林肯汽车冒险家试驾_林肯汽车冒险家试驾视频

林肯汽车冒险家试驾_林肯汽车冒险家试驾视频

       接下来，我将为大家详细解析一下林肯汽车冒险家试驾的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下林肯汽车冒险家试驾的话题。

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2.编开编聊丨试驾林肯冒险家，“豪”不妥协的美式豪华SUV

3.智勇双全 试驾林肯冒险家

4.硬核实力 能打能玩——试驾林肯冒险家2020款 2.0T 四驱尊耀版

5.厌倦了“油腻”的豪华？不如换个思路 试驾林肯冒险家

6.充满纠结与无奈，试驾林肯冒险家两驱黑骑士限量版

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       每次写林肯的车，都要解释一遍他们的命名和定位，这次简单点，林肯的SUV按尺寸和定位从高到低分别是：领航员＞飞行家＞航海家＞冒险家。所以，我们今天试驾的冒险家是目前林肯家族里最小的一辆SUV，它的对标车型是奥迪Q3和宝马X1。当然了，这次我们试驾的这台车还有个更特殊的身份：它是首款上市的国产林肯车型，没想到这台比较入门定位的合资林肯，竟然是我们近期试过的最喜欢的一台林肯车。

       出色的机械匹配

       林肯冒险家全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，最大扭矩390Nm，参数是同级表现最好的。而实际开起来，它的动力也确实是同级最好的，日常驾驶时，都不需要切换到运动模式，只要踩下油门踏板行程的一半，变速箱迅速降挡，就能超掉路面上90%的车辆了。而且这台发动机，还配备了模拟声浪，当你深踩油门时，车内音响会模拟出福特自家2.7T?V6发动机那种类似煮开水的声音，加速时可以享受加速度和声浪的双重刺激。

       当然，良好的动力表现还有个隐形的功臣——这台8AT变速箱，首先它的换挡非常平顺，不看转速表的话一般是感受不到换挡动作的；其次，它的换挡速度很快，但这种快并非像奥迪双离合那种机械层面的快，它的快更像马自达那种对你意图的理解快，很多时候只要油门踩下踏板行程的1/4，变速箱就降挡了。

       所以总体来说，冒险家的动力系统，无论是动力的强劲程度，还是匹配的平顺度，变速箱的聪明程度都是同级最好的，没有之一。唯一的问题是，这样激进的动力表现必然带来油耗方面的劣势，具体油耗数据请大家等待我们后续的性能测试。

       底盘很欧洲

       说完动力，我还想把底盘部分单独拆开来讲，我真的好久没有遇到这么舒服的底盘了。冒险家虽然挂着一个美国标，但它的底子却很欧洲，具体表现在底盘非常整，而且悬挂动作巨快，最典型的一个场景就是我们楼下的碎砖路停车场，快速通过时，全靠悬挂动作来吸收震动，但车厢却非常安定。所以，冒险家底盘的舒服，是靠精密的悬挂来实现的，这种特性让我不由得想到了保时捷的Macan。

       当然，我们这辆顶配车型还配备了可变悬挂，调到运动模式后，悬挂会更紧绷一些，悬挂的动作会更快，同时过完琐碎颠簸的余波也更少，走碎石路会更舒服。但毕竟悬挂更硬了嘛，所以过大的沟坎的时候还是没有标准模式那么舒服。

       百万元级的静音表现

       要说动态我最满意的一个点，也是让我觉得非常惊喜的是车厢静谧性，其实以往的林肯车也很安静，但我认为这是所有林肯车里最安静的一辆车。当然，这跟它前后排都安装了声学玻璃有很大关系，日常行驶种，不要说同级别的奥迪Q3了，就是和奥迪Q7比，这辆车的车厢静谧性都是不输的。

       但毕竟定位还是个紧凑型SUV，所以它的静谧性和更高级别的车还是有差异的，具体的差异有两点：第一，当时速超过120km/h的时候，后视镜位置会有风噪；第二，这辆车C柱的三角窗是没有声学玻璃的，所以C柱位置的静谧性明显稍差一点。

       越级的形象

       关于冒险家的形象设计，可能每个人都有自己的看法，不过不得不承认的一点是，这辆车的设计真的很显大。我第一眼看到这辆车，会把它当成奥迪Q5L、宝马X3那个级别的车型，但实际上它的车身尺寸也仅仅比宝马X1长了5cm而已，是标准的豪华品牌入门SUV。但这样显大的设计也确实是它的优势，它可以给消费者带来越级的优越感。

       但它的乘坐空间其实并没有真正的越级，它的乘坐空间介于奥迪Q3和宝马X1之间，但和这两个竞争对手比，冒险家的后排是最舒服的，因为Q3的座椅太硬，X1的坐垫又太短。

       交互逻辑太过复杂

       好了，至此对于冒险家这辆车的绝大部分我还是非常赞赏的。但这辆车也不是没有缺点，第一个问题就是，尽管冒险家的配置非常丰富，即便是最低配的装备就已经甩竞争对手一条街了，但这些装备的学习成本实在是太高了。

       别的我就不多说了（其实以往林肯车的首试文章说过很多了），就举一个简单的例子，这辆车的AUTOHOLD功能。一般车辆的AUTOHOLD都有一个独立的按键放在电子手刹旁边，这样方便停车时关掉。而冒险家却将它藏到三级菜单里的，需要到车辆控制/驾驶辅助的最后一行才能找到，一般人不看说明书还真不一定找到。

       很多装备只有顶配才有

       试驾之前，就有网友提醒我们不要试顶配车型，但很遗憾厂商只提供顶配车型，所以我们没得选。但我翻了配置表之后发现这位网友说得很有道理，因为这辆车的很多装备是顶配所独有的，包括可变悬挂、后排声学玻璃。所以如果大家要买低配的话，我还真不太敢贸然推荐，因为我不知道中低配车型去掉了这两个装备之后，在行驶品质、静谧性方面会不会有很大差别，这是要打一个问号的。

       这是我们最喜欢的林肯

       林肯新一代的SUV基本上我们也全都试完了，可以这么说：这台车是到目前为止我们最喜欢的一台林肯，因为它的机械匹配水准很高，而且这台车其余各个方面也没有很明显硬伤。我们当然也觉得它有能力在豪华品牌紧凑型SUV中获得一席之地，因为对比奥迪Q3的话，它配置更多、空间更大、开起来也更有激情；而对比宝马X1的话，它的隔音更好、机械匹配更加高级。

       那么，国产林肯的首款产品成了？的确，产品是很不错的产品，也希望林肯在后续的营销推广方面，能为这台车铺出一条康庄大道吧。

       林肯冒险家?首试印象

       突出优点：动力表现出色、机械匹配好、车厢静谧性好、底盘质感好、配置丰富。

       主要短板：操作逻辑学习成本高、品牌与主流德系对手相比号召力还不算强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

编开编聊丨试驾林肯冒险家，“豪”不妥协的美式豪华SUV

       自2014年进入中国市场，林肯用了数年的时间，以“林肯之道”的服务，进一步丰富了“新胄兼旧贵”的品牌所应有的高端形象。这两年，品牌形象站稳脚跟的林肯要回答的问题是，产品本身的更新换代，再加上二线豪华品牌相继国产，林肯如何进一步拥抱用户？于是，与长安携手合资的林肯首款国产车——冒险家来了。

       全新冒险家是林肯国产化的第一份答卷，同时，林肯对中国市场虚怀若谷，做出大量本土化的调整。第一，价格不玩虚的：24.68-34.58万元的售价公布时，朋友圈诸多好友都感到惊艳。第二，产品力不玩虚的：不管是全系2.0T高功率发动机+8AT变速箱，还是诸多豪华舒适配置，都是同级无出其右。那么，这款车型究竟怎么样，今天，编辑部试驾了长安冒险家顶配车型。

       精英形象变得更加精致

       冒险家的外观给人第一印象比较精致，轮廓线条很圆滑，家族风格很突出。但相比于之前MKZ、MKC车型，冒险家有着近乎质变的飞跃，将细腻融入其中。其延续了飞行家的全新家族式外观设计，个人感觉相比早前的设计风格更加精致，自适应LED头灯上扬的线条与前引擎盖凌厉的线条修饰，使车头造型在稳重之余不失动感。

       从车身侧面来看，同样脱胎于飞行器设计理念的平直线条也被大量运用，侧裙凌厉的腰线设计自前向后逐渐上扬冒险家CORSAIR铭牌依旧放置在车门连接处，配合镀铬装饰凸显质感。此外，车身B柱开始的撞色设计营造出当下流行的悬浮式车顶，标准未加长轴距使得车侧比例协调，后排隐私玻璃也不再是高配车型专属，而是作为标准配置下放到最低配车型。

       此外，车尾林肯标志性贯穿式尾灯设计依旧保留，灯组内转向灯模块与镀铬装饰相连接更显质感，后杠双色设计摆脱了黑色的单调，双边双出粗壮的排气布局，满足了更多人对于造型的偏好，配合轮拱造型让19寸轮圈与车身完美融合，凸显力量感的同时又不失协调。

       林肯冒险家尺寸为：4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。从数据来看，在同级别中也处于中上水平。身高175cm体验者坐进前排头部剩余一拳一指左右，符合预期表现。在保持前排座椅不动的条件下，后排头部空间三指，腿部空间两拳有余，表现优秀。第二排支持4：6比例放倒，可得到最大1373升扩展容积，相当于28英寸和20英寸两个行李箱。

       豪华的配置让人倍感舒适

       我们看惯了曾经MKZ、MKC、大陆用料扎实，但并没有迎接审美潮流改变的传统内饰设计风格；看到飞行家作为产品线全新的高端车型从设计理念的转变，但作为家族入门车型冒险家内饰设计更细腻。林肯依旧走的沉稳豪华舒适性的路线，我们看到在冒险家内饰中真皮、实木、钢琴漆的大量运用，也看到了近乎执念的实体按键布局的坚持。当然，最吸引眼球的还是12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的超大中控屏。

       值得一提的是，标配的12.8英寸显示屏也正是冒险家本土化进程中专为中国消费者配备的，其集成众多在线内容可以下载QQ、爱奇艺等软件，但美中不足的是无法支持手机投屏。此外，延续经典的液晶仪表设计简约，信息显示明显，全系标配的5种驾驶模式调节，在调节过程中仪表盘内都有动画显示。

       比较有意思的是，冒险家激活语音助手的按键在方向盘的内侧，操控起来十分方便，同时，语音的反应识别度比较不错，大部分内容都能快速做出回应。冒险家采用了按键式换挡，尽管其位置对女性驾驶者不太友好，但依然无法阻挡其豪华设计感。此外，下载“林肯之道APP”激活智能手机钥匙功能后，可实现完全车辆解锁、行李厢尾门开闭、车辆启动并驾驶等功能，并且实时查看车辆状态。

       不过，冒险家的豪华还体现在很多细节上面，例如提示音可不是像其它对手一样来个无聊的“叮咚”，它的提示音来自底特律交响乐团的演奏，仪式感棒棒的，这样的声音多特别，我相信大部分人第一次听到都会被吸引到。冒险家这套音响系统具备主动降噪技术，加上多层隔音玻璃的综合效果，车内隔音效果在同价位绝对是首屈一指，而且这些都是全系标配。

       最值得一提的是，其座椅的造型设计很用心，包裹和支撑到非常到位，而且可以调节的也很多，舒适性绝对没问题，更绝的是这台顶配还有按摩功能。座椅按摩虽然是顶配车型独享的配置，但这个配置在同级别中可以说是少之又少，并且前排座椅还配有腿托电动调整，舒适、柔软的座椅再加上按摩功能让冒险家的车内高级感得到了很大提升。

       乘坐舒适，力量堪称同级最佳

       林肯冒险家全系均搭载2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率245马力，最大扭矩390Nm。这样的数据比起同级别车型简直是压倒性的，要知道宝马X1主销的还是140匹马力的1.5T三缸车型，奥迪Q3主销的是150匹马力的1.4T车型，即便是它们两者的2.0T车型，在动力数据上也不如林肯冒险家这套发动机来的强劲。

       从驾驶感受来看，动力表现输出充足平顺，响应也很到位，尤其是起步阶段，灵敏的油门标定给驾驶者带来了很不错的体验，发动机和变速箱配合的也很好，驾驶起来拥有较强的高级感。变速箱反应足够灵敏，升降挡的速度和逻辑都符合预期，但平顺性上稍微差了点火候，低速时做升挡动作会出现一些顿挫，尤其是在城市拥堵路段会比较明显。

       底盘方面，前悬为麦弗逊式，后悬为多连杆式。值得注意的是，冒险家后悬也采用了铝合金材质，同时，顶配车型还采用了电磁悬挂，能很好地兼顾操控性与乘坐舒适性。经过起伏路面时弹跳动作都是软软的，感觉很柔和，有点像坐船。滤振表现也不错，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架把大部分的冲击很好地化解了，传回车里的跳动也很干净，没有多余的松散动作出现。噪音的抑制做的很好，就算是高速巡航车内也会比较安静。

       汽车渝评

       从试驾感受来看，冒险家不管是造型设计、配置用料还是动力总成，相比同级别BBA车型都有其独特的优势，再加上不到25万起的亲民价格，让人感受到了满满的诚意。当然，如果你要问哪一款车型最值得推荐，那么两驱尊享版是最具有性价比的，相比尊悦版贵了1.3万元，但是却有了全景天窗、氛围灯这些增加豪华感的配置，同时，前排座椅均配备了加热及通风，此外方向盘也具备加热功能。考虑到其不到26万的定价，性价比在同级别中也具有一定的优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智勇双全 试驾林肯冒险家

       当听到?冒险家这个名字时，相信多数人会以为这是一款硬派越野车，但如果加上林肯二字，你是否还会有这种感觉呢。没错，林肯品牌在多数人心中的代名词便是豪华、尊贵和典雅。与此同时，国产后冒险家的价格区间也来到了24.68—34.58万元，那么在这个价格之下，冒险家又是否能延续林肯品牌一贯的美式豪华传统，同时相比其它同级豪华品牌SUV车型，它又带来了哪些不一定的体验呢？所以我们找来了一台林肯冒险家来好好体验一番。

       若不是尺寸大小的不同，初次见到冒险家时很容易会将其与家族其它车型搞混。也正是如此，冒险家的整个造型设计同样偏向于沉稳、大气。不过和自家的飞行员等车型相比，得益于更小的中网格栅以及大灯尺寸，还是让这个家族式前脸的霸气感有所收敛。

       而在前脸的细节部分，带有镀铬装饰的星辉式前格栅，则将整个冒险家典雅的气质得到了进一步的凸显。再配合下方颇显动感的前包围，整个前脸的层次感自不用多说。

       当然冒险家的侧面同样值得一提，整体修长的造型为它带来了越级的视觉效果。“CORSAIR”的铭牌，豪华车该有的细节标识同样没有缺失。

       至于尺寸方面，我们直接拿它和竞品车型来进行对比。从下图可以发现，冒险家的尺寸有着极为明显的优势。

       相比前脸和侧面跳跃的设计，冒险家的车尾就显得沉稳了不少，不过家族式的连贯式尾灯以及下方两个外露的硕大排气，还是能很好的抓住当下年轻用户的眼球。

       不难发现，定位紧凑型SUV的冒险家除了延续家族豪华、典雅的格调之外，对于外观的精致感还得到了一定的加强，使其更符合当下年轻用户的审美标准。当然，尺寸方面同样能看出它在尽力迎合中国消费者的喜好。

       作为一台豪华品牌SUV，内饰的豪华与否同样决定着消费者们是否愿意为其掏腰包。进入车内，带有木纹装饰的黑/米配色、大面积的软质材质，还有下方密密麻麻的空调物理按键，这些都是典型的美式豪华味道。但同时也能感受到的是它融入了很多时下流行的元素，比如能拉宽车内视觉效果的细长出风口，以及专为中国用户打造的12.8英寸大屏，不过后者在我看来和整个内饰氛围有些不搭。

       不过观感抛一边，这块大屏在实用性层面上确实迎合了当下中国用户的实际需求。它的整个界面设计非常简约，并且反应也够灵敏，因此较容易上手。至于功能，像导航、音乐以及语音操控等基本功能都没有缺席，并且诸如座椅调节、车辆设置等诸多功能都被集成在了其中。所以，正是有了这块大屏的存在，才能保证冒险家整个内饰美感与功能的协调。

       除了感官有别于其它豪华品牌车型之外，冒险家的最大的不同恐怕就是使用体验了。比如位于空调出风口下方的按键式换挡机构，又比如设置在门板上的电动座椅调节按钮，都与传统车型有着截然不同的布局，甚至于在我和冒险家相处一段时间后，当我想要调节座椅时，仍会下意识的将手放到座椅下方，可见想要习惯冒险家的按键布局并非一朝一夕的事。

       当然了，林肯采用这些布局自然有它的用意。比如当家人开过冒险家之后，上车前你想要将座椅调整到方便自己进入的位置，那么就可以站在门边优雅的调整座椅，而不用费力的弯下腰并保持一个难受姿势等待座椅移动，这个过程对于那些大腹便便的朋友一定不怎么友好。至于按键式换挡机构，它则换来了更为丰富的储物空间表现。

       座椅同样是冒险家车内最有亮点的地方之一，冒险家前排两个座椅不仅柔软，同时还支持肩部调节、腿托调节以及4向腰部支撑调节，此外前排座椅加热、通风以及按摩功能都可以在中控大屏中进行调节，并且这几个功能都有多级可调。

       后排座椅的舒适性同样没有打折扣，不过相比前排的多样性功能，后排主要体现在空间的实用性方面，它除了前后调节外，靠背角度同样可以调节。至于后排配置，除了空调出风口和USB接口这两个最基本的功能外，冒险家同样为后排配备了可独立调节的座椅加热功能，在即将到来的冬天同样能为家人带来温暖的乘坐体验。

       得益于尺寸上的优势，冒险家的后备箱空间表现同样可圈可点，内部空间不仅规整，通过右侧的按键，放倒后排座椅的动作同样可以优雅的进行。自动尾门这个配置，在冒险家这台豪华品牌SUV上自然也没有缺席。

       不同于德系品牌还区分高低功率的玩法，冒险家则一视同仁的给予了一台2.0T高功率发动机，最大245匹的马力，最大390牛·米的扭矩，再匹配8速自动变速箱，实测不到7秒的零百加速时间便能说明一切。

       开起来，或许是林肯故意调教，又或许是动力本身够强的缘故，轻点油门，马上就能感受到冒险家暴躁的一面，并且动力输出的质感也很棒。即便在100公里/时的加速，强悍的动力再配合降挡干脆的变速箱，同样能感受到明显的推背感。

       当然，动力参数的高低并不能与驾驶感受的好坏画上等号。诚然，这台车的动力表现确实让人印象深刻，但低速升挡或滑行时能明显感受到车辆的顿挫，简而言之，低速时的变速箱有些不聪明。而同油门一样，刹车同样非常灵敏，因此初次“上脚”仍需要一定的时间去习惯。

       冒险家悬架的整个调教风格更偏向于舒适，这一点我倒认为符合它的定位，不过并不是像大家认为的坐船一样。在经过一些大的起伏路面时，可以感受到整个悬架非常的韧，并且不会有多余的松散动作。而对于一些小的坑洼路面，悬架表现就有些一般了，基本上大大小小的振动都会传递到车内。

       此外，冒险家的方向盘真的非常轻，尤其是在原地转动时，甚至一只手指就能转动它，这一点倒是非常适合女生。而在速度起来后，虽然方向盘的阻尼感有所增强，但整体仍属偏轻的水平，高速时难免会让人有些不自信。

       关于冒险家的驾驶感受，最让我印象深刻的却是它的自动驻车系统。在刚接触这款车时，较远的按键式换挡位置一度让我觉得这台车的人机工学有点问题，毕竟有些消费者在等红绿灯时喜欢挂N挡，但开起来后马上让我打消了这个疑虑。

       在缓慢停车后，冒险家的自动驻车系统介入的非常及时，更难能可贵的是，轻点油门后马上就能解除，并且不同于其它车型，冒险家的自动驻车在解除时就好像松掉刹车一样，完全没有那种让人难受的拉扯感。而在走走停停的堵车路段时，这套系统就像是相识多年的老友一般对彼此的习惯和脾气都了如指掌，让人爱不释手。但如果要说这套系统的不足，恐怕就是自动启停了，每次踩油门后，发动机的介入总是让人觉得有些突兀，并且让人难以接受的是，它的自动启停需要在屏幕中关闭，如果设置一个实体按键，我想我会对这套系统打一个满分的成绩。

       写在最后

       尽管这台冒险家有着相比林肯品牌其它车型更为年轻的姿态，但豪华、典雅仍是它最大的卖点，这一点不仅在外观、内饰层面有所展现，同时在细节设计上更能感受到它所独有的美式豪华。虽说它在驾驶层面上仍有一些不足，但整体表现仍在同级豪华品牌属于较高的水准。当然，以上表现再结合它24.68万起的价格，更是将这款林肯冒险家的性价比进一步得到了彰显。因此，如果你厌倦了满大街的BBA，并且想要不一样的豪华体验，那么这款林肯冒险家绝对值得一试。

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硬核实力 能打能玩——试驾林肯冒险家2020款 2.0T 四驱尊耀版

        林肯作为美式豪华的代表品牌，凭借独特的产品亮点以及出色的服务理念，打造出了一条属于自己的“林肯之道”。作为林肯品牌旗下首款实现在华生产并销售的车型，冒险家的上市，标志着林肯品牌本土化战略新篇章的开启。

       2020年3月，林肯首款国产车型冒险家如约上市，正式拉开了林肯品牌国产化的大幕。林肯冒险家这款采用全新平台打造的紧凑型SUV，无论从外观设计上还是内饰造型方面都原汁原味的采用了海外版设计语言。

       冒险家的设计并不像其车名那样充满冒险精神，而是从外至内都展现出一位都市精英的斯文与细腻。新车的外观延续了林肯家族化的设计风格，整体造型端庄稳重且不失时尚与精致感。标志性的倒梯形进气格栅内部采用了编织镀铬装饰，使得前脸整体看上去大气感十足。此外新车前包围也设计得恰到好处且多线条的运用营造出一定层次感，具有较强的视觉冲击。冒险家侧面轮廓较为清晰，从前大灯处延伸的腰线直至后翼子板处，使得新车看上去较为修长。

       作为林肯MKC的继任者冒险家同样定位于紧凑型SUV，它的长宽高分别为4615/1887/1630毫米，轴距达到2711毫米。车身尺寸与来自美国的同乡上汽通用凯迪拉克表现相当，甚至还要优于德系品牌的华晨宝马X1。

       相比于外观的斯文，长安林肯冒险家的内饰则更多表现出一台豪华品牌SUV应有的细腻。这种细腻率先体现在了质感层面，高档的用料和扎实的做工为冒险家的内饰营造出应有的豪华氛围。简洁的中控布局既宽大又工整，并且没有过多侵占车内空间，给人感觉十分友好。只可惜在我看来，12.8英寸的悬浮式中控大屏仍完全游离在典雅的内饰风格之外，略显突兀的设计摆放甚至破坏了整个内饰的美感。

       12.8英寸悬浮式中控大屏不仅为全系标配，且内部还配备了第三代SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，该系统内部UI设计简洁时尚，触控反应较为灵敏，使用起来没有任何难度。在功能上它还支持导航、路况提示、语音控制等功能。而内部搭载的车联网功能还可以提供购买**票、寻找加油站、智慧停车以及商场和超市寻找功能。

       动力上林肯冒险家搭载了2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率180Kw，最大扭矩390N·m，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。此外，该车依旧采用了我们熟知的按键换挡设计。需要指出的是，换挡按键位于空调出风口与中控台顶部之间，具有一定隐蔽性，初次上手时还需仔细寻找。在驾驶模式上，林肯冒险家支持节能、标准、防滑、复杂路况四种不同模式。

       8AT变速箱的表现可圈可点，起步以及加速期间没有丝毫迟疑。在行驶中急加速时尤其让人感觉非常畅快，降挡动作干净利落，降挡后随着转速的拉高，车辆又开启了新一轮的提速过程。但是在拥挤的市区里，变速箱低速升挡的顿挫感有些明显，并且有时还来的较为突兀，而在通畅路段行驶时感觉还好。

       在操控层面，冒险家配备的为前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调教较为舒适，得益于CDC自适应悬架系统，车辆在经过起伏路面时，悬架弹跳较为柔软。而经过一些坑洼路面时，悬架还能化解发大部分冲击，整个过程没有任何松散的表现。

       方向盘转向力度较为轻盈且指向性非常精准，外加强有力的悬架，使得车辆在弯道中也可以淡定驾驶。此外，我们试驾的车型还配备了四驱系统，该系统轮间限滑能力较为灵敏，当某个车轮出现空转时，系统会迅速将空转车轮加以制动，将动力传到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。需要注意的是，该四驱系统的通过能力更多是应对城市雨雪路面以及简单的非铺装路面。

       在安全方面，林肯冒险家也给了我们全方位保护，例如前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测等都有配备。而在本次试驾的车型上，还配有并线辅助、车道保持以及偏离预警系统。驾驶途中如果车辆发生偏移的话，系统会迅速侦测到并帮助驾驶员做出回正动作，且方向盘回正力度较为轻盈，感受不会特别突兀。360度全景影像显示极为清晰，在倒车过程中如果侧面有行人或车辆接近时，还会提示驾驶员注意

       冒险家作为林肯本土化的首个产品肩负着其重要的历史使命，单从产品角度来看冒险家价格配置优势明显，国产化之后的长安林肯冒险家产品综合实力依旧不俗，除了在功能配置方面投国内消费者之所好，其24.68万元的起售价格也体现出了长安林肯的诚意。这也让新款车型有了和同级别一线豪华品牌车型分庭抗礼的资本。

       来源/Milan

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厌倦了“油腻”的豪华？不如换个思路 试驾林肯冒险家

       3月12日，林肯国产的第一款车——2020款林肯冒险家正式上市，这款紧凑型豪华SUV的价格区间从24.68万到34.58万元，相比竞争对手——宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3、沃尔沃XC40等车型，最低配的价格低了2～3万元，这可以理解，毕竟当前在大陆地区林肯的品牌影响力还有所不及，但最高配的车型四驱尊耀版，则比宝马X1的最高配车型还高，这款车真的值这个价格吗？抱着这个疑问，日前小编试驾了这款林肯冒险家的最高配车型。

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       大而美的外观

       第一眼看到冒险家，感觉是“大”。

       紧凑型的SUV很少能给人“大”的感觉，林肯冒险家让人觉得大，一是因为它真的“大”——和X1、GLA、Q3相比，尽管冒险家2711mm的轴距不及宝马X1，但其三围——车、长、高都是尺寸最大的，特别是1887mm的车宽，更是优势明显。

       感觉“大”的第二个原因，就是林肯冒险家的外观设计延续了美式豪华SUV“大气”的DNA，整体设计让人觉得非常的“大气”，这样感觉上就又“大”了几分。

       但冒险家的设计“大”而不失灵动——4615mm的车长，让它显得身材修长，勾勒灵动流畅线条又让人感觉到有种韵律环绕而过。

       冒险家的前脸，前格栅与家族基因一脉相承，采用镂空的星辉网格设计，让人一眼就能认定这是林肯家族的一员。

       冒险家的A?、B、C?、D?柱都采用了熏黑设计，车顶也就变成了悬浮车顶，这里B柱采用熏黑设计，除了要配合悬浮车顶外，也同样是为了应用密码锁，一举两得。

       车尾部分，一如林肯家族其它最新成员，采用地平线美学设计思路，拥有一体贯穿地平线式LED尾灯，大气平衡。

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       真材实料，静谧灵活

       平直的仪表台，12.8吋的触摸屏、液晶仪表盘，以及超多按键的智能多功能方向盘，这是进入林肯冒险家车内后给人的第一印象——现代、简约和科技。

       但仔细品品，全体感座椅上的会呼吸的Savannah天然高级皮质材料，低调但真实的实木饰板，无一不是真材实料，外加上细致的做工，出色的质感，这才是一款豪华车内饰的应有品质。

       做为一个夏天车内没空调就活不下去的南方人，必须说林肯冒险家的冷气真的够给力，而有Auto?Air?Refresh?新风管家的看守，又让人对车内空气的品质感到放心。

       做为豪华车，座椅当然很重要，冒险家的驾驶员座椅，拥有24向电动调节，配备5种按摩模式，3级按摩强度，更有加热、通风、记忆等功能。不少车虽然有按摩功能，但都有按摩时间的限制，但在整个试驾过程中，冒险家都一直保持开启按摩功能，持久如一。

       冒险家的后排座椅，也不简单，可前后滑动150mm，椅背角度可调12度，即使只是一款紧凑型的SUV，乘坐在冒险家的后排，也不会感到委屈。特别要说的是，由于后排座椅头枕的位置，已经可以调到C柱之后，对一般SUV没啥特别意义的C、D柱之间的小窗，对冒险家后排的乘客来说也是很实用的，能提供更好的视野。

       即使不把后排座椅放倒，冒险家的行李箱空间也很充分了，此外也支持感应开启，这在双手提袋子这种场景下还是挺实用的。

       冒险家的12.8吋触摸屏拥有1080P的分辨率，基本上各种设定都通过这块屏来设定，包括很常用的AUTOHOLD功能。这里要小小吐槽一下，我觉得这个功能是使用率最高的功能，其实要由屏幕设定也无所谓，我开启了就从来不关，但应该设定成缺省开启，而不是现在缺省的关闭，因为这个功能被埋藏到第三层里了，不熟悉的司机一时半会可能还找不到。

       新一代林肯车都采用了这种按键式的档位选择，新手还是需要用一点点时间来习惯。

       作为一款豪华车，对音响和NVH，必须有自己的追求，所以冒险家安装了Revel?锐威高级音响系统，全车拥有14个扬声器。

       而冒险家的NVH出乎意料的好，除了采用引擎舱双层隔音墙设计，还拥有声学降噪夹层玻璃、米其林静音轮胎，以及NVH大杀器——标配的ANC主动降噪系统，可以监测并发出反向声波抵消舱内噪音。

       在我试驾过的同级别豪华SUV中，冒险家的NVH真是可圈可点的。

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       生活需要仪式感

       对豪华车来说，也许更需要仪式感，所以光是钥匙，冒险家就提供了常见的实体遥控钥匙，手机蓝牙钥匙以及密码钥匙三种方式。

       其中的Phone?As?A?Key智能手机钥匙，手机即钥匙，距车1.5米处可通过蓝牙感应自动解锁，3米处启动迎宾感应。无需拿出手机即可远程解锁车门、启动发动机、开关窗门及行李厢门；同时可以通过备用密码实现解锁车门、启动发动机。

       当然，最方便的是密码钥匙，譬如你要去跑步，将车停在停车场后，可以完全不带任何物品，享受轻松自由跑步的快乐，跑步回来的时候，在驾驶员侧B柱的密码区输入密码，就可以开启车门：）

       而林肯迎宾感应系统，能智能感知你的到来，随即动态点亮LED示宽灯、林肯星标欢迎毯、门把手照明、及座舱环境灯。让你感到仪式感满满。

       更有仪式感的，是交响乐安全提示音：每一声安全提示，均来自美国底特律交响乐团的独家定制，于不同场景中对驾驶者做出提醒，譬如打开车门时，就会听到一段底特律交响乐团演奏的曲目。

       当你旋转“模式”旋钮选择不同模式时，不同的模式会配上不同的动画，是不是也很有仪式感？

       冒险家有“标准”、“运动”、“节能”、“防滑”和“复杂路况”五种模式，相应的会对变速器升档响应、悬架软硬等进行相应调整，当然一般情况下“标准”模式就足够了。

       要选“复杂路况”模式的同学要注意了，这种模式下，ESP是关闭的，切忌不要做过猛的转向。

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       科技让驾驶更轻松安全

       说实话，试驾冒险家，我觉得最没有疑问的，就是冒险家的动态表现，同级别车中首屈一指的动力输出，配合上8AT变速箱，再加长了林肯一向过硬的底盘硬件和调校功力，冒险家的表现不好才是怪事。

       虽然这次我没有做数据测试，可是已经有媒体在湿滑路面上测过冒险家0～100km/h的加速时间，才7秒！毕竟试驾的这款冒险家的顶配车型，发动机的最大功率达到180kw，最大输出扭矩达到了390N.m，和同级别豪车相比都是压倒性的优势。

       此外，冒险家还拥有CCD自适应悬挂，全车有12个传感器实时监测路面状况，预判车身动态、转向、加速及制动，以每秒500次的数据读取，并以每秒100次独立调控每个车轮减震器。

       此外，不要以为动力强就很费油，冒险家的四驱系统是AWD智能可分离式四驱系统，不仅根据道路状况自动调整四轮扭矩，以防止或减少车轮滑动。重点是当系统检测到无需四轮驱动时则会主动分离后轮轴处的动力传动系统，降低油耗。

       我试驾的这台冒险家已经跑了2700km，平均油耗是11.4L/百公里，这可是一台媒体试驾车，媒体老师是怎么折磨试驾车的太清楚不过，这种情况下能有这样的平均油耗，真是很出色了。

       对了，我还要赞一下冒险家的HUD抬头显示系统。虽然HUD现在并不罕见，不过冒险家的HUD显示效果相当好，首先是投影的距离。就是驾驶正常视线的范围内，远近感很好；其次就是彩色的显示很清晰，即使是在车外阳光猛烈的情况下，依然能清晰看到各种显示的信息。

       这次试驾，我把重点放在了考察冒险家的L2级别自动辅助驾驶方面。

       首先要说的是这个看起来按键有点多的多功能方向盘，虽然乍一看会觉得功能多得有点吓人，但实际上开起车来，才发现直接在方向盘上，就可以轻松搞掂自动辅助驾驶的各种设定，非常非常的方便，只是需要先花一点时间去熟悉它。

       林肯冒险家装备了林肯Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统，我这次重点测试体验的，就是其中的iACC自适应巡航控制系统。这样系统包括了支持Stop&Go自动跟车的智能自适应巡航，同时配备TSR交通标识识别，可根据限速标识自动调整巡航的最高车速，LCA道路居中辅助等。

       由于林肯冒险家的iACC自适应巡航系统是全速段ACC，所以即使是普通城市道路中也可以使用，其车速设定，可以以1km/h为单位进行调整。

       如上图所示，冒险家的Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统对道路标识的识别能力很强，并不是很清晰的城市道路上，也能识别路线，而全速ACC，也意味着可以设定类似40km/h这样城市道路中可能出现的限速，当然，虽然其自动驾驶其实很准确，但法规要求是不允许司机长时间手离方向盘的，当我为了拍摄手离方向盘时间稍长时，安全提示就出来了。

       当遇到红灯时，iACC控制冒险家减速是非常线性的，和有人驾驶非常接近，制动一点也不突兀。

       如果红灯等待时间稍长，车辆会自动进入停车状态，当前车起步时，按一下方向盘上的“RREUME?”键，就可以又恢复跟车功能了。

       这次试驾过程中，无论是弯道，还是有车变道到车道前方，冒险家的iACC系统的反应都很准确，让驾驶变得只要手扶方向盘那么简单，如果在高速跑长途时，无疑是安全又省心。

       可以说，林肯Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统已经非常成熟靠谱。

       回到文章开头的问题，现在可以有答案了，林肯冒险家最高配的车型四驱尊耀版，即使价格去到34.58万元，依然是物有所值的，它在硬件上可以说拥有绝对的硬核实力，车辆不仅性能过人，科技的加持也让它变得驾驶起来更轻松，更好玩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充满纠结与无奈，试驾林肯冒险家两驱黑骑士限量版

       林肯冒险家24.68万元的起售价的确“惊为天人”，不仅价格与配置诚意满满，更让林肯品牌变得更加亲民。不要说和凯迪拉克XT4、雷克萨斯NX等这些直接竞品车型相比，就算与一汽丰田RAV4荣放、上汽大众途观L、东风本田CR-V等这些普通品牌的紧凑型SUV放在一起也不吃亏。既然如此，为什么不选一辆品牌、豪华度，甚至是性能都更好的豪华SUV呢？

       作为林肯品牌国产化的第一步，冒险家用高性价比开了个好头。外观设计基本延续了海外版车型，车身尺寸也没有因为中国消费者的“加长情节”而做出改变，依旧保持了原汁原味。浓郁的家族式设计，让人一眼就能看出是林肯的杰作。

       尺寸可观的镀铬前格栅相当吸睛，极具美式风情，圆润的轮廓体现出优雅的气质。全LED前大灯组的造型比较简单，并没有太多亮点，但前大灯下方独立出来的转向灯很吸引眼球。尽管这样的设计可以填补大灯与雾灯之间的空白，但我个人并不太喜欢这样的设计，看起来有些突兀。

       侧面的线条非常流畅，比例十分修长。后排的暗色隐私玻璃与黑色B、C、D柱营造出悬浮式车顶的视觉效果，豪华感油然而生。19英寸双色轮毂放在冒险家的上非常有气势，并且设计很立体。225/55?R19米其林PRIMACY?SUV?旅悦轮胎对于噪音的控制非常突出。

       车尾的设计亦如林肯其他车型一般饱满、大气，招牌式的贯穿式尾灯组不仅具有极高的辨识度，还拉伸了车尾视觉效果。相比起竞争对手来说，林肯冒险家的车身尺寸很有优势，长、宽、高分别为4615mm、1887mm、1630mm，轴距为2711mm，再加上敦实、厚重的设计，使得林肯冒险家看起来比实际大不少。

       车内同样走的是豪华沉稳的路线，整体布局简洁明快。没有那些花里胡哨的设计，林肯对于豪华的理解十分明了，精致的木纹饰板、镀铬装饰条，以及大面积触感柔软的皮质材料包裹就让车内有了完全不同的效果。当然，车内的做工自然也对得起豪华品牌的名声。

       12.3英寸的全液晶仪表盘是顶配车型的专属配置，无论是功能还是显示效果都无可挑剔，但如果这一配置能适当下放到中配车型上就更完美了。

       12.8英寸的中控屏尺寸巨大，也是林肯特意为中国消费者量身定做的，因此上手毫无难度，并且功能非常强大，界面设计和响应速度都不错，内置了不少实用的APP，以方便用户日常使用。但话说回来，尽管设计师已经尽可能将厚度变薄，黑边变窄，但尺寸如此之大的一块中控屏放进车内，难免会有些格格不入的感觉。

       尽管这块中控大屏的功能非常丰富，但在屏幕下方依然保留了大量实体按键。毕竟在驾驶过程中实体按键会更加好用，尽可能减少对驾驶者的干扰。

       真皮包裹的方向盘握感相当舒适，并且尺寸适中。此外，方向盘上的拨杆设计十分精致，相信你会爱上那种“Q弹”的感觉。语音控制键也处于方向盘内侧十点钟的位置，这已经是林肯新车型的一个标志。虽然使用起来十分顺手，但在驾驶过程中还是存在误碰的可能。

       按键式换挡也是林肯车型的一大特色，初次使用可能会不太习惯，但习惯之厚还是非常顺手的。并且由于使用了按键式换挡，因此传统的换挡杆区域就变成了一个巨大的储物格，极为实用。

       林肯冒险家使用了来自美国的REVEL（锐威）的音响，可能很多人都对这个品牌不太熟悉，它是哈曼旗下的高端品牌，音效自然也无可挑剔。

       虽然没有加长，但冒险家2711mm的轴距在同级别车型中已属上乘，因此完全不用担心车内空间。厚实的坐垫提升了座椅的舒适，除了常规的座椅加热/通风，以及各种可调节之外，这辆顶配车型还配有按摩功能。特别值得一提的是，腿托还可以根据左右腿进行分别调节，这绝对是极为人性化的配置。

       后排座椅不仅可以调整前后位置，还可以调节靠背角度。而后排座椅加热与后排充电接口也一应俱全。

       不过受车身尺寸的影响，586L的后行李厢空间的确不算亮眼，但基本可以满足日常使用需求，并且灵活多变的后排座椅也提升了后行李厢的拓展性。

       全系标配2.0L涡轮增压发动机让林肯冒险家底气十足，180kW的最大功率与390N·m的最大扭矩对于这辆紧凑型SUV来说已经绰绰有余，8挡自动变速器无论是换挡平顺性，还是对燃油经济性的控制都非常优秀。

       凭借2.0T发动机强大的内力，即便是在低速状态下动力依然充足，城市中走走停停的路况毫不费力。而一旦稍微深踩油门，390N·m的强大扭矩就会喷薄而出，源源不断的推背感让你大呼过瘾，即便到达法定车速，这台发动机依然没有任何动力衰竭的迹象。

       不过对于这样一辆血统纯正的美式SUV来说，运动感和操控性都不是重点，舒适性才是冒险家最大的诉求。在经过坑洼路面，或是遇到较大颠簸时，悬架把大部分冲击都很好地化解掉了，车内几乎感受不到太多的振动。此外，林肯为这台顶配车型还配置了CDC自适应悬架系统，在大多数时都可以给车身提供不错的支撑性，并且提升舒适性。

       惟一让人感觉不悦的就是方向盘电子助力转向有些过于轻柔，以至于我只需一根手指就能转动方向盘，尽管在高速时会变沉，但依旧显得有些轻浮。

       尽管只是林肯的入门级车型，但冒险家依然保持了林肯一贯的优雅与豪华，并且作为林肯国产化的第一步，它有着极高的性价比，24.68万元的起售价甚至对普通品牌的紧凑型SUV都形成了“降维打击”之势。抛开那些虚无缥缈的情怀、内涵等不谈，冒险家所展现出的硬实力绝对不容小觑。如果你中意于豪华品牌，却又不想随波逐流，那么林肯冒险家绝对值得强烈推荐。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾林肯冒险家：各种豪华配置超越同级BBA，只喝92号汽油

       放眼今天的中国汽车市场，“暗黑风”成了很多车型正在追求的风格。从高不可攀的劳斯莱斯库里南Black?Bridge到今天十几万的家用车，很多车都在“黑化”的路上“难以自拔”。今天我要试驾的这台车同样“惨遭黑化”，就是这台林肯?冒险家两驱黑骑士限量版。

       首先还是来看看这台特别的限量版车型在外观上到底有什么不一样。从前脸来看，这台车与普通版车型相比还是有着比较明显的区别的。林肯家族式的星辉式中网在这台车上变成了黑色，不过车标和中网四周还是保留了镀铬设计，黑中透亮，看起来显得更时尚。同时轮毂也变成了黑色，不过也是真显脏，但只要擦干净就“容颜焕发”。

       从车尾来看，这台车和普通版车型基本上也就是车身颜色上的差别了。贯穿式尾灯在这台车上或许并不是对于时下流行元素的追赶，而是对于美式经典豪华感的再次演绎。外观差不多就介绍到这里，赶紧进入正题，看看这台特别版的冒险家开起来会不会特别呢？

       这台两驱黑骑士限量版车型搭载了同样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米。在传动方面，这台车同样使用了8AT变速箱。都说通用集团的AT变速箱有着难以避免的顿挫，这次就来看看在这台车上到底有着怎样的表现。

       在标准模式下，这台冒险家的转向依旧有着传统美系车的味道，就是一个字——轻。尤其是对于开惯了运动型车的人来说，这台车的转向实在是太轻了。

       同时油门踏板的反应相对比较平缓，并没有非常彭拜的动力输出，不过如果舍得继续踩油门，还是能够有着更强劲的动力表现的。总的来说，这台车在标准模式下，并没有明显的涡轮介入的感觉，整体推背感并不清晰。

       在变速箱方面，这台8AT变速箱在低速行驶时确实会出现顿挫，在市区堵车时尤其明显。不过当高速行驶时就并不会有明显的顿挫感了，整体表现还是比较不错的。

       值得一提的是这台车的刹车踏板，轻踩感觉刹不住，稍微深一点就有比较强的“撞墙感”，这一点还是需要时间适应的，不然在高峰期可是非常难受的。

       在整体的NVH方面，这台车在高速行驶时路噪还是比较大的，风噪和发动机噪音并不明显，整体来说静谧性还是不错的。再加上偏向于舒适取向的悬挂设定和座椅，好像有点印象里美式豪华车那味了。

       而在运动模式下，这台车的整体动态表现会有着非常大的差别。首先是转向手感会变重，在过弯时有着更强的操控感。同时油门踏板的反应会变得更加灵敏，变速箱也更加乐于降挡，当然如果通过换挡拨片来控制的话就更加随性。

       不过这台车的悬挂并不支持软硬调节，只有在顶配的版本上才有着可变悬架调节。这一点差点意思了，不过在高速变线时的表现还算是可以，并没有早期的别克车上那种开船一样的感觉。

       总的说来，这台车的运动模式还是比较名副其实的，和标准模式的差别也比较大，有点像是大众车系上D挡和S挡的差别。

       说完了普通的驾驶方面，再来看看作为一台“新时代”的新车上的辅助驾驶功能。这台车的车道保持被设计在方向盘左侧的转向灯拨杆上，和很多车还是不太一样的。按下转向灯拨杆上的按钮，就会启动车道保持。在实际使用中，对于车道标线不够清晰的道路还是比较难以识别的，不过在高速公路上巡航时表现还算是不错。

       并线辅助在实际使用中还是比较实用的，在两侧的外后视镜上会有**的提示灯。当两侧有车经过时会亮起，当距离较近时还会频繁闪烁。不过在通过拥堵的路口时，这个功能似乎有点让人心烦。

       在驾驶方面，这台车总结一下就是动力输出不错，变速箱略有顿挫，转向手感偏轻，悬挂偏向舒适。总之在这台车上，我似乎看到了一个传统品牌对于“美式豪华”的坚守，却又不甘沦为落伍者的纠结与无奈。（文/简屿）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为林肯国产的第一款车型，林肯冒险家于今年的3月份迎来了正式上市。凭借24.68-34.58万元的售价、全系2.0T+8AT、以及超丰富的配置，让不少消费者将目光从BBA身上转了过来。当然市场也说明了一切，在刚过去的5月份，林肯在华共计售出新车数量突破5000辆，其中冒险家就售出了2400辆，占据了整个品牌的近一半的销量。在短短的时间内，就扛起了家族的半壁江山，那么冒险家成功的宝典到底是什么呢？为此，《车壹圈》特地拿来一台冒险家试驾车来一探究竟！

       还原美系豪华，外观端庄大气

       喜欢林肯车型的到底是一群什么样的人呢？这个疑问一直在圈哥的脑海中回旋。当圈哥初次看到林肯冒险家实车的时候，想到的第一个词那就是“端庄”，很有美系车的那种范。

       虽然新车定位为一辆豪华紧凑级豪华SUV，但是其散发出的气场甚至媲美市面上部分中型豪华SUV。比如家族式的星辉式进气格栅、上扬的LED分体式大灯等，再搭配饱满圆润的前脸线条，有一种“缩小版林肯飞行家”的既视感。说到这，圈哥顺便插一句，国产飞行家也在近日迎来上市，全系3.0T?V6发动机，售价50.98万元起，这个价格相比之同级的Q7、X5明显要划算很多，大家不妨重点关注一下。

       回归到正题，冒险家的侧面个人觉得是最凸显其美系范的地方。其侧身比例十分协调，B、C、D柱都采用了熏黑的处理，营造出了十分动感的悬浮式车顶效果。另外，4615mm的车长以及2711mm的轴距，进一步拉长了视觉效果。比较值得一提的是，为了凸显自己的诚意，像车门密码锁、后排隐私玻璃以及四门都有开关的无钥匙进入功能都是全系标配，着实厚道！

       至于车尾，其设计依旧走的是很多美系豪华车型那种稳重的路线，家族式的连贯尾灯以及醒目的林肯logo，具有十足的辨识度。另外，新车还采用了双边共两出排气设计，运动气息营造的十分不错。

       至于后备厢空间的话，冒险家采用了电动感应设计，相比之同级的BBA车型确实要厚道许多。虽然其常规容积为586L，在这个级别的车型中表现算不上特别突出，但是日常使用还是基本可以得到满足。

       内饰豪华感十足，各项配置超越同级BBA

       坐进冒险家的车内，一股浓浓的美系豪华气息扑面而来。和其它同级BBA车型走简约、时尚、科技路线不同的是，林肯冒险家的内饰依旧走的是那种传统豪华路线，比如整体色调的搭配、大量软性皮质包裹、真皮方向盘、极具档次的镀铬装饰以及部分实木材质等等，看上去十分舒服。

       当然，最吸引眼球的还是12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的超大中控屏，虽然造型酷似一块大Pad，但是使用手感和功能简直是为国内消费者量身定做的。比较遗憾的是，由于暂时没有完成车主认证，所以很多功能暂时没有体验得到，不过从桌面来看，像百度地图、QQ音乐、生活助手等实用性配置一一俱全。

       当然，冒险家的豪华还体现在很多细节方面。除了包裹性、柔软度十分不错的真皮座椅、超大透光面积全景天窗之外，冒险家的主副驾都有配备腿托调节、电动按摩以及座椅通风/加热功能，再加上美国著名音响品牌Revel锐威也被搬到车上来，坐在车内简直是一种享受。

       至于冒险家的后排空间，圈哥178cm的身高，坐在后排的感觉其实和同级的BBA车型相差不多，不是那么的充裕但是也不会感到压抑。不过后排空调出风口、座椅加热功能的加入，对于后排确实十分照顾。

       动力操控好评，车内静谧性令人印象深刻

       动力方面，林肯冒险家全系配备2.0T+8AT，其中2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，相比部分动不动就1.3T、1.4T的豪华车型来说，确实有足够的威慑力。更值得一提的是，它只喝92号汽油，一点都不“挑食”，在同级豪华车型中属实少见。

       和很多车型不同的是，林肯冒险家采用了独特的换挡按钮设计，并将其放置在中控台下方，如果不熟悉林肯车型的话，估计还得再仔细找找。可能刚开始操作有点不太适应，但是熟悉之后还是很得心应手的。

       在山路试驾的过程中，可以明显感受到冒险家这套动力输出响应足够迅速，起步动作干脆利落，随着油门的深入动力会源源不断的涌来，越踩越容易让人兴奋，尽管是上坡路段，也能从容应对。至于这套8AT变速箱，虽然主打的是平顺性，但是降挡动作十分利落，急加速的时候配合得让人感觉畅快。

       由于近期重庆一直雨水不断，所以车辆打滑现象是车主很担心的。好在是，冒险家提供了运动、经济、标准、防滑、复杂路况等多种驾驶模式，对于各种环境都能做到得心应手。在道路湿滑的山路上，只需要轻轻切换到防滑模式，给车主更多的驾驶自信。

       之前，圈哥有参加过以“静谧”为主题的林肯全系车型试驾活动，其车内的静谧性让圈哥印象深刻，而本次冒险家也沿袭了林肯家族的精髓，不管是在高速路段还是暴雨天，车内也是十分的安静，或许这也是豪华车的一大象征吧！

       至于悬架方面，冒险家的悬架采用的是这个级别主流的前麦弗逊+后多连杆悬架，不过其调校风格明显偏舒适，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架都能够把大部分的冲击很好地化解。比较值得一提的是，圈哥这台车型还带有CDC自适应悬架系统，能够根据车身的行驶状态对悬挂阻尼的强度实时调节，不过这是顶配的专属配置。

       总的来说，作为林肯国产的首款车型，冒险家不管是造型设计、配置用料还是动力总成，相比之同级别BBA车型都有其独特的优势，再加上不到25万起的亲民价格，都能让人感受到林肯满满的诚意和用心，当然，市场也说明了一切。最后，如果您对BBA品牌不是那么看重，对用车品质要求比较高的话，林肯冒险家将会是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“林肯汽车冒险家试驾”的探讨就到这里了。希望大家能够对“林肯汽车冒险家试驾”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。