区别呢？

        虽然奥迪S4和RS4在名字上只有一个字母的区别，但这两款车之间的差别是非常大的。主要区别是:

        1.售价和定位都不一样。

        S4的厂商指导价为46.88万元，是一款性能型车型。RS4的厂商指导价为81.28万元，属于高性能车型。

        2.不同型号和尺寸

        S4是轿车，尺寸为4770*1847*1404MM，轴距2825MM，后备箱容积480L。

        RS4为旅行车，尺寸为4782*1866*1437MM，轴距为2826MM，后备箱容积为505L。

        所以 奥迪RS4 外观更大更宽，内饰空空间更宽敞，整车实用性比奥迪S4更好。

        3.异能者。

        S4搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力354匹，峰值扭矩500牛·米。官方0-100KM/h加速为4.7秒；

        RS4搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，最大马力450匹，峰值扭矩600牛·米。官方0-100KM/h加速为4.1秒。

        4.不同的引擎技术。

        RS4配备了首次用于奥迪量产版的高速发动机。每分钟最高转速可达8250转，在2250-7600转的范围内可持续输出90%的发动机扭矩，使得该车型在更广的范围内提供足够的牵引力。此外，在FSI技术的加持下，奥迪RS4可以更有效地混合燃料空气体，输出更强劲的动力。

        奥迪S4的低增压发动机具有出色的爆发力。虽然马力输出相对保守，但低速扭矩表现出色。在一些国内加速赛中，一阶程序后的奥迪S4可以与奥迪RS4一起硬化。

        奥迪和RS4哪个好？

        这取决于消费者的需求。如果不考虑价格而选择奥迪RS4，首先没有人会拒绝强劲的动力。其次，RS4作为旅行车，更符合国人的实用需求。

        当然，如果你的购车预算相对有限，那么S4的动力表现还是能让人感受到激情。其实这两款车在性能上都碾压了 奥迪A4 ，属于普通车的外观，但是拥有超强的动力“扮猪吃老虎”车型，选择哪一款，需要根据自身需求权衡。

        @2019

奥迪新款RS家族预售开启！RS4旅行版预售82万，RS5双门预售86万

       这是一款高性能旅行车，是奥迪的rs系列高性能车。

       奥迪rs4是一款旅行车，也被车迷称为瓦罐。

       旅行车在中国是小众车型，国内只有少部分骑手喜欢旅行车。

       旅行车抬高了汽车的后备箱，更加实用，装载能力更强。

       旅行车基于汽车的底盘，所以它的操控和驾驶体验与汽车相似。

       旅行车的外观很帅气。许多骑手喜欢旅行车，因为它的外观。

       马车的车身从侧面看起来很修长。

       奥迪rs4是一款高性能旅行车，兼具实用性和性能。

       奥迪rs4配备了2.9升v6双涡轮增压发动机，功率450马力，扭矩600牛米。

       与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。

       奥迪rs4前悬架采用五连杆独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。

       独立悬架可以提高轮胎在地面上的性能，从而提高轮胎的抓地力。

       如果抓地力提高，舒适性和操控性也会提高。

       如果你对奥迪rs4感兴趣，可以去当地的奥迪4s店试试。这辆车的外观很帅。

       百万购车补贴

       文/阿俊

       备受期待的新款奥迪RS家族现已开启预售，价格政策方面，高性能越野旅行车——“奥迪RS?4?Avant”预售价82万元起；高性能四门房车——“RS?5?Sportback”预售价84万元起；高性能双门轿跑——“奥迪RS?5?Coupe”预售价86万元起。初次之外，奥迪还为预售车主提供多种补贴政策。

       新款奥迪RS?4?Avant定位一款高性能越野旅行车，新车预售价82万元起。新车相比现款最大的改变，就是换用一款运动意味浓郁的大尺寸黑色进气中网。同时，更富运动意味的雾灯组也阐释出与常规车型截然不同的犀利。

       动力层面，新车搭载一款最大功率约450马力的2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，最大扭矩约600牛·米。匹配一款ZF?8AT自动变速箱与quattro四驱系统。官方百公里加速时间4.1秒。

       新款奥迪RS?5?Sportback定位一款高性能四门轿车，新车预售价84万元起。新车主要变化在于对于车头、车尾处造型做了调整梳理，营造出一股干练、利落的运动观感。并且调整后的车身造型，也对整车空气动力效应起到一些帮助。

       动力层面，全新奥迪奥迪RS?5同样搭载一款最大功率约450马力的2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，匹配ZF?8AT变速箱及quattro四驱系统，百公里加速时间仅为3.9秒。

       新款奥迪RS?5?Coupe定位一款高性能双门轿跑车，预售价86万元起。新车通过质感利落的下溜腰线，展示出一股鲜明犀利的运动风味。大面积熏黑前格栅，更是整车造型一大亮点。

       动力层面，新车也搭载最大功率约450马力的2.9TFSI?V6双涡轮增压发动机，匹配ZF?8AT变速箱及quattro四驱系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“奥迪rs4价格属于什么类型的车辆”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。