一汽大众开迪改装

一汽大众开迪改装

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于一汽大众开迪改装的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

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2.由内而外的脱胎换骨 全新一代大众开迪发布

3.减震器大众开迪后减与本田七代后减一样吗

4.17年后，大众终于舍得推出全新一代开迪了，不过变化是真大

5.全新一代大众开迪正式亮相，造型更时尚

6.大众柴油“面包车”复活，若能保持12万级别，火起来并不难

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       Mpv汽车现在在国内是非常受到普通消费者的欢迎的，因为家庭结构的改变，所以我坐车已经不是非常适用于二胎家庭了。五菱宏光宝骏730一直以来都是非常火爆的MPV，而今天我们要说的MPV，老车友应该都知道开迪在一汽大众投产过，并且聘请了成龙拍摄了广告，但是因为当时国人对于这款车有着极大的成见，销量一直不高，但是随着大家对于MPV车型的认识大众推出了新款开迪采用了全新的外观希望能够将它引入到国内生产。

       大众开迪拥有着非常个性大气的外观，作为MPv车型，它的整体外观采用的是最新的家族式设计方式，前两部分的大灯和进气格栅融合的非常完美，这一点在设计上与帕萨特其实还有一点相似，整个车头的造型设计比起图王看上去要大气一些，在空间上别克gl8也要甘拜下风。在侧面的设计就比较简洁了，配备着隐私玻璃，还有侧滑门的设计，在车顶上同时搭配着行李架，让整个车辆的外观看上去有着比较强的运动感，轮胎则是双色拼接的造型设计，看上去有些干练，还有一些潮流气息，尾部设计的层次非常分明，整个尾部造型非常的端正。

       开迪的车身尺寸为4.878×1.793×1.868米，轴距则达到了3.006米，超过三米的轴距让他拥有着非常不错的空间表现，在内饰部分采用的是大众传统的布局设计，中控台为对称式的设计方式同时搭配着条纹是吧，让他看上去比较时尚一些，其实那时一直以来都是大众的一个短板只能说的上是中规中矩，而在配置上中小尺寸的液晶显示屏看上去比较精致，周围的物理按键让它有着非常便捷的操作感，多功能的方向盘提升了一点点档次，座椅的做工倒是保持着大众一直以来的精致感。

       在整个内饰部位，它的乘坐空间还是十分充沛的，最后我们再来看一看在动力方面的情况，就是大家一直都比较关心的地方了，那么大众开迪它会搭载着大众途观，还有同款的引擎，2.0t的涡轮增压发动机，同时匹配着6AT的变速箱，其实在动力储备方面算得上是比较突出的了。

       总体看上去这一部大众开迪其实还是有着非常不错的表现的，除过内饰依然是向大众，其他车型一样有些单一，但是在空间表现力上，外观上以及动力系统上都是非常适合家用的，二胎政策逐渐开放，2+2+2的家庭结构逐渐增加，也就导致人们对于车辆的需求，从SUV慢慢上升到了MPV，那么大众开迪就是一个比较不错的合资MPV了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

由内而外的脱胎换骨 全新一代大众开迪发布

       在国内合资MPV市场，想必消费者对于别克GL8是最为熟悉的，它占据了大部分市场份额，销量遥遥领先其他对手。而除了GL8之外，其次就是本田奥德赛、艾力绅这两款车，知名度相对来说会比较高一些。一直以来在国内所向披靡的大众，在这个领域却相对来说有些偏弱。目前国产的MPV车型只有途安一款车，而且平均月销量也仅有一千来台，谈不上出色。不过途安比较庆幸，即便表现一般但这么多年来一直在坚持生产。

       途安的兄弟，一汽大众开迪就没有这份幸运了，它几乎是与途安同一时期引入到的国内国产，不同的是它的生命周期异常短暂，05年引入，08年便匆匆停产，在其在售期间全国累积总销量了不过8974台。

       开迪是基于高尔夫车型衍生而来，它的定位其实更偏向于客货两用的多功能跨界车，跟五菱宏光比较接近，但是开迪的改装空间非常大，很适合玩车。不过在很多人的认知中，开迪更像是一台面包车，而且其15万左右的价格也并不很便宜，再加上当时MPV车型不如现在这样热度高，这些背景环境与消费观念决定了开迪惨淡的命运。

       虽然早早的退出了中国市场，但是在欧洲，开迪一直保持着活力。目前，全新一代开迪也已经在路试之中，它的整体造型看起来似乎并没有什么太大的变化，依然维持着当初比较方正的样式。不过如果仔细看伪装照，还是可以发现一些不同，比方说它的两侧车灯不再像之前老款车型一样棱角分明，车灯内部还使用了双线条的LED日间灯，视觉效果非常不错。

       车头格栅尺寸也有所收窄，在车头中间部分还留出了一条镂空式设计，下方则使用贯穿式处理，整个车头看起来更加扁平化，层次也非常丰富。另外，底部保险杠突出，有一种前唇的视觉效果，尾部也带有类似运动套件，正如大众对于新一代开迪的定义，谁说开迪不能运动。

       开迪的侧面很朴素，平直的线条一直从车头贯穿至了车尾，简约而干练。前后轮胎上方凸起的轮拱，彰显了一定的力量感，也让车辆看起来更为紧凑精悍。开迪使用了双侧滑门式设计，实用性很强，这一点也符合消费者的喜好。至于车尾，C字型尾灯造型小巧，点亮后具有不错的辨识度。尾厢开口设计得比较低矮，更便于拿取货物。尾门除了上开式外，开迪还将配备对开式版本，便捷程度再次提高。

       据悉，这一代开迪将基于MQB平台打造，得益于此，更多的新技术有望被引入，车身的整体刚性也将变得更强，开迪的配置表现、安全性方面应该都会有很大的提升。至于核心动力部分，开迪有望搭载1.0T以及1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器，同时还将搭载48V轻混系统，进一步降低排放。另外，除了燃油版本外，纯电以及插混版本也有望提供。

       新一代开迪将于明年上市，从目前的信息来看，开迪的里里外外应该都有不小的提升，特别是平台的升级，会让它竞争力大大增强。新一代开迪将于今年内正式亮相，你们希望它能再次引入国内吗？若引入能受到市场的认可吗？

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减震器大众开迪后减与本田七代后减一样吗

       2020日内瓦车展很快就要开幕了，全球各大车企也是争相发布新车。就在近日，大众发布了全新一代Caddy开迪，这款车采用了MQB平台打造，同时运用了大众家族的最新设计语言，设计感和前卫感都很有看点。

       全新开迪继续保留了该车型特有的高车顶设计，在外观上采用了大众家族最新的设计风格，在前脸部分，LED大灯线条更锋利，设计感强烈。另外，全新开迪采用了独特的上下分体式中网，下部中网采用了车身同色的网状结构，也很独特。

       全新开迪的车身轮廓依然保留了开迪过往车型的方盒子的高顶设计，侧滑门设计也继续沿用。此次全新换代的开迪亮点在于，全新样式的双色轮圈，黑底式竖向LED尾灯组，搭配上恰到好处的镀铬饰条，宜家宜商之余也没有落下时尚气息的营造。

       内饰方面，此次全新开迪也是大刀阔斧般地进行革新。全新开迪的内饰设计采用了大众家族最新的设计语言，和高尔夫8的内饰设计类似，全新样式多功能方向盘、拨杆式电子挡把、全液晶仪表盘+中控大屏等。电子手刹将是全系标配项目。

       在动力方面，全新开迪将搭载三款TDI柴油发动机，最大功率分别是75马力、102马力和122马力，还有一款1.2TSI汽油发动机，最大功率116马力。此外，全新开迪还提供了天然气版本车型，最大功率130马力。

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17年后，大众终于舍得推出全新一代开迪了，不过变化是真大

       减震器大众开迪后减与本田七代后减是不一样的。

       前减震器换过一次，国产萨克斯的，效果很一般。后减震器之前换过两次，都是国产代用的，不好。特别是第二次换的那一对，用了3000KM就坏了，油都漏完了，车开起来软的像开船，上下晃动不停。

       高速时遇到不平坦路面，还会左右晃动，很是危险。前几天看了倪总的贴子，后减震器用德尔福GL8的。果断效仿。上面的孔需要扩大2MM。

       装车后，那感觉真的非常爽。非常舒服，而承载力相当大。我想倪总一定有同感。至此，有点后悔的是，前减震器当初应该换成原装KYB的。那样的话，开迪就真的一辆高档的MPV感觉了。

减震器的工作原理:

       悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时。

       减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力。

       使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

全新一代大众开迪正式亮相，造型更时尚

       对于大众的认识，大多数人印象最深刻的是桑塔拉、捷达。其实，除此以外，大众还有一款经典之作——开迪（Caddy）。不少人对这款车比较陌生，主要是因为它只在2005年在国内市场上市一年便消失了。因此不少人，尤其是“90后”“00后”都会感觉比较陌生。

       如今，10多年过去了，开迪终于要推出它的全新换代车型，因此引发了不少人对这款车的一些讨论和猜想。

       为何它会引发大家如此之多的兴趣呢？

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       为何在国内投放一年就消失了呢？

       2005年，中国汽车市场正处于快速增长期，第三代开迪从德国引入到国内，由一汽-大众国产，希望与2004年上汽大众推出的途安在MPV市场形成南北分争的局面。

       与途安相比，开迪还是有颇多不同之处。首先，开迪定位为介于轿车与MPV之间的紧凑型MPV，而且在大众系还有一个专有名词——VAN。其多功能性不仅体现在给驾乘者带来舒适的驾乘感受，更体现在灵活多变的超大空间——相较传统MPV，开迪驾乘感受更舒适；相较后备箱容积多为350-600升的轿车，开迪的容积可扩展到3000多升；且开迪的净载重高达725kg，是普通轿车的2倍。因此，开迪一上市便成为德国的热销车型。

       也许正是出于这种自信，让大众对中国市场过于乐观，第二年便引入一汽-大众生产。尽管这款产品做得非常扎实，例如采用了当时国内少有的电动液压助力转向（当时国内多为机械液压式转向，不仅费劲而且指向性也不够清晰）、排放为欧六标准（当时国内为欧四，即国四标准，欧六到2013年才执行）等。而且当时还邀请了功夫巨星成龙做代言人（据说这是成龙代言的首款汽车），结果却意外“失算”了，月均销量仅数百台，可谓十分惨淡。因此，2005年过后便悄然退出了中国市场。

       如今看来，开迪之所以“失算”，原因有三：

       首先在于开迪的定位。开迪在德国市场的定位就是一辆多功能用车或家庭的第二辆车。但当时我们连第一辆都还远未实现，自然谈不上家庭第二辆车这一概念。但如果仅仅是作为多功能用车，10多万元的售价又让企业或创业者望而却步。

       其次是价格。当时开迪的定价是12.58-14.76万元，这个价格在2005年并不便宜。如果仅仅是作为商用车，相较当时市面上国产的哈飞、五菱等面包车不到5万元的售价，开迪的优势也就不那么明显了。

       第三，开迪来晚了，或者说来早了。就在开迪国产的前一年，途安已经在上汽大众国产，捷足先登了。同属于大众品牌，同样是MPV（在大多数消费者眼里，它们都属于MPV），同样出自大众PQ35平台。虽然售价上途安相较开迪多4-9万元，但途安在空间尺寸、油耗、配置等方面都要出色不少，再说当时有实力购买10多万元的车，也不在乎多花几万块。这就跟现在购买埃尔法一样，买它的人会在乎“加价”二三十万？

       02

       全新一代开迪的灵魂被镶嵌在大众第二代MQB模块化架构

       尽管开迪已经退出我国市场15年了，但它只能称作“上一代”车型。第三代开迪自2003年在德国市场换代以来，期间仅仅是进行了一些小改款，至今仍未换代。直到最近，才有消息称开迪将推出它的第四代（也有人称第五代）全新车型。

       从最近爆出的第四代开迪看，相较之前的改款车型，其变化可谓脱胎换骨。从整体轮廓看，全新一代开迪尾部仍是原有的方正造型，但前面倾斜度加大了，多了点轿车的感觉；从细节看，前脸采用了大众最新的家族式设计语言，而封闭式前格珊简洁小巧的造型颇有几分大众ID.系列的感觉，给“刚硬”的车身轮廓增添了几分精致和时尚。灯组也采用了时下流行的LED大灯，与车尾细长的熏黑尾灯形成了前后呼应的效果。

       而在车身尺寸上，为了进一步凸显其“大容量”特点，该车将长、宽都有所增加，达到4501mm×1855mm×1797mm。虽然高度有所降低，但因为轴距增加了73mm（轴距为2755mm），使整个内部空间，包括高度，依然有所提升。

       虽然在欧洲市场，不少人将其作为商务车使用，但配置却不输家用车，如电子手刹（全系标配）、液晶仪表盘、10英寸中控屏（选配）、全景天窗、一键启动，以及集成eSIM和Volkswagen?We移动在线服务功能的新一代车机系统和多达19项驾驶辅助功能等，让这台车不仅驾控起来轻松，且乘坐感也很舒适。

       动力方面，全新一代开迪搭载有三种动力系统，包括两款1.6TDI和2.0TDI涡轮增压柴油发动机，以及一台1.2TSI汽油发动机。而传动系统匹配的是一台6速手动和7速双离合变速箱，并可提供与途观、探岳一样的4Motion智能四驱系统，从而让这台车具备了更多功能性。

       相较上一代，全新一代无论是外观、空间、内饰、配置、动力等各方面都有不小提升，而这一切变化的源头，则是因为新一代开迪出自大众目前最先进的第二代MQB模块化架构。此架构相较生产上一代开迪的PQ35平台（生产途安、速腾）可要高级得多——如今，奥迪A3、速派、高尔夫8等车型都是出自MQB架构。也正因为如此，在全新一代开迪上也能看到这些车型的痕迹，如开迪的中控台整体设计布局就跟新一代高尔夫8类似，为其增添了不少时尚感。

       写在最后：如今，随着二孩政策的开放、消费观念的升级以及不少家庭对第二辆车的需求，再加上最近两年自主品牌中嘉际、传祺GM6、宋MAX等MPV都取得了不错的市场表现；另外，随着国内商务/商用车市场的多元化、专业化发展，不知开迪是否会重回国内市场呢？

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大众柴油“面包车”复活，若能保持12万级别，火起来并不难

       据外媒报道，?几个月来，大众一直在预告全新的五代开迪(Caddy)，日前，大众在杜塞尔多夫发布了这款小货车。?无论是用作露营车、货物搬运车还是客货两用车，这款全新的Caddy都给大众车迷们带来了更大的空间、更多的风格展示以及足够的数字技术，这让人觉得它是某种带轮子的“智能手机”。

       外观方面，新车前脸采用了分体式格栅造型，两侧配备了全新样式LED灯组。侧面继续采用很饱满的风格，整车的轮廓很年轻化。车的轮毂采用了五幅式的设计，尺寸为18英寸。车的尾部采用了一个很方正的轮廓，尾部的车身也很高大，车的尾灯采用了立柱式的风格，尾部采用了很有层次感的线条装饰，车的排气进行了隐藏。新Caddy长宽高尺寸为4501x630x1797毫米，轴距为2755毫米。

       内饰方面，全新一代开迪遵循大众最新的全数字化设计理念，将会配备尺寸6.5-10英寸的多媒体屏幕，中控台也将采用数字化设计，代替按钮和旋钮，甚至使用了新的触敏控件，可通过按动手势或指尖进行操作。除此之外，自动变速箱已配备了新的控制系统，以提高换档舒适性，并避免误操作；选装的两个USB端口现已成为USB-C标准，并且Apple?Carplay还可以与新车无线使用，以前则需要连接线。

       动力方面，新车提供柴油、汽油以及天然气发动机在内的多种选项。其中，TDI柴油发动机拥有多达三种功率版本可选，最大功率分别为55kW(75PS)、75kW(102PS)、90kW(122PS)；而1.2TSI汽油发动机最大功率为85kW(116PS)。此外，大众还将在部分市场推出天然气版本车型，搭载的是1.5TGI机械增压天然气发动机，最大功率96kW(130PS)。

       全新开迪将于今年在欧洲上市，未来能否再引进国内，非常值得期待。

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造型时尚，配置更高，大众发布全新一代Caddy（开迪）

       大众柴油“面包车”复活，若能保持12万级别，火起来并不难

       大众汽车作为世界级的汽车品牌，旗下的产品类型非常丰富，不过在中国市场当中，大众汽车最畅销的车型还是轿车和SUV，其中轿车占据大多数。不过近几年中国汽车市场上出现了不少MPV车型的身影，因为二胎家庭越来越多，而且很多车迷更倾向于闲暇时间出去自驾游，MPV车型的空间相对比较大一些，很适合家庭组团出游。

       其实早在十几年前，大众汽车就把一台非常经典的MPV车型引进到了中国市场，当时大众开迪交给了一汽大众合资公司进行生产，只可惜当时这种车属于比较小众化的类型，因此销量比较萎靡，所以2005款车型迅速停产，成了一个比较遗憾的产品。不过最近有了新的好消息，新款大众开迪终于复活了，这款经典的面包车带来了全新的设计。

       从外观设计方面看，全新大众开迪确实有了不错的颜值提升，车辆正面采用大众汽车家族化设计语言，不过下方的进气中网采用半封闭样式，而两侧则用上了LED大灯光源，中间可以看到全新的大众车标，vw字母造型更加纤细。车身侧面依然保留侧滑门配置，而且这次的官方当中还带有车顶行李架，高耸的行李架显然很实用，并不仅仅是装饰而已，出远门可以提升很多储物空间。

       车辆尾部并没有跟风采用贯穿式尾灯，但是车辆尾部的高级感也有所提升，两侧尾灯更加狭长，看上去是有点像凯迪拉克的狭长风格，而且车尾中间贯穿了一道镀铬装饰，车标下方还可以看到大众开迪车型字母车标，也就是说这款新车也将会成为另一款带字母的大众车。

       从官方渲染图来看，车辆内饰空间的升级更加明显，中控台面设计有点像全新的大众第8代高尔夫，中间可以看到大尺寸镶嵌式液晶中控屏幕，驾驶员前方则是全液晶仪表，而且仪表台左侧还可以看到触控面板，整部车的科技感有了飞跃提升。关于全新大众开迪的配置，还有很多出人意料的消息，比如新车将会增加电动侧滑门配置，而且还可以选装1.4平方米超大全景天窗。

       大众开迪面包车完全属于MPV架构，舒适质感必然会超越国产五菱宏光之类的微面车型。而且这款车一直都提供非常丰富的动力总成，最受期待的当然是柴油发动机，全新大众开迪预计依然会搭载很经典的2.0t柴油发动机，极限输出预计可以达到122马力，当然这款车也将会提供汽油发动机，完全可以根据消费者的需要来选择。

       从2005款大众开迪车型的价位来看，当时起步价为定格在12.58万，属于12万级别起步，如果这次新车型依然能够保持12万级别，那么要想火起来并不难，毕竟如今的亲民MPV并不算多，尤其是德系品牌当中，所以这款大众开迪复活之后会拥有更大的市场潜力。

       问题来了，你觉得大众开迪这款车能火起来吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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大众开迪时隔17年终换代，搭载全新MQB平台

       大众发布了全新一代的Caddy（开迪），这款车型到目前为止已经是第五代车型了，全新Caddy也是来自大众的MQB平台。全新Caddy的整体设计与之前完全不同，新的风格让它更加时尚，也确实更好看了。造型的改变，也让它的风阻系数从上一代的0.33降低到0.30。车型方面，未来全新Caddy还会推出Caddy?Maxi的长轴版。

       配置方面，它将会配备全LED大灯和尾灯，位于车尾两侧的立式LED光带式尾灯也让它显得更为独特。当然，前后LED灯在它身上并不是全系标配，而是高配车型才会有。另外就是轮圈，高配版的Caddy会配备18英寸轮圈。

       除此之外，?无钥匙进入和启动也会首次用在这款车型上。全新Caddy与之前一样，依旧会有载货的厢式货车版和载人的MPV版。

       内饰方面，全新Caddy的整体设计是大众新一代的数字化科技风格，仪表和中控屏整体的样式设计给车内带来了更高的档次感，这样的造型也能够让人们改变之前它厢式货车的印象。中控屏的尺寸根据配置不同，会有6.5-10英寸不同的规格。在仪表盘左侧，全新Caddy采用了大众新的触控式大灯控制开关，之前那个用了好几十年的旋钮式开关也将会慢慢的被这样的新样式所取代。

       其它配置方面，MPV版车型还会给它配备全景天窗，这块位于第一排和第二排的天窗面积能达到1.4㎡。除了这些舒适型配置，全新Caddy还会配备更多的主动安全配置，包括并线辅助、道路交通标识识别和自适应巡航等功能。

       动力方面，全新Caddy未来还是主打欧洲市场，所以才柴油发动机也是必不可少的选择，新型的四缸柴油发动机会有75马力和122马力两种调校的版本，也会有1.5T汽油发动机和天然气发动机的版本。变速箱方面，柴油车型会有6速手动和7速DSG变速箱可以选择，汽油发动机车型应该会搭配7速DSG变速箱。

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       在如今的市场上，有品牌成功也有品牌失败。有些品牌的失败，抛开产品品质不谈，他们或多或少的在营销，以及市场定位上其实都做了很多错误的判断，才导致了全面的崩盘。

       比如大众开迪就是一个很典型的例子。

       欧洲的“五菱宏光”

       大众开迪目前共有三代车型。

       第一代车型产自1982年，是基于第1代高尔夫所打造。所以可以看到，这台车的前脸部分和当时的高尔夫十分相似。但在当时，大众生产开迪的目的主要是用于商用用途，也就是拿来送送货而已，并未有任何把它作为乘用车的想法。

       这个情况一直持续到2004年。

       由于从2000年后，欧洲的后厢式小货车在功能性上有了转变，它们不仅仅满足于载货需求，也开始向着载客的目标发展。换而言之，客货两用特性已经成为了当时小货车的一个发展趋势。

       因此，基于这样一个市场背景，大众在高尔夫5的基础打造了第三代的开迪，并于2004年引进到国内，由一汽大众进行国产。

       从某种程度上来说，这台车当时在国内，可以算是一个划时代的产品。它打破了以往传统厢式货车的观念，在提供灵活且便于组合的超大空间的基础上，又带来了不错的驾驶和乘坐体验，有点类似于我们现在的五菱宏光。

       一汽大众对开迪也很是看重，这从他们找到成龙代言就可见一斑。

       同时，他们也为开迪总结了16个销售卖点，并且专门的成立了一个专业的推进团队，负责这台车不同节点的营销策略，以及福利政策，可谓火力全开。

       但开迪的销量却没有达到他们理想的效果。从上市到2007年停产，开迪累计销售仅仅只有8974辆，全线溃败。

       唯一值得欣慰的是，开迪在欧洲还算卖的不错，而且这一卖就卖了17年，期间也就只是简单的做了两次小改款。

       卖不过真正的五菱宏光

       时间拉回在到现在，时隔17年后，大众开迪也终于迎来了自己的换代。

       和大众其他车型一样，全新一代开迪也是基于MQB平台打造，并且在设计上采用了大众最新的家族式设计语言，所以尽管它依旧保留了以往方正的造型，但在细节部分有了不少的优化，会更显时尚感。

       此外，现款的开迪最被人所诟病的地方有两个，一是内饰实在太廉价，二是配置太低，根本没有任何豪华科技感可言。

       但到了全新一代这些全部都有改善，不仅换上了全新的内饰设计，而且拥有电动侧滑门、无钥匙进入/一键启动，以及多达19项的驾驶辅助功能。

       我在查找这台车的信息的时候，看到有人在网上问，如果开迪换代后再次进入到中国市场，其销量是否会有所改善。

       对于此，我个人的观点是会有改善，但也不一定会好。

       原因也很简单就是价格。

       其实回顾第三代开迪在中国的失利，最根本的原因就是定价太高。以2005款开迪为例，这台车当时的定价在12.58-14.76万，这是一个什么概念，当时的桑塔纳也就六七万左右。

       所以这样的价格按照当时中国家庭的消费水平，很难为其找到更多买主，从而使得开迪处于“想买买不起”的尴尬境地。

       再来看看现在国内的市场，客货两用车的典型代表就是五菱宏光。而五菱宏光之所以卖的好，价格低廉占据了很大一部分。毕竟会买它的消费者，看重的就是价格便宜和大空间，不会关心驾驶品质。

       而全新一代开迪作为大众MQB平台的产物，品牌的先天条件决定了它的定价是绝对不可能下沉到五菱宏光这个区间的。这也就导致它损失了很大一批的用户群体，从而导致销量上涨幅度不大。

       不过对于此，我现在最关心的一件事就是如果大众重新引进开迪，还会找成龙大哥代言吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于一汽大众开迪改装就到这里了。希望大家对一汽大众开迪改装有更深入的了解，同时也希望这个话题一汽大众开迪改装的解答可以帮助到大家。