新能源汽车事故统计_新能源汽车事故数据

新能源汽车事故统计_新能源汽车事故数据

       现在，请允许我来为大家详细解释一下新能源汽车事故统计的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于新能源汽车事故统计的讨论，我们正式开始。

1.新能源汽车成长的必然代价？每卖出14辆就有1辆被召回

2.数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

3.新能源汽车起火概率不到油车一半，真的吗？

4.新能源汽车安全怎么样？

5.准备换个新能源汽车，但是担心自燃着火的问？

新能源汽车成长的必然代价？每卖出14辆就有1辆被召回

       

        新能源 汽车 的普及改变的不仅仅是 汽车 产业的结构，以及人们的用车习惯， 汽车 技术和结构的改变，也使得在车辆可靠性以及安全性上，有了不同的风险界定。从 汽车 本身而言，燃油车相对少出现发动机、变速箱等核心部件的缺陷和质量问题，但电动车一旦出问题，大部分都集中都在电池这个核心板块上，而和燃油车缺陷引发的后果相比，电动车电池缺陷带来的风险大了许多，这一点，从“起火”成为过去几年的敏感高发词就可以看出。

        随着电动车质量的提升，电池等核心部件的质量可靠性也在不断提高，不过，规模的扩大也使得更多环节的问题开始出现。一家投诉网站的数据显示，2020年国内纯电动车总投诉量为1837宗，比2019年增加了434宗，同比增长30.9%。其中，至少发生过一次车主投诉的纯电动车型有153款，较2019年增加42款车型。

        中国消费者协会发布的数据显示，消费者对新能源 汽车 的投诉主要集中在四点：一是续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符。二是电池质量问题突出，电池故障、充电故障较常见。三是变速箱异响、变速箱顿挫、动力消失等问题较多。四是售后服务水平不高，充电故障等问题多次维修不能彻底解决。

        投诉量的走高表明，与新能源 汽车 刚启动市场化的阶段相比，新能源 汽车 的问题正处于爆发期。2020年，国内纯电动车乘用车销售100万辆，根据中汽协预计，今年新能源 汽车 产销将达到180万辆，在去年的136.7万辆基础上增长43万辆。目前，国内新能源 汽车 已经有500万辆的保有率，在接下来的迅速扩容中，这些投诉所涉问题能否得到及时有效的解决，将直接决定新能源 汽车 接下来的普及效果。

        电池成投诉高发区

        比如有一位北汽新能源EV160车主在黑猫平台投诉表示，其在购车后已经发生三次严重的掉电事故，其中一次在驾驶过程中车辆电量从60%骤降至0导致车辆无法行驶。另一位荣威Ei5纯电动车的车主则表示，其在2018年11月购入车辆时，荣威的宣传广告和资料都宣称续航里程410公里，但实际使用3个月累计行驶了3000公里，发现充满电实际行驶续航里程大概只有210-220公里左右，与荣威厂家宣称的410公里续航里程相差甚远。而在其它平台上，类似的投诉还有很多。

        其实，自电动车诞生以来，里程虚标和电池衰减的问题就广泛存在，早在三年前，就曾有34位东风E70电动 汽车 的车主联名投诉，因其在购买车辆时被告知最大续航里程可以达到500公里，实际使用续航里程也超过350公里，但他们发现在冬季行驶时里程越来越短，最高只能跑130公里左右。对于电动 汽车 ，这种情况的出现主要与电池表现受气温影响，以及冬季空调制暖耗费部分电量有关。而车企目前在标示续航里程时普遍采用的是NEDC工况里程，即欧洲的续航测试标准，是指空调，大灯，加热座椅等都关闭情况下的续航里程，本就与实际续航里程有差异。

        对于上述类型投诉，中国消费者协会特别强调，新能源 汽车 厂家要加强宣传和营销管理，如实告知消费者车辆实际续航里程、充电速度以及影响因素等信息，避免后期产生纠纷。此外，中消协还建议有关政府部门加强对 汽车 虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管，推动电池技术、配套设施不断完善，定期开展安全隐患排查。

        而除了电池方面的问题，充电故障，如时间过慢、充不进电、充不满电等现象也让部分电动车十分困扰。如在黑猫投诉平台上，一位荣威Ei5的的车主表示，从其购入新车一个月开始，就不断出现充电过程中因故障充电中断的情况，因此每次充电都要每隔十几分钟就查看一下是否正常充电。而在车质网上，一位特斯拉车主表示，自己的车每次都是在充到75%的电量时就自动中断充电，始终充不满电，在与特斯拉客服数次沟通后仍未解决。

        另外，电动车的投诉还涉及到电机故障、电瓶漏电，车辆无故熄火、操作系统故障系统黑屏等等问题。这些均成为新能源 汽车 发展道路上必须解决的问题。

        一年内“自燃”超50起

        比如去年广汽新能源旗下某车型连续出现三次起火事件。此外，特斯拉的自燃也多次发生。2021年1月，一位Model3车主在开进地下室停车场时车辆起火，整辆车烧到面目全非。电动车的电池等核心部件一旦出问题，很容易危及消费者的生命安全。对电池的关心正在逐步上升，这即将成为消费者的投诉热点。

        不召回电动车是有多种原因的，首当其冲的是，电动车的召回成本往往巨大，这给车企造成非常高的成本压力。以最近韩国现代为例。现代 汽车 在今年2月宣布全球召回8.2万辆电动 汽车 以更换电池系统。据韩媒最新报道，此次召回估计耗资高达1.4万亿韩元（约80亿元人民币），而面对高额支出，现代 汽车 和LG化学已同意以3：7的比例分摊召回8.2万辆电动 汽车 用于更换电池的费用。其中，现代 汽车 将承担成本约24亿元人民币，这两个数字超过了很多中国上市车企一年的净利润。

        另一个难题是责任划分问题。虽然现代 汽车 与LG电池分摊召回成本给行业打了个样，但对于起火事件，车企和供应商之间的争议是一直存在的。即使是此次确定了分担费用责任的LG，也在此前拒不承认自己的产品有问题，其认为并没有直接证据证明起火和电池有关，并表示自燃事件主要是因为现代 汽车 的BMS未正确应用。而在中国，2019年同样疑似“甩锅”的戏码在蔚来 汽车 和宁德时代身上出现过。

        这种情况的出现，一方面是因为召回成本大，另一方面也是因为目前电动车出现问题后原因和责任界定并不明确，加上电动车和电池生产链条长，追责起来更加困难，因为除了电池生产厂商，上游供应链的材料质量，包括车企的安装合规性，全部都影响着电池安全以及电池的稳定性。而这些均让电动车消费者承担着更大风险。

        在电池安全性上，多家车企都在发布新一代电池。2020年，比亚迪、宁德时代、孚能 科技 、欣旺达等多家中国电池企业发布了号称“不起火”的电池。其中，比亚迪发布刀片电池宣称将把自燃从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉；宁德时代对外宣布已经开发出“永不起火”的NCM811三元锂电池。但“永不起火”是否过于夸张，在业内争议也比较大。

        业内观点提醒指出，消费者的认可是新能源 汽车 发展的原动力，但消费者不是“小白鼠”，试错过程不能放在消费者使用环节来完成，车辆的稳定性和可靠性应是车辆上市销售的基本前提。

        在政府部门的督促下，车企的召回意识也有所加强。2020年新能源 汽车 的召回数量出现数倍增长。统计显示，2020年21家 汽车 生产者共实施新能源 汽车 召回31次，涉及 汽车 9.41万辆，相较于2019年召回数量增长近2倍。相当于每卖14辆车就有1辆被召回。而其中，动力电池是新能源 汽车 召回的主要原因，如力帆 汽车 、威马 汽车 等均因起火隐患在去年进行了电动车的召回。去年6月，工信部发文要求开展新能源 汽车 安全隐患排查工作，降低车辆起火风险。

        编辑/樊宏伟

数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

       春夏是汽车自燃的高发期。近期，湖南长沙一辆理想ONE的前机舱发生着火事件，再次让人们把目光聚焦在新能源汽车的安全问题上。

       先来看看近年来的起火案例。

       理想汽车至今的交付量约为7000辆，昨天（4月8日），其首辆车发生“自燃”。以此来算的话，理想ONE的着火概率是七千分之一！对于理想ONE着火，理想汽车内部当前的统一说法是前机舱“冒烟”。

       截止到发稿，理想汽车对此事件的官方解释仍旧停留在：经过现场检测，车辆电池系统没用出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。

       新能源汽车发生“自燃”不是稀罕事儿，尤其对于造车新势力企业而言。

       举些例子：2019年4月22日，西安的一辆蔚来ES8在某服务中心维修时着火！5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。6月14日下午，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生自燃。当时，蔚来汽车的交付量大概在1.75万辆，以此计算，蔚来汽车的起火概率是六千分之一！比理想汽车起火的概率还要高一些。在随后的6月27日，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8电动汽车，原因是汽车搭载的电池包中模组设计可能存在起火隐患。此召回数量占了交付量的四分之一还要多。

       不仅蔚来、理想发生起火，就连特斯拉这种“教父”级别的新能源汽车也不例外，2019年4月21日，上海某小区地库一辆特斯拉起火，并连带烧毁多辆汽车。该事件之后很长一段时间，很多车主在找车位时都有意避开新能源汽车。3月8日，上海一辆特斯拉正在金桥充电站充电时突然着火。3月26日，特斯拉3在中国广州某小区地下停车场，又发生燃烧事故。

       此外，在过去的两年内，威马汽车、比亚迪、北汽新能源、力帆等新能源汽车都发生过起火事件。所以业内有人士调侃：有哪个新能源汽车品牌没发生过起火？

       显然，起火成为了新能源汽车的最大安全隐患之一。

       根据根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，在过去一整年中，2019年共12批次新能源车辆召回，召回33281辆，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企，涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆；因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆。

       2019年全年，新能源汽车销量总计为120万辆，召回了33281辆，以此计算，约合每40辆新能源汽车中，就有一辆要被召回。多么触目惊心的数字！

       如今，新能源汽车在中国的保有量约为400万辆，以后数量还会增多。当越来越多的人选择了新能源汽车，其安全问题必须引起重视。可是，毕竟天有不测风云，人有旦夕祸福，一旦自己遇到了新能源汽车着火事件，该怎么办？

       第一、要说明的是，至今尚未发生一例电动汽车自燃起火之后造成的人员伤亡事件。专业人士指出，电动汽车从热失控到明火燃烧的时间大概6-8分钟，对于驾驶者而言，有足够的逃生时间。

       第二、当电动汽车发生起火，一旦发生机舱起火，千万不要自己尝试去灭火，应迅速撤离逃生，然后拨打火警电话求助专业的消防人员。切记，不能用水去为着火的电动汽车灭火！

       第三、一定按照厂家要求去充电。当充电设备发生故障时，千万不要继续充电。

       第四、当汽车发生自燃之后，找保险公司理赔、找厂家索赔。如果在索赔过程中遇到不能协商的问题而发生争执，可以找当地媒体参与，或者通过微博微信求助。

       最后，需要指出的是，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。明确了新能源汽车发生冒烟、起火事故的上报规定及排查要求，也明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。同时指出，若存在缺陷问题，须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

       这也就是说，国家监管部门已经有专门的立法来监督厂家对有安全缺陷的产品进行召回，交付到市面上的新能源汽车产品的安全性相对来说是有保证的。未来，新能源汽车必定是发展大趋势。新事物在发展初期，都会遇到这样或那样的问题，最关键是如何把问题解决好，只有这样才能消除人们对新能源汽车的“安全焦虑”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车起火概率不到油车一半，真的吗？

       9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

       大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：

       1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。

       2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。

       3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。

       4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。

       5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。

       6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。

       7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。

       目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

新能源汽车安全怎么样？

        7月29日，河南安阳一新能源 汽车 在充电中起火

        今夏以来，中国新能源 汽车 再度迎来频频着火的季节，让人感觉，电动 汽车 起火概率相当高。但是，来自新能源 汽车 国家监管平台的数据，却与我们的直觉相反：新能源 汽车 起火概率，不到传统燃油车的一半。

       

        9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源 汽车 国家监管平台在新能源 汽车 安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源 汽车 起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

        孙逢春院士在GIMC2020演讲

       

        1

        国家平台七大总结

       

        孙逢春介绍了国家监管平台发现的新能源 汽车 起火事故7大总结。

       

        结论1

        新能源 汽车 着火事故比例低于传统燃油 汽车

        2019年中国新能源 汽车 着火事故率是万分之0.49（2019年事故涉及187辆，2019年保有量约381万辆）。2020年以来，新能源 汽车 年化火灾事故率是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少）。而根据公安部门有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1-2。

       

        结论2

        中国新能源 汽车 着火事故率显著低于国外水平

        2012-2019年特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里，就发生一起特斯拉燃烧事故，中国新能源 汽车 的燃烧事故率是4.47亿公里1次（2018年-2019年国家监管平台统计数据）。

       

        结论3

        涉及大型车企着火的车辆较少

       

        结论4

        着火车辆中乘用车占比较大 （2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占起火车辆46.3%，专用车25.9%，客车24.1%，其他3.7%）

       

        结论5

        磷酸铁锂电池的安全性较好

       

        结论6

        运动状态下着火车辆较多。 静置31.4%，行驶状态40%，充电状态17.1%，未知状态11.4%。

       

        结论7

        2017年及以前出厂新能源 汽车 事故率较高。

       

        孙逢春还介绍，国家监管平台根据大数据分析，能够对可能发生起火的车辆做预警。新能源 汽车 燃烧事故是“可发现、可预判、可处置”的。

        国家监控平台的预警能力

       

        截至2020年3月，发生燃烧事故的车辆，有70.9%接入了国家监管平台，其中又有62.9%的车辆，在事故发生10天前，国家监管平台进行了预警提醒。

       

        2

        如何理解

       

        如何理解国家监管平台这一结论？

       

        分析1：新能源 汽车 起火事件就是这么多吗？

       

        孙逢春介绍，至2020年3月，新能源 汽车 接入国家监控平台的比例是81.89%。照此推算，如果有新能源 汽车 起火，至少八成会被记录在案。

       

        不过，越是老的车，越可能没有接入监管平台，而他们的起火概率比后来的车要高。 一是因为当初的技术水平差，二是一些部件老化，或无人看护。这一点，国家平台的结论也是认可的——2017年及以前出厂事故率较高。

       

        其次，虽然监控平台接入比例比较高，但是不是所有起火都被监控了？国家监管平台“2020年目前统计的54辆着火车辆”，没有说明统计截止时间。而根据我看到的一份基于媒体报道的统计，2020年截至9月3日，就有76起新能源 汽车 起火事故。

       

        我个人认为，真实的新能源 汽车 起火概率，可能要在国家平台统计的水平上高不少。

       

        另外，在对比新能源 汽车 起火概率和燃油车起火概率时，要考虑到，目前保有的新能源 汽车 都还比较新，而燃油车要老的多，如果考虑这一因素，可能新能源 汽车 起火概率要相对升高一些。

       

        分析2：乘用车占比较大？

       

        这点，如果考虑新能源乘用车在新能源 汽车 中占比目前近8成的背景，而实际起火占比仅46.3%来说，乘用车虽然占比大，但起火概率更小。

       

        而且，乘用车起火容易被外界获知，而客车、专用车的起火，如果发生在企业内部场所，可能更容易被掩盖，而没有被记录下来。

       

        分析3：磷酸铁锂电池的安全性较好？

       

        2017年之前，中国新能源 汽车 大部分用的磷酸铁锂，但是如监管平台所说，起火比较多。磷酸铁锂本征安全性较好，但在中国新能源 汽车 实践当中，似乎并不支持这个结论。可能是在起火速度和爆发性上，磷酸铁锂比三元好一点。

       

        分析4：充电状态起火不多？

准备换个新能源汽车，但是担心自燃着火的问？

       新华社北京4月23日电（记者余蕊、李唐宁）纯电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主流。新能源汽车的安全性是消费者最为关心的问题之一，也是新能源汽车整个产业链的安身立命之本。那么，目前我国新能源汽车的安全性如何，如何不断提高安全性？记者就此采访了新能源汽车企业和动力电池生产企业。

       图为宁德时代的智能化生产车间

       新能源汽车火灾事故比例远低于传统燃油车

       “总的来说，我国新能源汽车着火事故发生率并不高，造成人员伤亡的事故就更少。”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说，尤其是近几年我国新能源汽车电池、电控、电机的技术水平日益进步，其可靠性和安全性逐年提升，比早期水平提高很多。

       “2018至2019年，相关部委开展了新能源汽车火灾事故的专门调查，发现我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0.8起，但连续几年，每万辆传统燃油车发生火灾事故在2.2起至4起之间。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，应该对我国新能源汽车的安全性充满信心。

       不同机构的统计也验证了同样的趋势，即新能源汽车火灾事故比例更低。新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，新冠肺炎疫情发生前，2019年我国新能源汽车着火事故率是0.049‰，而根据公安部等有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.1‰至0.2‰。

       “而且，我国的新能源汽车着火事故率明显低于国外的事故率。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说。

       从整体性安全入手，安全问题已可防可控

       电池、电控和电机是新能源汽车核心的三电系统，大多数起火事故主要由三电系统故障导致。

       “随着市场上长续航里程车型的大量上市，采用高能量密度的三元电池成为市场发展的一个重要方向。从已报道的大部分新能源汽车火灾事故分析来看，这些车辆大多采用三元材料体系。”王耀说。

       那么，三元电池的安全性是否无法得到保证呢？并非如此。

       “如今新能源汽车的安全问题，已经由单纯的电池安全逐渐转到系统安全层面，通过全系统各类安全措施去提高安全性，能够实现三元电池安全问题在一定程度上的可防可控。”王耀说。

       从2017年开始，宁德时代已经连续四年卫冕全球动力电池装机量冠军，在宁德时代看来，电池安全是一项系统工程，贯穿于电池的整个使用过程。

        该公司有关负责人介绍说，材料方面，宁德时代已开发出高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃。电芯方面，设计了高集成的防内短路电极，大幅提升了极端情况下的强鲁棒性。电池管理系统方面，可基于电池的物理化学特性，精确掌控温度、电压、电流等安全边界，第一时间识别风险并预警。

       “宁德时代研发的自隔离安全技术，可以有效防止热扩散，这项技术使811三元电池系统不仅可轻松通过热扩散测试，而且可以做到只冒烟、不起火，让811电池包的安全水平远超国标要求。”上述负责人说。

       实际上，安全是所有车企的“生命线”，各车企都采取了多种措施确保安全。

       上汽乘用车有关负责人介绍说，他们的电池严格按照“美国安全标准UL-2580”“ASIL D汽车电子电气最高安全等级”设计，达到IP67和IP69K双重防水等级；还有第二代EDU智能电驱变速箱、绿芯90kW高效永磁同步电机、第二代HCU混合动力中央控制器等先进技术，能给用户安全保障……

       多方面技术创新确保新能源汽车安全

       近几年，多家车企和动力电池企业通过技术创新大大提高了新能源汽车的安全性。

       “我们将来的电池会非常安全，可以生产‘不燃烧的电池’，有些电池正在往这个方向努力，比如比亚迪公司的刀片电池。而且大家都在研发固态电池，等固态电池技术成熟并大规模推广后，火灾基本就不会再发生了。”王秉刚说。

       2020年，比亚迪推出刀片电池。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞介绍说，刀片电池的体积比能量密度提升了50%，通过了行业内最严苛的针刺试验，把电动车安全提升到一个新高度。同时，刀片电池具有出色的循环性能，使用寿命达到百万公里，不含镍、钴等稀少的金属。

       奇瑞汽车相关负责人表示，目前正在开发新一代的半固态电池，通过独特的微电芯结构设计，减缓了短路时内部隔膜受热收缩率。工艺过程减少了毛刺和金属颗粒的污染，降低了电池发生内短路的风险。通过新一代半固态厚电极的创新设计，减少了非活性材料的使用，提升了锂离子电池的能量密度，能量密度可达到300Wh/kg以上。

        安全性是靠设计、制造和使用的全流程来保障的。”王耀说，今后应在整车设计上努力提高安全设计技术水平和电池热管理的安全裕量；要在制造工艺上保证材料纯度、维护校准生产设备、提高工艺精度和一致性；要在测试验证中足额足量保证设计定型和可靠性耐久性试验进度；要在车辆充电使用、维修保养环节加强产品生命周期管理与质量回溯，通过多种措施确保安全。

        来源：新华社

       我们买汽车在考虑汽车的价格以及舒适性的同时很多时候也会考虑到汽车的安全性，有时候安全性能高的汽车可以在危险到来的时候最大程度的保护我们的安全。

       新能源汽车安全-分类

       新能源电动汽车安全故障分类

       行驶过程安全故障；充电过程安全故障；静态过程安全故障。

       新能源汽车安全-事故

       2016年6月26日，北京三里屯一辆国产品牌纯电动车发生自燃。

       2015年4月26日，深圳一辆国产品牌的纯电动大巴车在充电站充电时，突然自燃。最终官方给出的原因是过度充电72分钟，导致多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。

       不光是国内车企，一些国外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一辆外资品牌的纯电动车在上海金桥充电站，发生了电动汽车燃烧事故。

       新能源汽车事故频仍，到底是外力原因所致，还是新能源汽车本身的电动属性，抑或是新能源汽车生产过程把控不严产生的质量问题？

       可以肯定的是，所有这些出现问题的汽车产品，在各项参数上都完全符合相关规定，否则这些车辆也不可能出现在市场上。

       然而，符合政策要求的汽车产品并不代表安全上100%的可靠，因为实际车辆运行的状况远比企业自行路试复杂得多。一名资深汽车工程技术人员曾说过，要验证一个发动机是否可靠，至少需要10年的时间。

       应该说，在新能源汽车产业整体发展都还处于起步阶段的情况下，新能源汽车的安全性问题难以避免。因此，人们也会担心：随着新能源汽车产销量的不断增加，这类安全事故数量是否会增加？

       新能源汽车安全-问题

       2016年，国内新能源汽车起火原因以自燃事故最多，共9起，占比31%，可知电动电池原因是新能源汽车起火事故或安全事故的主要原因，“零部件故障、充电、浸水”等大都导致短路或电气功能故障，或多或少与电池系统有一定的关联。

       造成新能源汽车安全事故的原因在于整车非电动车平台改装造成电池的承载隐患，动力电池系统的缺陷（含电化学反应问题）、电池材料不过关、电池使用不当等因素。究其根本，动力电池引发的新能源汽车自燃案例主要由机械安全、电气安全、功能安全和化学安全导致，其中电气安全和化学安全为典型，更多体现在新能源汽车静态放置情况下，而功能安全也越来越受重视。在汽车电子化程度越来越高的今天，电气安全相对而言更加成熟，但是功能安全和化学安全为新的课题。比如，功能安全方面电池系统管理不完善而不能够提前监控、报警故障，从而将导致电池过充、短路、漏液，最终引发起热失控、自燃、起火。

       好了，今天关于“新能源汽车事故统计”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车事故统计”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。