您现在的位置是: 首页 > 汽车评测 汽车评测
问界汽车生产厂家 技术如何_问界科技有限公司
zmhk 2024-05-07 人已围观
简介问界汽车生产厂家 技术如何_问界科技有限公司 谢谢大家给我提供关于问界汽车生产厂家 技术如何的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题,并提供一些相关资源和参考资料,以便大家进一步学习和了解。
谢谢大家给我提供关于问界汽车生产厂家 技术如何的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题,并提供一些相关资源和参考资料,以便大家进一步学习和了解。
1.?ʽ????????????? ???????
?ʽ????????????? ???????
撰文?|?张瑞辰?编辑?| 潘谈
三八妇女节,一个女人欢喜男人忙的日子,AITO问界却在偷偷搞事情。
也就是所有小仙女们享受下午半天法定假期的时候,AITO汽车先后在微博以及微信公众号等社交媒体上发布了一张宣传海报,海报上屹立中央的字眼从“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”,这波改名属实打了众人一波措手不及,但也正是因为这波改名,问界在网上引起了不少的关注与话题。
对此华为官方最新回应称,HUAWEl问界是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式。
截至目前,AITO汽车并没有将所有官方名称都改为“HUAWEI问界”,其中华为商城以及AITO官网都还没有更改,赛力斯官方社媒上更是都没提这事儿。
但是今天3月9日,HUAWEI问界还规范了车尾标志以及零售门店门头的规范,也就是都加上了HUAWEI的字样。
自己不造车?帮人造好车?
其实华为多次在公众场合宣称自己“不造车”,但华为关于汽车部件业务管理的决议文件中表示,不造车的时效定在了三年,而现在距离这份承诺到期还有不到八个月的时间了。
等这份封印一旦解除,华为势必是要在汽车领域掀起点儿波浪的,从这次海报改名就能看出来,华为虽说不造车,但手已经伸得越来越深了,并且之前也就有迹可循。
其实早在2月初AITO汽车在官方微博上发布的一条海报上就出现过华为的字眼,但当时的问界还是冠以AITO之称。随后AITO与赛力斯方面协商决定将品牌话术从‘华为深度赋能’改为‘华为全面主导’。很多人不解这意味着什么,其实话术的更改对于华为和问界的关系来说,起到了天翻地覆的改变,可以说是后妈转正了。
之前华为跟赛力斯的合作方式是,赛力斯负责提供车辆的车型、平台以及生产,而华为则是负责对其赋能,也就是加入智能座舱、智驾等,最后在华为的渠道进行销售。
而华为全面主导之后,赛力斯与华为签署了深化联合业务协议,大体上内容就是华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术,并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销主导问界,同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售,再由赛力斯对现有车型进行升级开发以及车辆生产。说白了现在华为在产品力、开发、生产、销售等方面都起到了主导作用,对于问界新车型的控制权也相对更大了些,相当于华为是提出方案的甲方,而赛力斯则是负责完成的乙方。
虽然华为自己没造车,但一直用赛力斯作为载体实现华为的汽车梦。
华为借赛力斯之手造车,拯救赛力斯
Q:“你觉得问界这车怎么样?”
A:“车机系统是我体验过最惊艳的。”
Q:“M5正好在你的价位区间,你会考虑吗?”
A:“不会,我还是比较低俗的人,车还是人开的,只靠车机打动不了我”
这是今年年初问界降价后我与哥们儿之间的真实对话,可见问界搭载的鸿蒙座舱的确给不少人带来了不错的印象和体验,但是产品力方面还不足与同级相竞争。
要不是依靠着华为,问界M5的原车型赛力斯SF5基本上可以用工业垃圾来形容了。首先赛力斯这个品牌的知名度本身就不高,再加上背后是东风小康这种登不上台面的“廉价低端”影子,在没有华为参与之前,可以说是要产品力没产品力、要品牌没品牌。
也算是多亏了华为的赋能,当下用户偏向于座舱体验的重视度越来越高,才让赛力斯有所起色,但明显也能看得出来,问界的这几款车型都是赶鸭子上架的,比如更高一级的问界M7,居然轴距比M5还短,甚至连后排出风口都没有配备。
在华为的支持下,问界一度最高卖到1.2万辆的月销成绩,但今年年初这两个月,销量出现了明显下滑。很多人因此便开始唱衰华为,在我看来这是缺乏对华为全方位能力的了解。
可以说,上述两款车型都是匆忙上马,很难体现华为的真实实力,应该说华为在造车领域其实一直处于被低估的状态,但凡深入了解过华为的人都知道,这家公司的综合实力到底有多恐怖。一个行业越是需要持久性的长跑,华为这样在组织、技术、品牌、渠道等方面都很强的长跑选手就越容易最终胜出。所以想要看HUAWEI问界的真实产品表现,还得等后续发布的新车型了。
鉴于华为和塞力斯在品牌和综合能力等方面的差距,在这个时间点把问界的前缀从AITO改为HUAWEI就好理解了。此前赛力斯与华为签署的深化联合业务协议中也是提及,2023年会有全新的产品面世,届时大概率就会以HUAWEI问界XX来命名了。
其实改名之前,问界早就直言不讳地说自己就是华为汽车了,就连现在华为门店里的问界销售都直接和来看车的客户介绍这是“华为汽车”。可见华为这个前缀能给问界带来更高的品牌力,让用户更有信任感。全面主导了之后也就多少能撕掉类似‘华为贴标’‘小康换名’这样的标签,说问界是华为汽车也就名正言顺了。
写在最后
一家新势力车企CEO曾告诉我,除了特斯拉和比亚迪,他们最害怕的不是BBA,也不是其他传统车企转型新能源,而是跨界造车的华为,因为华为几乎在每一个环节都很强。
虽然目前来看,华为不造车的承诺还是在有效期内的,只不过华为的种种操作都在预示着华为还是会深入造车领域的。通过这三年的摸索,相比华为也摸清了汽车行业的门道,三年内不造车的封印解除后恐怕华为也不会亲自下场,毕竟国家已经不再批准新的造车资质了,并且相关政策表示小米是最后一家申请下来造车资质的车企。往后华为不排除会逐渐控股问界并全面主导该品牌,最终实现真正的HUAWEI问界。
本文来自易车号作者风华绝代蝴蝶0121,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
智能化下半场,已升级为车企智能终端生态圈实力的较量。这就来到了问界的主战场。当其他车企计划下场造手机、智能手表时,问界因有华为智能终端生态圈赋能,早已形成汽车、手机、手表、家居等互联。
作为华为入局车圈的桥梁,问界打响了华为生态汽车概念的第一枪。从问界系列快速增长的销量来看,华为模式能经受住市场验证,是行得通的。问界不再只凭热度而是真正实力,成为车企口中不容忽视的竞争对手。
以问界为始,华为生态汽车品牌概念不断完善,队伍持续扩大。
来源:AITO品牌?
?IP效应下,是真实力
众所周知,华为是个“大IP”。华为开创了互联网跨界造车的另一种模式,即以智能终端生态优势,帮助车企造好车、卖好车。
华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列,是华为生态汽车概念的首次落地。起初,两者宣布合作时,赛力斯集团(原小康股份)的股价一路飞涨,并重获业界“关注”。
来源:AITO品牌?
但在问界系列量产交付前,对于华为入局车圈,持观望或看衰的态度居多。原因很简单,虽然新能源汽车造车门槛降低,但专业性高、投入大、回报周期长等问题,依旧成为跨界造车者的挡路石。这也是为何,近几年,虽然跨界入局者甚众,但成功者寥寥,像恒大汽车、拜腾、威马等几乎都高开低走。
直到去年初,问界系列首款车型M5量产交付,以及后续的市场表现,让业内人士认识到了华为的能量,并正视其技术实力。在结合ICT行业和传统汽车的流程后,AITO问界实现产品的快捷开发,去年连续投产三款产品。2022年全年,问界系列销量达到7.5万辆。
问界M5上市即热销,关键在于华为软实力的支撑。智能化时代,智能座舱是核心竞争力之一。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,“我们的座舱是业界天花板,没有之一,遥遥领先。”
来源:AITO品牌?
问界系列是第一个吃到华为“IP”红利的品牌。买问界系列的用户,大部分都是冲着“华为”而来。部分华为用户由此更是转换为问界系列的忠实拥趸,品牌宣传者。
在华为主导下,问界系列的整车工艺也可圈可点。有知情人士表示,拆车发现,问界M5的制造工艺强过某些头部国产品牌。余承东表示,问界的车到现在为止没有一辆车被烧掉。
由问界系列热销可知,IP效应有减弱的时候,真实力才是立身之本。
新势力中,销量增长最快
问界系列,成为新势力中销量增速最快的品牌。从首款车型交付到现在的一年时间,问界累计销量接近9万辆。如此成就,蔚来用了四年时间,理想也耗时两年。且一年时间内,问界就投产了三款新车型,上新速度快于大部分新势力品牌。
来源:AITO品牌?
问界系列短期内就能闯出一片天地,是因有华为全栈技术做后盾。从技术路线选择到产品定义、定位再到销售渠道,都有华为赋能。尤其是智能化技术的加持,覆盖产品全生命周期。
首先是生产制造端,通过来料进厂二次检验、AI工具代替人工复检、引入Beta测试等,弥补传统制造方式存在的不足。问界系列的造型设计融入了华为工业设计团队的设计理念。并坚持增程式技术路线,三款产品均基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造。
在产品定位和定价上,问界主攻中高端市场。据余承东介绍,华为智选业务没有涉及20万价位以下市场。如此既可确保车企盈利提升,又可为用户提供更好的智能化服务体验。结果也确实如此,根据益普索(Ipsos)车主净推荐值(NPS)调研显示,问界M5和问界M7两款车型在受访的十个品牌中均位列第二。
华为对问界系列智能化的助力,更是体现在智能座舱人机交互上。问界系列搭载的是基于华为HarmonyOS开发的鸿蒙座舱。
来源:AITO品牌?
华为HarmonyOS系统已经过华为手机用户多番验证,通过不断升级完善,具备良好的操作体验。如今应用于汽车上,车机交互系统的屏幕分辨率、流畅度等表现,要高于大部分同级竞争对手。有体验过问界M5的消费者对盖世汽车表示,车机系统操作“很丝滑”。
再有就是问界系列共享华为线下销售渠道。目前,华为全国已有1000多家线下门店开通卖车业务。根据盖世汽车实地走访,如北京、上海等一线城市繁华商超华为门店,都陈设有问界系列展车。反观其他新能源品牌,入驻商超后需从零开始。
站在华为的肩膀上,问界系列的热度和流量顺势而来。
中国品牌UI设计变革者
“和行业整体对比,问界系列的智能座舱人机交互暂无短板”,有业内人士分析。更为重要的是,华为鸿蒙座舱技术正不断成长,持续领先。
日前,2023春季旗舰新品发布会上,华为宣布问界M5和问界M5纯电版将于4月新增高阶智能驾驶版本。与此同时,公布了HarmonyOS升级到3.0后,新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能。问界系列的人机交互体验,得到进一步优化。
来源:AITO品牌?
本次升级新增的多项功能,覆盖多个实际用车场景,丰富消费者生态。尤其是超级桌面,支持更多手机应用无缝上车。如果手机和车机是同一华为账号,用户靠近就可自动配对、连接后即可在车机上同步手机APP等。目前,支持超级桌面的APP多达70余个。
HarmonyOS 3系统还会自适应调整成分屏显示,升级后的PC双屏协同功能可满足车内办公需求。据AITO品牌介绍,问界全系车型已陆续升级为HarmonyOS 3系统。问界系列门店销售顾问也证实了该消息。
根据盖世汽车研究院分析师分析,在众多新能源品牌中,华为HarmonyOS 3整体处于第一梯队,具备设计简洁舒适,操作流畅便捷,内容生态丰富全面等优势。在他看来,华为鸿蒙系统是中国品牌UI技术变革者,他表示,很多车企后来的车机设计都有借鉴鸿蒙系统。
华为智能终端生态竞争实力的进一步提升,问界系列直接受益。当前,车企智能化的竞争重点之一是智能终端生态圈的竞争。有观点认为,“没有手机赋能的车企都将掉队”。在这场汽车生态竞争中,在华为助力下,问界系列从一开始就脱颖而出,形成家居、手机、汽车完整的智能终端生态链闭环。
来源:AITO品牌?
问界系列也成为华为构建生态汽车圈的强力帮手。余承东表示,华为通过成立问界生态汽车联盟,选择几家少数车企加入,强强联合、共同开发,把体验打造到极致,做好产品区隔。
华为智能化优势明显,已涵盖智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云四大板块,拥有完整的生态技术体系。与华为合作,可很好地补齐部分传统车企智能化短板。华为生态汽车的概念能让部分车企看到进入高端市场、提升产品竞争力、扩大品牌影响力的机会。
正如中汽协秘书长柳燕所言,新汽车时代,华为模式是最具代表性的要素品牌。
可以预见,未来带有“华为味”汽车真的有望遍地跑。而往后在回顾这场百年大变革时代时,华为模式必将留下浓墨重彩的一笔。
本文来自易车号作者盖世汽车,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
好了,今天关于“问界汽车生产厂家 技术如何”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“问界汽车生产厂家 技术如何”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。