北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩_北京新能源汽车充电桩政策

北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩_北京新能源汽车充电桩政策

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩的话题，我们开始讲解吧。

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2.新基建布局充电桩，其实是在建一张网

3.新基建猛药：2020年投100亿建60万充电桩，平均每个桩1.7万元

4.日产晨风用的什么电池

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       4月1日，据北京市公用充电设施数据服务平台e充网发布的数据，截至2019年底，北京市累计建成约20.24万个充电设施，已基本形成全市平原地区半径小于5公里的“充电圈”。其中，私人充电桩15.34万个，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个。

       解读：首先需要说明的是，e充网的数据和充电联盟（中国电动汽车充电基础设施促进联盟，信息来源于联盟内企业上报）的数据有一些冲突，充电联盟的数据是到2019年底，北京有5.9万个公共充电桩。

       而e充网是在北京市城市管理委、发改委及科委的指导下建立和运营的市级平台，也是政府级充电设施监管服务平台。根据其数据，社会公用充电设施2.5万个，单位内部公用充电设施1.8万个，这两部分合计为4.3万个。

       公共设施4.3万个加上私人充电设施15.34万个，合计为19.64万个，和总数20.24万个仍有0.6万个的缺口。

       e充网并没有解释这部分差值，作个推断，这部分缺口可能是公交车和专用车的公共充电设施。

       2018年北京新能源车保有量为22.5万辆。目前，北京每年新增新能源指标数量为6万个。

       据e充网介绍，北京已经达到国家政策中在新能源汽车加快发展地区，公共车桩比例不低于?7：1的要求。

       按照充电联盟的数据，北京市2019年新增了9652个公共充电桩，这个比例符合每年新增6万个新能源指标的配比。

       在公共充电设施的快慢充比例方面，据e充网统计数据，北京市的社会公用充电设施已形成快充桩为主的建设格局，快慢充建设比例为1.8:1，分别以60-90kW的快充桩和7-15kW的慢充桩为主。快慢充分布上，北京市各环路均以快充桩为主，二环内快慢充比例最悬殊，达到8:2。

       公共充电桩的使用方面，用户也更偏爱快充桩，据e充网统计数据，快充桩以64%的建设占比，贡献了约94%的充电电量和充电次数，平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍。

       另外还有一个有趣的现象，在四环以内，公共充电设施主要集中在商业区，而在五环和六环之间，则主要集中在居民区。

       在私人充电桩方面，北京达到了15.34个，这是个惊人的数据，意味着有50%的车主都安装了私人充电桩。来自充电联盟的数据，截至2019年12月全国私人充电桩70.3万个，随车配私桩的比例在20%左右。私人充电桩的安装比例，北京是领先全国的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新基建布局充电桩，其实是在建一张网

       [?亿欧导读?]?新基建按下的加速键，会如何催熟市场？

       作者丨丁唯一

       编辑丨张宇喆

       充电桩正走向“风口”。

       4月9日，国务院联防联控机制召开新闻发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华公布了一组数据：预计今年内完成100亿元的投资，新增公共充电桩约20万个，私人桩约40万个，新增公共充电站4.8万个。

       而在过去十余年里，中国大概建设了45万根公共充电桩。

       以此速度来看，充电桩建设进入了政策快速推动时期。

       不断扩散的疫情正在让全球的经济按下暂停键。在中国汽车产业，工厂停工、裁员降薪、供应链断裂已经成为了疫情笼罩之下挥散不去的阴影。但由于“新基建”风口的出现，新能源汽车充电基础设施细分领域却展现出了发展活力。

       在正式被纳入“新基建”之后，充电桩行业的好消息不断。政策撬动下，各路资本纷纷注入，在疫情阴霾笼罩的3月，充电桩行业却密集收获3起融资，其中还包括“圈外人”宁德时代和蚂蚁金服。

       充换电行业在之前成长过程中烦恼不断，高投入、高回报周期、低利用率等都成为了盈利的掣肘。按照一个行业的成长周期来说，亿欧汽车认为充电桩行业分为四个阶段：萌芽期的试探、初步形成期的蒙眼狂奔、发展期的高质量增长及成熟期的稳步前行。

       随着“新基建”地位的确认，中国充电基础设施行业获得了迈入高质量发展阶段的踏板，但距离成熟还有一定距离。

       01?未达预期的第一阶段

       时间回溯到2006年，比亚迪在深圳总部建成全国首座新能源汽车充电站，中国充电桩行业的历史大幕就此拉开。

       随后2008年，北京市奥运会期间建设了国内首个集中式充电站，该充电站可满足50辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。2009年，南方电网投产的首批电动汽车充电桩在深圳建成，建设规模为2个充电站，134个充电桩。

       彼时，出于对新能源汽车产业发展的乐观预期，国家电网曾梦想一统充电设施领域，如同加油站中的中石油和中石化一样。

       随后，国家电网曾三次调高充换电站建设计划。

       2010年，国家电网在《“十二五”电网智能化规划》中提出，“十二五”期间建设904座充换电站和23.3万个充电桩，充电设施规划总投资为217.1亿元。

       2011年9月，时任国家电网公司总经理刘振亚在2011智能电网国际论坛上，又将“十二五”目标扩大到2900座充换电站和54万个充电桩。随后，2013年6月，据《国家电网报》报道，“十二五”期间，国家电网公司又将数字再一次提高，计划建成电动汽车充换电站3700座、充电桩34万个。

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       理想很饱满，现实却十分“骨感”。

       《国家电网公司社会责任报告》（2013）显示，截止到2013年底，国家电网公司累计建成电动汽车充换电站400座，充电桩1.9万台。原计划投资额逐年增加，从建设数量上看2012年充换电站建设放缓，2013年全年竟然只建成了47个。

       南方电网设立的Flag也同样经历了倒下的命运。此前，南方电网与深圳市政府达成协议，到2012年在深圳建设89个充电站、29500个充电桩，预计总投资额将超过10亿元。不过，根据《南方电网公司社会责任报告》(2012年)，截止到2012年底，南方电网仅建成充换电站18座，充电桩仅3229个。

       谈到充换电站建设放缓，仍然绕不过“盈利难”这道坎儿。国家电网内部人士曾称，彼时已建成的400余座充换电站几乎没有盈利的项目，处于全线亏损的状态。南方电网分公司也表示，其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。

       早期的充电桩，就这样“小心试探”了一番。一方面，巨额亏损的“果子”并不香甜；而另一方面，充电桩的巨大缺口仍然是新能源汽车发展的掣肘。

       02?蒙眼狂奔的六年

       2014年之后，充电桩市场的大门正式开放。

       2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场。这意味着，充电桩市场不再只受国有企业所控制，民间资本也有分一杯羹的机会。同年，如今在公共充电桩领域排名第一、第二的特来电、星星充电相继成立。

       充电桩行业爆发的另一关键因素就是新能源汽车市场进入高速增长阶段。

       2014年，特斯拉进入中国市场，一举打破了中国消费者对新能源汽车的“刻板印象”。被特斯拉“教育”过后的中国新能源汽车市场，成为了各大汽车厂商争夺的重要战场之一，大批新能源汽车产品如雨后春笋般冒了出来。

       2014年，中国新能源汽车累计生产了8.39万辆，累计销售7.4万辆，和2013年的1.75万辆和1.76万辆的产销数据相比，翻了四倍有余。

       2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，计划到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的规模。

       市场和政策的双重加码，使得充电桩市场随之变成一片红海。一时间，国营资本、私营企业蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。狂潮的猛烈在充电桩数量上体现得淋漓尽致。

       制表人/?亿欧汽车分析员?丁唯一

       截至2015年底，我国公共类充电设施保有量仅5.7万台。这一数字在2019年底已达到121.9万台，增长了21倍。在充电桩高速建设的同时，全国车桩比水平也在持续优化，已由2015年的7.8:1提升至2019年底的3.4:1。

       但是好看的数字背后却是以野蛮增长的方式在支撑。

       过去几年，充电桩行业赛道上一时间人满为患，但其中碰撞出的问题也比比皆是：投入成本高、利用率低下、用户体验差、共享观念淡薄的情况却愈演愈烈，从而导致了全行业陷入盈利难困局。

       即使是充电桩行业的头部企业特来电，也没能逃过亏损的境遇。特来电在成立前四年累积亏损6亿元，直到2019年4月才实现盈利。特来电董事长于德翔此前接受媒体采访时曾直言不讳：“特来电投了这几年亏了八亿，别人想干这个事不亏5个亿休想做成。”

       由于充电桩行业存在投入资产重、回报周期长的属性，经过了十余年的发展，充电桩市场已经形成了高度集中的格局——行业前三的特来电、星星充电、国家电网，占据了超过70%的市场份额。

       制表人/?亿欧汽车分析员?丁唯一

       因此，尽管入局容易，但在赛道上坚持下来的玩家并不多。特来电品牌总经理赵健在此前的采访中曾透露，2017年中国大概有300多家充电桩企业。但到了2019年，50%的企业或倒闭或退出该行业，还有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。

       随着“蒙眼狂奔”的日子结束，坚持下来的充电基础设施企业正在寻找良性增长之路。

       03?走向成熟

       2020年3月，充电桩正式被中国纳入到七大新基建之中。

       在亿欧汽车看来，“新基建”地位的确立，是充电基础设施行业从蒙眼狂奔迈向高质量发展阶段的重要标志。

       大手笔和新玩家，是充电桩市场迈入第三个阶段最直接的表象。

       3月初，国内第一大公共充电桩运营商特来电完成了总计13.5亿元的增资，新引入了鼎晖投资以及国调基金。其中，鼎晖投资是管理千亿级资产的知名机构，国调基金则是国家队背景、管理资产规模达到3500亿元的中国最大私募股权投资基金。

       3月6日，中央为新基建定调后的第三天，主营动力电池的宁德时代，与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源，主营新能源汽车充电桩业务。

       3月27日，蚂蚁金服也入股了一家充电桩运营企业简单充，并成为其第二大股东，占股33%。

       此外，可以预见的是，各地方政府针对充电基础设施也将有政策方面的倾斜。3月底，上海市开始对充电桩提供安装补贴。不久前，北京、深圳、成都、山东等地也先后发布了对充电桩的扶持政策。

       资本和政策推手之下，充电桩市场自身也将经历洗牌。

       新基建中的“新”是使充电桩不同于普通基建的关键。云快充CEO田波曾对亿欧汽车表示：“新基建区别于传统基础设施的跑马圈地，更加注重充电设施的运营平台建设，让桩联网、车联网加快融合。”

       未来，充电桩行业离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。而这样的工作，不可能仅靠充电运营商一方完成。因此这也不难理解为何之前从未涉水过充电桩市场的蚂蚁金服和宁德时代会纷纷入局。

       而充电运营商在其中，则可以通过充电获取数据，打通出行、生活服务的数据链条，原本单一的充电业务上就多了增值服务，未来的盈利模式也将有着更多元的探索。

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       不过，“新基建”地位的确立，并不意味着充电桩未来的发展就能一帆风顺。十三五期间发布的电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）显示，到2020年底，中国要实现车桩比1：1的目标。截至到2020年2月，这一数字仅达为3.2：1。雪上加霜的是，新冠疫情还在拖累着行业的发展速度。因此，2020年实现这样的目标恐怕并不容易。

       虽然当下的行业发展远未达2015规划的目标水平，但亿欧汽车对于充电基础设施行业未来5年的发展仍有巨大的信心。近年来，全球汽车企业开始走向电动化、CTP等动力电池技术走向量产、更多高效的充电场站完成建设、新能源汽车成本逐渐下探、V2G技术距离量产越来越近……充电基础设施行业的活力也将不断提升。

       在今年1月举办的第五届中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高预计，在2025年之前，锂离子电池和燃料电池相关技术都会全方位成熟，电动化拐点来临；同时，新能源发电价格拐点也将到来。

       亿欧汽车预计，在2025年左右，随着新能源汽车的竞争力逐步超越燃油车，充电基础设施市场的发展期也将结束，正式迈向成熟阶段。

       因此，基于新能源汽车的良好发展前景，充电桩作为其配套补能设施也必将随之成长，不管是出于主动还是被动。

       新基建按下了加速键之后，充电桩的快速布局成为推动新能源车发展的关键因素，但它却不是制约消费者购买的唯一原因。

       （近期，亿欧汽车正在推进《2020-2025中国充电基础设施发展预期研究报告》，欢迎大家交流探讨。）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新基建猛药：2020年投100亿建60万充电桩，平均每个桩1.7万元

       撰文?|?辛西娅?编辑?|?周长贤

       充电桩的建设作为新基建七大领域之一，市场潜力巨大。

       得益于政策和市场的双重刺激，我国成为了全球充电基础设施发展最快的国家：充电基础设施行业先进充电技术不断突破、新运营模式不断涌现、充电设施服务网络趋于完善，有力地支撑了电动汽车的推广应用。

       “过去，我们主要关注如何加快充电设施建设，经过近10年的努力，这一任务已基本完成，解决了充电设施有无的问题。”在中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东看来，“下一个10年，充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变。”

       用百亿投资撬动万亿市场

       2019年末，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》（征求意见稿），预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，我国充电桩建设仍然存在6300万台的缺口，预计将形成10253亿元的充电桩基础设施建设市场。

       不过，截至2019年底，我国新能源汽车累计销量417.4万辆，全国充电桩保有量达到121.9万台，车桩比从2016年的4.6:1下降至3.4:1，但与1:1的目标还相去甚远。

       根据中国充电联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》，我国公共充电桩从2015年的5.78万台增加到2019年的51.64万台，而私人充电桩从2015年的0.80万台增加到2019年的70.30万台，年复合增速高达206.17%。

       即便如此，私桩的建设距离目标完成率仅为16.3%，与现有规划还有360万台的缺口。

       于是，在强大的政策支持和市场潜力下，各路资本再次强力加码充电桩市场。如果加上资本押注以及相关企业投入，业内预测，2020年充电桩全行业的投资突破百亿元。

       数据显示，目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家国内充电桩巨头的投资已近60亿元。

       而汽车生产商也和充电桩企业不断增加合作粘性。5月20日，宝马公司与国网电动汽车服务有限公司签署合作协议，通过直接接入国网充电网络，实现充电桩数量翻倍的目标。6月3日，双方正式签署战略合作协议，涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。

       除上述专业充电运营商和车企外，华为和阿里巴巴等科技巨头企业也闻风而动。

       今年4月，华为推出了HUAWEI?HiCharger直流快充模块以强力进入新能源汽车市场，目的是成为电驱、充电及电池管理系统等智能电动方面的“增量部件”核心供应商，并试图解决充电行业运营成本高、设备生命周期短的行业发展困境。

       此后不久，华为又与特来电签署全面合作协议，将通过全面合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展，要将充电桩打造为数据接口。

       阿里巴巴则选择用入股的方式来布局新基建的风口。3月底，蚂蚁金服旗下全资子公司投资聚焦停车场场景下的充电桩运营商“简单充”，成为其第二大股东，紧靠政策提出的新基建做布局。

       支付宝也宣称，目前已经覆盖全国95%以上的电动汽车充电桩网络。包括特来电、星星充电两大民营充电运营商，以及联行科技（含国网）、快电两大聚合充电平台，已经全部登陆支付宝，通过小程序开设了充电服务的“办事处”。

       由此可见，科技巨头的入场，可以为充电桩行业带来更多的增值空间，并且有望解决长期困扰用户的充电效率低、充电桩质量差、支付环节繁琐、计费模块不够智能等问题。

       继新基建政策出台后的两个月时间，地方政府的建桩热情再次被点燃。北京、上海、天津、三亚、江苏在内的多个地区又先后出台了充电桩建设方案。

       6月10日，北京市发改委新基建行动规划提出，推进人、车、桩、网协调发展，制定充电桩优化布局方案，增加老旧小区、交通枢纽等区域充电桩建设数量。到2022年，新建不少于5万台电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。

       此外，上海也提出将新建10万台电动汽车充电桩，江苏明确今年将投资约3.7亿元加快充电设施建设，在今年底实现车桩比2:1。其余地区根据各自情况，也都在充电桩项目上做了相应投入。

       建桩的最终目的是形成一张网

       纵观充电桩行业的发展，与很多新兴行业一样，都经历了从跑马圈地式的粗放式发展到精细化运营的进程。

       早在2009年，国家电网就凭借自身优势率先开启了充换电设施的布局。但直到2014年，充电桩行业才向社会资本开放，开启了一轮充电桩基础设施建设“跑马圈地”的时代。同年，特来电与星星充电成立，并逐渐成为行业巨头。

       不过，2017年以前，充电桩生产企业数量众多，竞争激烈程度不断加剧，产品相似度高，产品与商业模式的差异不明显，大部分企业倒在了粗放经营的模式下，而活下来的公司仅仅是在勉强支撑。

       进入2017年后，电动汽车保有量不断增长，中小运营商开始大批量涌现，市场呈现百花齐放的局面。不过，一方面充电桩生产企业受到来自下游客户的价格压力，另一方面由于设备价格不断下降致使产品毛利率呈逐年下滑态势，充电桩生产企业的盈利空间受到持续压缩。即便是全国最大的充电服务运营商特来电，2019年才实现首次盈利。

       这一时期，活下来的充电桩生产运营商开始进入合作融合期，形成与整车企业、运营公司、共享出行平台、房地产公司、保险公司的合作局面。

       2018年，国家电网、南方电网和特来电、星星充电以及特来电成立合资公司北京联行科技，试图解决行业互联互通问题。

       2020年上半年，受到疫情冲击，充电桩行业面临经营危机，2020年仍在运营的企业不及2017年的50%。

       如今，随着新基建政策的落地，充电桩行业进入了全新发展阶段。

       青岛特锐德电器股份有限公司品牌总经理赵健认为，充电网是具有物联网属性的新基建基础设施，深度链接着“人、车、能源”，并保持实时在线和高强度交互；充电是电动汽车链接的刚需，是规模化发展电动汽车的基础支撑，可以把“车联网、能源网、数据网”深度融合到一起，形成“新型工业互联网”，是工业互联网最大应用场景。

       赛迪顾问有限公司发布的《电动汽车充电桩产业发展白皮书》认为，新时期的充电桩建设，应该与智能电网、物联网、5G通信、云计算、大数据、人工智能、车联网等高新技术紧密结合，打造“车—桩—电网—互联网—多种增值业务”的智能充电网络。

       因此，基于产业生态和我国新能源汽车充电桩的建设现状，充电桩与5G、物联网等将进一步融合发展，呈现出智慧充电桩、V2G、大功率充电站、私桩共享等并行发展的趋势。

       首先是推出智慧充电桩。在大数据、物联网、人工智能等技术的推动下，充电桩的智能化程度越来越高。

       一方面，充电桩的智能网联化，云端可以获取充电桩的状态、充电数据、损坏程度等情况，对其进行实施监控；另一方面，用户也可以通过手机搜索充电设备的位置，并通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。

       其次，利用V2G技术来实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，这样就可以有效管理电动汽车的充放电过程，减少电动汽车负荷对电网的冲击，同时充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理灵活性和稳定性。

       此外，建设大功率快充站。直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，增加充电的便捷性。

       据了解，国家电网现在正在加快大功率充电、即插即充、能源区块链等先进技术研发应用，V2G技术攻关和商业模式探索。深圳市车电网络有限公司未来也将着眼于实现“车-桩-网”的友好互动，促进V2G等技术实用化落地，让电网的调控手段更加丰富灵活，连接“人-车-生活”，实现配电网同上下游产业业务的跨界融合。

       最后，由于目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二线城市的中心城区里建设比例较低，私人充电桩共享化可以满足部分电动车主的充电需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产晨风用的什么电池

       文/白杨

       今天国家电网公布了“新基建”下充电桩的建设规划，拟投资27亿人民币，建设新增7.8万个充电桩，项目分布北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），将涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。

       在新能源车主息息相关的交通领域，国家电网将建设5.3万个居住区充电桩，和1.8万个公共充电桩。

       增加充电桩基建投资的不光国家电网一家。据发改委公布的数据显示，今年充电桩建设领域投资规模可达100亿元左右，将新增约40万个私人桩，和20万个公共桩。

       目前我国已建成全球最大的充电设施网络，覆盖404个城市。到2019年底，全国充电桩总数共122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个。

       按照现有基数来看，2020年新增约60万个充电桩，增长幅度高达50%。如果投资项目顺利实施，2020年底，国内将拥有约180万个充电桩。

       180万个充电桩够用吗？

       截止2019年12月底，全国新能源汽车保有量为381万辆，占汽车总保有量的1.46%。虽受疫情影响，但考虑到新能源汽车补贴延期，及市面优秀新能源汽车产品的增加，2020年新能源汽车销量或将与2019年持平。

       预计2020年底全国新能源汽车保有量将达到500万辆，相对180万个充电桩，比例约为2.78:1，即1个充电桩将负担3辆新能源汽车。

       这与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1∶1车桩比例目标相比，依然存在差距。

       此外国内充电桩还存在结构不平衡的问题。从地域分布上来看，公共充电桩建设保有量排名靠前的地区主要有江苏、北京、上海、浙江等地。排名前10的地区充电桩建设占比达74%。

       而在大部分中西部城市充电桩密度较低，乡镇及农村地区甚至完全没有充电设施，这对新能源汽车在这些地区的普及带来了障碍。

       由此来看，即便在新基建浪潮下，充电桩的增长速度已经达到了50%，依然无法使充电需求得到满足。

       充电桩的普及除了需要国家电网、特来电、星星充电等国家队的积极投资，还需要从政策方面给予更多补贴，吸引更多力量参与充电基础设施建设中来。

       新基建的“新”还体现在哪里？

       新基建下的这波充电桩建设浪潮，如果仅仅是数量和密度的增加，还不能称之为“新”。新基建的“新”还体现在充电数字化建设，实现单个充电桩到即时互联的充电网络的升级。

       据企查查上的信息显示，我国共有充电桩相关企业7.7万家，各家标准不同意，信息不共享，非常影响用户的使用便利性。

       新基建将推动充电数字化建设，将所有的充电桩资源纳入网络，构建即时互联的充电地图，方便用户能够清晰了解最近可用的充电桩。在数字化运营上，提高充电桩的自我诊断自我上报能力也极为重要，这可以避免掉用户赶到充电桩后，发现无法使用的乌龙事件。

       在新基建的投资引导下，我国充电桩的数量和质量都会快速提升，这对新能源汽车的发展而言，无疑是最大的利好。

       但就扶持新能源汽车发展而言，在发展充电桩建设的同时，也应当加快能源结构的调整优化，促进汽车行业实现碳中和目标，切合发展新能源汽车的初衷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2014年被视为中国电动汽车市场的增长元年，但电池、充电、续航依然是横亘在电动汽车和消费者之间的三道坎。谁能破解，谁就能抢占中国电动车市场先机。经过四年的规划，近两年的磨合，东风日产启辰晨风说:“我准备好了！”

       启辰晨风冲过电动车电池开关

       经历了十年“只看新闻炒作，不见车跑”的预热期，2014年，中国电动车市场终于开始爆发。根据野村电动汽车行业的报告，仅2014年前4个月，中国市场的电动汽车销量已经达到9846辆，超过2013年8570辆的销量。同时，野村预计2014年中国电动汽车销量将达到26，350辆。此前，电动汽车(包括纯电动汽车和混合动力插电式电动汽车)的年销量从未超过1万辆。

       这一方面得益于政府对新能源汽车的大力政策支持，另一方面也离不开特斯拉的“明星效应”。然而，特斯拉的几起电池起火事件也让人们对电动车电池的安全性产生了担忧。

       安全、寿命、性能是电动车电池的三大核心问题。

       日产电动车，研发68年，研究锂电池22年。在比较了各种材料后，最终选择锰酸锂作为电池的主要材料。除了安全、寿命和能量密度，另一个重要因素是价格——与钴、镍等稀有元素相比，锰资源丰富，价格相对低廉——可以真正实现电池生产的低成本和可持续性。

       全球销量超过13万辆、占据全球电动车市场半壁江山的日产聆风电动车，使用的就是锰酸锂电池。9月10日刚刚上市的启辰晨风电动车，采用与凌风相同的EV平台。在配置、性能等诸多方面，晨风延续了凌风现有的特点，在安全性方面更胜一筹。

       晨风的BMS电池管理模块可以精确监控每块电池的运行状态，在行驶过程中出现碰撞等问题时可以第一时间快速切断电源，解决安全隐患；采用自然风冷模式，有效解决行驶过程中电池的高温问题，无需使用专门的电池冷却系统，有效节省增加车辆行驶里程的用电；电池采用超高强度钢板外壳，在穿越凹凸不平的路面或遭受外力冲击时，能抵抗高强度冲击，确保车内人身安全。经过国内外10多万客户在高寒、高温、高湿、沿海地区的测试，可以无障碍行驶。

       启辰晨风创冠电动汽车充电站

       而电动汽车与充电设施的关系就像“先有鸡还是先有蛋”:电动汽车市场小，充电设施建设冷；充电设施的缺乏和分布不均让很多向往电动汽车的消费者望而却步。

       今年年初，北京宣布大规模建设新能源汽车充电桩。2014年将建成1000个公共快充电桩，覆盖中心城区和郊区。北京将在中心城区建设平均服务半径5公里的充电圈，逐步建成公共区域充电设施网络服务体系。如果这些充电设施如期建成投入使用，其数量基本与加油站数量相当。换句话说，给电动车充电和给汽油车加油一样方便快捷。

       事实上，相比汽油车必须去加油站加油，电动汽车的充电方式更多，公共快速充电桩只是其中之一。对于有固定车位的车主来说，可以在车位上安装自己的充电设施，电动汽车厂商也在充电设施上给予消费者不同程度的补贴。以新上市的启辰晨风为例。为鼓励消费者先行先试，推动社会充电设施建设助力纯电动汽车普及，启辰在2014年为每一位购买启辰晨风的客户提供最高价值10000元的充电设施。同时推出量身定制的专属手机App。车主可以实时查询附近充电桩的信息，选择最佳充电方案。

       目前，陈开晨风有两种充电方式:慢充和快充。家用充电桩上可以使用慢充模式。在220V电压、32A电流条件下，充电时间为4小时。在公共充电站，可以使用快速充电模式。如果快充持续30分钟，可以达到电池容量的80%，连续行驶里程可以达到150公里以上。

       启辰晨风突破电动车续航。

       在充电设施全面普及之前，电动汽车厂商必须考虑到消费者用车生活的各种需求，用产品和实际行动打消他们的“里程焦虑”。

       作为日常交通工具，目前市面上的主流产品，尤其是最近两年合资和自主品牌推出的电动车，续航里程都在150 ~ 200公里。这不能满足日常运输需求吗？

       作为合资自主品牌启辰晨风电动车，其路线与高大上的特斯拉绝对完全不同。它的目标是进入寻常百姓家。启辰晨风的路线更接地气，更合国人胃口。

       从今年开始，各地都在加大公共充电设施的投入和建设，这将大大缓解“里程焦虑”。对于有长途用车需求的用户，厂家也为他们提供了解决方案:“启辰为满足EV客户的长途驾驶需求，向启辰晨风客户提供免费1 1长途租车服务(专用租车点)。日产厂家会给每位启辰晨风车主“启辰晨风专车租赁积分”。积分以“虚拟车主积分”的形式发放给N-CLUB会员系统。客户持车主会员卡，可使用该积分在全国易到租车网点租车，享受租车价格8折优惠。在公共充电设施全面普及之前，这种代步车服务可以算是一种有益有效的过渡服务。

       据介绍，国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南全长1500公里范围内，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，并将联合南方电网公司和社会资本于2015年实现全线覆盖。也就是说，电动车车主明年就可以开着自己的电动车从北京到香港了。驾驶电动车环游中国应该不再是一个遥远的梦想。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。