2017年汉兰达二手能卖多少钱_17年的汉兰达现在值多少钱

2017年汉兰达二手能卖多少钱_17年的汉兰达现在值多少钱

       下面，我将为大家展开关于2017年汉兰达二手能卖多少钱的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊2017年汉兰达二手能卖多少钱的问题。

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       可能对二手车行业比较熟悉的朋友们都知道，日系车的整体保值率是比较高，尤其是丰田的很多车型，可能在购买的时候，价格比较坚挺，但是在使用的过程中，小毛病少、可靠性表现优秀，然后在卖车的时候，能够卖出一个相比于同等级别、价格、年限的德系车、美系车更高的价格。其中在国内SUV市场，?汉兰达在新车价格和二手车价格层面，都是一个神话。新车价格不用多说了，从全新汉兰达上市到现在几年的时间里，基本上购买新车都没有优惠，很多店面至今还在加价。?

       而在二手车层面，这款车在保值率层面的表现尤其让人感到惊奇。关注我们的小伙伴应该记得，之前我们推出一篇有关我们自己选购汉兰达二手车的过程见闻，一个最基本的感觉就是汉兰达的保值率实在太高了，在2020年前后想要买一辆2015年生产的全新汉兰达二手车，在20万以下基本上没有什么可能性，哪怕是配置比较低的车型。那些购买新车时加价的汉兰达车主，在卖车时，终于感受到了高其他车型一等的感觉。

       日前我们看到了广汽丰田某经销商官方渠道销售的汉兰达的二手车价格，看到这个价格，依然令人感到“绝望”。想要购买一辆年限较长、公里数较大的全新汉兰达二手车，门槛还是那么高，该买不起还是买不起。

       通过该经销商展板显示的内容，这款上牌于2016年6月的汉兰达，在4年多的时间里，至今已经跑了14万公里，当时的落地价格为35万元，当前的二手车报价为24.98万元。

       当时落地价格为35万元，如果按照车价+购置税+保险费+上牌费用来计算，这款汉兰达的裸车价格最高也就32万元，那么经历了4年多时间，跑了14万公里的汉兰达，二手车报价还要24.98万元，也就是25万的水平，也就是说，在过往的4年里，这款车顶多掉价7万元。虽然30万级别的车掉价顶多7万元也算是不少，但是要考虑到这款车已经跑了14万公里，14万的公里数其实不算少，所以现在这台二手汉兰达报价高达24.98万元，还是相当坚挺的报价，表现了汉兰达非常高的保值率。

       实际上从这一代汉兰达将2.7L自然吸气发动机换装为2.0T涡轮增压发动机，最大马力从163Ps一跃到了220Ps的水平，而且2.0T车型的中高配就配有四驱系统，实际上就“完美”解决了之前2.7L车型动力太弱还没四驱，3.5L价格又太高的矛盾。加上这一代汉兰达在整车造车方面进行全面设计，让这款车变成了一款更加全面均衡的中大型SUV车型，加上上一代汉兰达在可靠性、稳定性方面的优秀表现，这一代汉兰达从上市就呈现出供不应求的市场状态。所以在很多地方的店面，出现了需求变相加价才能较快提车的状况，由于汉兰达在产能层面一直不太充足，导致汉兰达从来没有出现过供过于求的情况，所以价格一直居高不下。

       前面我们也说了，对于加价还要购买汉兰达的车主而言，实际上是非常划算的，首先汉兰达是一款完整继承丰田优秀品牌的车型，可靠性高，稳定性高，也就是说在使用这款车的过程中，基本上不会出现小毛病，使用起来非常省心，这在一定程度上省下了很多隐形支出。而到了二手车出手的时候，二手车报价整体比较高，又能让汉兰达车主少损失一点，所以其实整体下来，看起来多花了钱的汉兰达车主，整体还是占便宜的。

       因此，汉兰达在国内投放的数量一直处在受限状态，所以新车的价格一直比较坚挺，由于产品本身比较优秀，所以消费者对于它的认可度也很高，这导致了汉兰达的二手车保值率一直居高不下。14万公里的汉兰达还要卖24.98万元，至少证明这款车再开14万公里肯定没有问题，本身价格也是由供需关系决定的，所以汉兰达这样的保值率，也是它的价值本身决定的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       保值率究竟是真命题还是假命题？

       如题，其实大家认识保值率这个词大多源自于二手车，由于其功能兼容性的宽广，像手表、奢侈品这些跟汽车一样本身价值金额基数大的产品也会用到这个词。

       不像发动机进气歧管这些催眠的汽车专业名词，保值率的字面意思就是它的全部，顾名思义保值率就是卖出去的价钱和买回来价钱的比值。

       所以我们现在在看到的、大家所讲的保值率都是默认为二手车成交值和新车厂商指导价之间的比值。

       但大家有没有发现这一个公式存在一个BUG漏洞，汽车销售是存在分级关系的，厂商负责造车，造出来的车则由经销商负责销售，这就像是我们开一个小卖部向零食厂家进货一样，我们批发拿到商品的价格和我们摆在小卖部里对外销售的价格是存在递增关系的。

       只有两者价格呈现递增关系，产生差价我们才能赚钱，这就是孙红雷大哥一直说的中间商赚差价。

       虽然现在经销商与厂家之间有着很多种形式的销售关系，甚至连对赌条约都有，但是微观放到每一台车上面，赚钱的方式亦是如此。

       所以厂商指导价放到现实市场上也仅仅是起指导作用，经销商可以根据市场状况来调整这款产品最终裸车价的价格，所谓的调整包括了优惠也包括了加价，而且调整的幅度会由于所在地区的不同而变化。

       由于变量的存在，所以在全国市场内同一款车型的成交价并不是统一的。

       看到这里大家都能明白，大家现在所看到的保值率并不是完全正确的，如果想要完全准确的数值，不仅要明确到车型、年款和车况，还要明确到中国哪一个地区和这台车的发票价是多少。

       我们就精确到某一款车来说，就拿日系粉心中的保值图腾汉兰达和官方骨折王ATS-L来举例。

       先来说说汉兰达，从二手车之家给出的数据可以看到汉兰达不同车龄的保值率如下：

       我们就拿三年的保值率来举例，我们可以看到汉兰达三年的保值率为79.99%，细分到配置上那我们就挑选当年十分热门的2.0T四驱豪华型来计算。

       这款配置当年的新车指导价为29.78万，其次如果你不想等半年提车的话起码要加价1-2万，所以抛去要交的税款来看，当年这款车型成交的裸车价在30.78-31.78万元。

       但是现在一台每年跑两万公里正常车况的2017款四驱豪华型放在二手车市场上，二手售价大概在26.88万元左右。

       所以对比起来2017款四驱豪华型的汉兰达保值率应该为84%。

       接下来的就是凯迪拉克ATS-L，从二手车之家公布的保值率我们可以看到保值率如下：

       同理，我们选取了第三年保值率47.92%和当年热门配置28T技术型来做计算。

       2017款28T技术型在当年的厂家指导价为27.38万，小白查看了一下论坛，在当年ATS-L的优惠力度可以达到8万，所以对于这一个配置来说，优惠后不到20万的裸车价一点难度难度都没有。

       再看一下现在网络上的售价，平均售价可以达到17万左右。

       这样一比，这款配置的保值率肯定是超过大家所看到的47.92%，同理计算下来，这款车型的保值率竟是85%。

       这样一比，骨折王ATS-L的保值率竟然跟保值图腾汉兰达不分上下？

       不过两个不同级别的车型不好比较，就拿同级别中同样卖的很好的?丰田卡罗拉和别克英朗来计算。

       同样是三年车龄，小白挑选了当年热门的卡罗拉2017款?1.2T?CVT?GL和英朗2017款?15N自动精英型，这两款配置在当年的官方指导价分别为11.98万和12.69万。

       在2017年年底的时候卡罗拉的优惠大概在1.2-1.3万元，而英朗的优惠可达5万元。

       这样计算下来当年这两款配置，卡罗拉的裸车价为10.68-10.78万元，英朗的裸车价为7.69万元。

       按照现在网络上的报价，卡罗拉这款配置的平均报价为8.68万元，而英朗的平均报价大概为6.8万元。

       这样计算下来，卡罗拉的保值率为81.2%，而英朗的保值率为88.4%。

       英朗的保值率竟比卡罗拉还要高！

       从小白上面描述的计算过程大家其实也可以发现，对于保值率这个参数的计算，要用到太多不可控制的变量了，地域差异、同一款车型配置之间的差异、优惠幅度差异都会导致保值率会产生出乎人为计算的变化。

       从另外一个角度来看，小白上述这些计算也可以是不标准的，除非有一个大数据机构可以把当时全国卖出去的每一台车的优惠幅度、成交价格、二手车成交价格都纳入自己数据库，那这个数据库计算出来的保值率才有准确可言。

       所以把保值率紧紧抓为自身品牌宣传的洗脑工具，这件事情本身就是一件比较荒唐的事情。就像是通用旗下这些品牌，本身就是以大幅度优惠作为自身的营销策略之一，面对目前大数据计算下的保值率就会十分吃亏。

       明明保值率不差还要背上保值率断崖的标签，实则有些委屈。

       所以回到题目，保值率究竟是真命题还是假命题，就目前来说，大家还是看个乐吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“2017年汉兰达二手能卖多少钱”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“2017年汉兰达二手能卖多少钱”，并从我的解答中获得一些启示。