Grandland_grandland中文

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       今天，我将与大家共同探讨Grandland的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.Grandland

2.欧宝十多年后在日本卷土重来，竟然不卖燃油车了！

3.德国品牌光环 欧宝预告2021年重返日本市场

4.大众ID.4跨界电动车谍照！6月亮相，尾部酷似探歌

5.大众纯电SUV来了！体型与途观相近，车身更修长

6.欧宝产品大变革，下一代Insignia或为Crossover

Grandland

       7月初，神龙汽车副董事长奥立维在接受采访时透露，东风集团与PSA正在紧密地商讨将欧宝品牌导入到神龙汽车。

       “德国品牌对中国客户来说吸引力很大，据我所知，在东风目前产品序列当中还没有德系品牌。PSA和FCA合并后，也将带来一些新的品牌机会。”奥立维表示。

       在销量断崖式下跌，市场份额不断缩减，亏损持续扩大的情况下，欧宝品牌的再入华几乎成了神龙汽车唯一可见的“救命稻草”。只是，欧宝的再入华能否重振神龙汽车仍是一个值得商榷的问题。

       是“救命稻草”还是“赔钱货”？对于欧宝品牌来说，这是一个几乎没有中间地带的标签二选一，而对于神龙汽车而言，欧宝品牌的再入华可能是它竭尽全力的背水一战了。

       重返的信号

       国家知识产权局官网的中国专利公布公告显示，在2018年8月至2019年11月的一年多时间内，PSA方面已向国家知识产权局申报了旗下欧宝品牌至少6款车型的外观设计专利。

       上述6款车型，既包括欧宝CORSA、Grandland?X等轿车、SUV车型，也包括NEW?VIVARO等商用车车型，以及欧宝刚刚发布的纯电动车型Mokka-e，总数超过欧宝目前在售17款车型（含不同动力系统）的三分之一。其中，有3款车型于今年7月3日获得了外观设计专利授权。

       这意味着欧宝品牌有望引入中国，并已进入前期准备阶段。而欧宝品牌重返中国市场的信号来得要更早一些。

       2019年11月29日，PSA发布声明称，计划出售所持合资公司长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）的股份,而一个月前,重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）已挂牌出售所持长安PSA的股权。虽然长安PSA已经败走麦城，但PSA经营管理委员会主席唐唯实（Carlos?Tavares）却表示：“PSA绝对不会放弃中国市场。”

       众所周知，PSA目前在中国仅有两家合资公司，一家是与长安汽车合资成立的长安PSA，另一家是与东风汽车合资成立的神龙汽车有限公司（简称神龙汽车）。前者已被视作弃子，那么借助神龙汽车重振中国市场，几乎成为了PSA唯一可行的选择。

       同年12月19日，东风汽车表示已与PSA达成一致，双方将延长合资公司神龙汽车有限公司的合资期限。报道称，东风一名代表表示，“随着东风和PSA合作的深化，我们预计合资公司将在中国继续取得进步。”在一场电话会议上，东风表示，如果PSA同意将欧宝品牌引入中国，那么神龙汽车将获得该品牌汽车的专卖权，并且从PSA进口的零部件也可享受更低的价格。此外，合资公司还将受益于新技术和知识产权。

       2015年1月1日，欧宝正式退出中国市场，以惨淡的销售业绩结束了在中国20多年的征战。欧宝退出中国市场的原因是复杂的，但最根本的一点就是销量不佳。

       欧宝旗下主要车型是中国市场较为小众的两厢车，但其却在被PSA收购之后在欧洲市场创造出年销过百万的佳绩，足以证明其优越的产品力。

       当初欧宝“被迫”离开中国市场也有老东家通用的考虑：2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进了欧宝的平台，并对旗下车型进行升级换代，这也直接导致了欧宝产品与上海通用产品间的直面竞争。君威与Insignia、英朗XT与欧宝雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品的雷同，使别克和欧宝在中国市场陷入怪圈。假使欧宝销售越来越多，那么实际上也是更多地抢夺了别克的市场。

       如果此次欧宝顺利返回中国市场，将与老东家通用旗下产品同台竞技。而神龙汽车将会获得欧宝品牌的专卖权。东风方面这样表示：“对PSA的品牌，原则上都授予了神龙公司独占权，欧宝品牌也必然在其中”。

       目前PSA旗下尚未进入中国市场的只有欧宝品牌，这个权限已经授予了神龙公司。所以问题的关键只在于一点：对于神龙汽车来说，现在是不是欧宝品牌重返中国市场的最好时机。

       站在悬崖边上的回身

       神龙汽车有限公司成立于1992年5月18日。2002年10月25日，神龙汽车有限公司由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作。

       神龙汽车也曾有过亮眼的市场表现。2013年，神龙汽车全年销量为55万辆，与2012年的44万辆相比，增幅达到20%；2014年，其销量进一步上涨到70.4万辆，增幅也上涨至28%。同年神龙汽车以超过行业平均增幅两倍的水平成为主流合资车企阵营中的增幅第一名，更值得一提的是，神龙汽车旗下品牌东风标致销量增长率高达43%，全行业内排名第一。

       神龙汽车销量的转折点在2015年。那一年，它实现了704,818辆的销量，对比上一年在销量上其实没有什么实质性的变化，但在风云变化的中国车市里，不进则退是永恒的真理。2015年神龙汽车未完成当年年销100万辆的目标，但仍在当时的中国车企狭义乘用车销量排行榜上位居前十，远高于东风汽车的另一家合资公司东风本田——当年销量为404,032辆。

       经历了短暂的辉煌之后，神龙汽车的销量开始断崖式下跌。2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下跌14.77％，无缘中国车企狭义乘用车销量排行榜前十名。2017年，神龙汽车全年销量为37.75万辆，同比下跌36.85％，退出中国车企狭义乘用车销量排行榜前二十名。2018年，神龙汽车全年销量为25.34万辆，同比下跌31.88%，位居中国车企狭义乘用车销量排行榜第25名。2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标，但实际连一半都没能达到，仅完成11.35万辆。

       眼下，尽管国内车市在加速回暖，但法系车仍没能跟上节奏。乘联会数据显示，今年1~5月，法系车共销售约1.84万辆，同比下滑74.5%。1~5月，法系车市场占有率更是跌至谷底，仅剩0.3%。

       其中，作为法系车在中国市场的唯一“希望”，神龙汽车近年来销量节节溃败，正面临生死考验。东风集团股份（00489.HK）发布的产销报告显示，5月，神龙汽车销量为6250辆，同比下滑28.14%；1~5月累计销量约为1.79万辆，同比下滑66.24%。

       根据神龙汽车提出的复兴“元”计划，到2020年其希望实现盈利。从目前的销售情况来看，神龙实现盈利几乎无望。

       在这个历史节点上，只有站在悬崖边上回身，才是神龙汽车唯一的出路。

       为了自救，神龙汽车内部也采取了诸多措施。首先是扭转大幅亏损的局面：在2018年巨亏35亿元后，2019年神龙汽车的亏损幅度进一步增大，全年亏损超四十亿元人民币。为了减少亏损面，神龙汽车实施了大面积的裁员措施。除此之外，还有消息指出神龙汽车将卖厂换取现金流自救。

       人事架构上的调整也是神龙汽车自救的重点方向：

       相关信息显示，2016年至今的四年时间里，神龙汽车就有9次高管变更记录，涉及董事长、副董事长、董事、总经理等各个职务。

       进入2017年，神龙汽车再度迎来重大人事调整，掌舵人刘卫东不再分管神龙，由安铁成接替董事长职务。此外，神龙汽车党委书记、商务副总经理、采购副总经理兼采购部部长等管理职位也相继换人；2017年下半年，东风标致和东风雪铁龙的两大掌舵人李海港和饶杰相继“去职”；2018年年底，神龙汽车召开干部大会，对10多位高层大调整，其中，原总经理苏维彬被调离，法方原执行副总经理麦柯然接任总经理。2019年2月，PSA集团高管罗思博接替麦柯然，正式担任神龙汽车总经理，并任该公司执行委员会成员；2019年9月，履新两年零三个月后，掌舵人安铁成被调离神龙。2020年3月，东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任神龙汽车副董事长。

       在内部沟通出现重大失误的情况下，频繁更换管理层并不能解决神龙汽车的困境，反而更凸显出其深陷泥潭的焦虑。现在，一个更重要的难题摆在神龙汽车面前：是先清理不良资产，进行资产梳理，开源节流减少亏损面，还是不顾前景放手一搏引入欧宝品牌来急救？

       《出行财经》认为，结合法系车在中国市场表现不佳、节节溃败的情况下，要单纯依靠法系车新产品的输入在短期内提振销量是难以实现的。毕竟多年的销量下滑已经证明法系车在当下中国市场的产品战略与产品定位有误，想要翻身，可能还是要借助拥有德系车血统的欧宝品牌，先稳固销量，再重塑法系车在中国市场内的产品价值。毕竟去年神龙汽车复活具有高国民度的神车富康，却依然受到了市场的冷遇。

       因此，一个更不确定的未来摆在了神龙汽车的面前，但答案同样只有二选一：成或败。毕竟现在神龙汽车的救命稻草也只有那么一根：即欧宝品牌的再入华。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧宝十多年后在日本卷土重来，竟然不卖燃油车了！

       《Autocar》的一份新报告声称，欧宝全新改版?Astra除了将采用大胆的设计风格和使用雪铁龙EMP2平台外，还计划将在德国吕塞尔斯海姆生产这款新车。

       新Astra将标配三缸或四缸汽、柴油机，但我们预计欧宝还会提供另外两款插电式混合动力总成，其中性能更强劲的一款将用于Astra的顶级车型ATS?OPC?/?VXR，该系统继承自Grandland?X?Plug-In?Hybrid4。

       混动版Astra?OPC/VXR搭载1.6升涡轮增压汽油发动机，匹配双电机，八速自动变速器和全时四驱系统，动力输出可达220kw，450N·m。Grandland?X能够在6.5秒内完成百公里加速，最高车速可达219km/h，此外，Grandland?X使用13.2?kWh的电池组，纯电续航里程为50km。考虑到Astra?OPC的整备质量更轻，车身线条更符合空气动力学的要求，所以其破百时间可能更短，续航里程更长。此次《Autocar》只谈到了Astra掀背车型，但我们相信以欧宝一贯作风，他们一定会推出更多版本的旅行车。不过目前尚不清楚欧宝是否计划同时推出Astra和Astra?OPC。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国品牌光环 欧宝预告2021年重返日本市场

       据了解，欧宝品牌将会在明年通过进口的方式重新在日本市场进行销售，与之前不同的是，此次行为主要是向日本市场出售包括Corsa-e、Grandland?X?PHEV、ombo?life的电动版等车型在内的新能源车型。

       欧宝2006年退出日本市场时老东家还是通用集团，2017年被PSA集团收购，此后重新进入了很多国家进行销售，找回了很多丢失的市场份额，明年进入日本的举措相信也会对其销量有很大帮助。

       参考之前欧宝品牌的“PACE计划”，其实进入中国市场也在它考虑范围之内。既然欧宝此举是为了其新能源汽车的发展，那么对于中国这样更庞大更广阔的市场它应该也不会放弃吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4跨界电动车谍照！6月亮相，尾部酷似探歌

       前几天GM集团才正式宣布将逐渐淡出全球右驾市场同时结束拥有超过百年历史的澳大利亚Holden品牌，不过几乎就在同一个时间先前曾经隶属于GM集团的德国品牌欧宝近年来不仅屡屡重返或进入全新国家或地区市场，日前又再度宣布将于2021年重新回到日本市场。

       先前欧宝品牌早在2006年便因为种种原因而退出了日本市场，但是在2017年欧宝品牌脱离GM集团而成为了Groupe?PSA集团旗下一员后便凭借“PACE！”战略计划展现积极一面，除了推出多款全新产品让旗下阵容更为丰富多元，对于重返或开拓全新市场更是不遗余力，在欧洲时间2020年2月18日欧宝更宣布将借重自身德国品牌在日本当地所享有的光环在2021年重新回到这个在亚洲具指标意义的重要市场。

       Groupe?PSA集团旗下包括标致、雪铁龙以及DS三大品牌于2019年在日本市场总计售出了超过15，600辆的新车，在当地平价进口车品牌中算得上是相对稳定的表现，而在欧宝的规划下在2021年将会以?Corsa、Combo?Life、Grandland?X三款各具特色的产品做为重返日本市场的先锋，其中Corsa可能将换上不同车名进行贩售，而在时下电气化动力的浪潮下除了将提供传统内燃机动力，?Corsa和?Grandland?X还将分别导入纯电与Plug-in?Hybrid动力。

       在欧宝与沃克斯豪尔品牌的“PACE！”战略计划下，在2020年代中期希望能够让欧洲以外市场的销售占比成长至10%以上，为了达成这样的目标近年来欧宝品牌积极开拓在亚洲、非洲和南美洲市场，无论是重返或进入全新市场都希望能够在2022年实现比2017年增加20个以上贩售国家或地区的目标，而近期包括重返俄罗斯、日本以及进军哥伦比亚、厄瓜多尔都是逐步朝此前进的行动。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众纯电SUV来了！体型与途观相近，车身更修长

       近日海外媒体曝光了一组大众全新ID.4跨界车路试谍照，新车或将定位中型SUV。据海外媒体猜测，新车预计将在6月底特律车展或9月巴黎车展上正式亮相。据悉，新车将于田纳西州的查塔努加发工厂进行投产，同该工厂也将负责为投产大众Atlas、大众Atlas?Cross?Sport以及美国版帕萨特车型。

       动力方面，新车将采用纯电动形式驱动，其最大续航里程预计将低于大众ID.3车型的550km，并采用后驱以及全轮驱动。外观方面，新车前脸采用了欧宝GrandlandX外观套件进行伪装，车身侧面呈现了轻微溜背式设计，尾部造型则与大众旗下探歌车型较为相似。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧宝产品大变革，下一代Insignia或为Crossover

       车东西

       编?|?六毛

       日前，国外媒体insideEVs曝光了一组大众ID.4的谍照，该车正在进行冬季性能测试。

       从谍照上看，这辆测试车并没有采用侧滑门的设计，车身侧面与ID.3类似。据称，ID.4的车身尺寸将介于大众途观和途观Allspace之间。

       据媒体报道，大众ID.4将于今年6月在底特律车展上首次亮相。未来，这款车会在欧洲、美国和中国生产，并在全球展开销售。

       一、大众ID.4伪装车谍照曝光?车身侧面与ID.3类似

       外媒insideEVs于近日曝光了一组大众ID.4的谍照，身披欧宝Grandland?X伪装的大众ID.4原型车正在进行冬季性能测试。

       当前版本并没有采用侧滑门的设计，同时LED前大灯的地方也贴上了伪装贴纸。

       ▲大众ID.4原型车在进行冬季性能测试

       从侧面看，这款原型车的车身外观与大众ID.3有些类似，只是整体更修长一些。

       根据CarPix的说法，大众ID.4的车身尺寸介于大众的SUV车型途观和途观Allspace之间，但由于引擎盖下没有搭载发动机，因而轴距比途观更长，进而可能会导致车内空间更大。

       根据此前的了解，大众ID.4也将基于MEB平台打造，并由一块容量为83kWh的锂离子电池供电，续航里程或将达到518公里（未说明何种标准）。

       二、大众ID.4或将亮相底特律车展?

       有媒体报道称，ID系列车型之一的大众ID.4原计划于今年4月在纽约车展上进行发布，后来发布日期推迟至6月的底特律车展期间。

       未来，这款车会在欧洲、美国和中国制造，并面向全球市场进行销售。

       ▲大众ID.4原型车在进行冬季性能测试

       目前，对于电气化转型，大众已经制定了较为明确的目标和计划。

       根据来自insideEVs的消息，大众已经将此前预计2025年生产100万台纯电动汽车的目标提前至2023年完成。与此同时，到2025年，大众预计每年会生产150万台电动汽车。

       结语：应对电气化转型，大众将推多款电动车产品

       对于电气化转型，大众表现地相当坚决。目前，大众已经打造出MEB电动汽车生产平台，并与多家电池厂建立了合作关系。

       作为大众基于MEB纯电动平台打造的首款车型，大众ID.3已经正式下线。而未来随着ID.4量产版的发布，更多来自大众的电动汽车也将出现在市面上。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大混动SUV哪家强？丰田竟无缘，第一名我是真不服！

       作者：天天汽车

       现款Insignia中期改款车型

       近日，欧宝汽车品牌发言人透露，刚刚在2019年底推出的中期改款Insignia将在生命期结束后（预计2022年），彻底停止轿车类别的产品延续，下一代车型极有可能转变产品形式，或变为Crossover风格的车型。

       在当下的汽车市场里，Crossover以及SUV车型越来越多，不仅让消费者爱不释手，也变成了众多厂商的利润源泉。在持续十多年的热销下，越来越多的SUV或者Crossover被制造出来，这其中固然有此消彼长的状况，比如SUV增多，轿车产品减少。

       目前的Zafira?Life车型

       比较显著的例子就是，雪铁龙下一代C4将变为Crossover风格的车型；而奔驰全新GLA已经从上一代的Crossover变身为目前的SUV风格；雷诺Espace，则从之前的MPV变为了现在的跨界车（可以理解为高底盘、矮车身的MPV）。诸多案例似乎为欧宝提供了一个指引方向。

       而欧宝的首席执行官Michael?Lohscheller近期也透露，大型SUV的时代将要过去了。他表示，行业内的厂商都在预测SUV之后会流行什么车，而欧宝则认为Insignia的下一代可以是一个尝试，比如类似于雷诺Espace或福特S-Max那样，这也将是欧宝产品最大的一次改头换面（Zafira从家用MPV变为商用MPV，就已经是一次大胆的尝试了）。

       此前的Zafira是一款家用MPV

       自2017年加入PSA集团以来，欧宝已经在PF1、CMP、EMP2平台上推出了多款全新车，其中包括销量稳步提升的小型SUV车型Crossland?X和紧凑型SUV车型Grandland?X。

       而当下，PSA集团的技术积累不仅能支撑欧宝推出任何车型，并且完整的汽油、柴油动力系统和电气化转型措施（PHEV插混、BEV纯电）也能满足欧洲当下严格的排放政策。

       Grandland?X?Hybrid，此为混合动力四驱

       实际上，下一代Insignia变为Crossover，并非是欧宝一家的想法，福特欧洲甚至也有类似的计划。比如下一代蒙迪欧（Mondeo）可能也会变为Crossover，为了销量，厂商都在做各种尝试和努力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本来在SUV市场里的选择就足够众多，因此向来不缺少各种卖点的车型可选，不过说到真正省油的SUV车型，肯定要以新能源版本最占优势，而随着不少合资和进口品牌推出新能源SUV车型，更多家庭在购车的时候会考虑混合动力SUV车型。因此，在本来冷淡的混合动力SUV市场在这几年突然就热闹起来。

       近日，英国媒体《Autocar》就评选出一份混合动力SUV前十名单，下面我们就一起来分析一下这些车型，看看会不会成为你的换车首选！

       10、保时捷卡宴E-Hybrid

       保时捷在去年推出了全新的卡宴，全新车型包括3.0T、2.9T和4.0T三款不同动力的车型，但唯独缺少了混合动力版本的卡宴。不过今年保时捷将补充这一空缺，新的混合动力版卡宴有望继承与Panamera?4?E-Hybrid相同的动力总成，搭载双涡轮增压2.9L?V6发动机+电动机。14kWh的锂离子电池可提供31英里的续航里程，最大能够输出462匹马力。

       另外，还有一款卡宴Turbo?S?E-Hybrid，将搭载更强劲的双涡轮增压4.0L?V8和电动。新车虽然还没正式在国内上市，但新车已经备受关注，而且不少人觉得新车将会重新刷新纽伯格林SUV的圈速记录，从四叶草版本的阿尔法罗密欧Stelvio的手中抢回纽伯格林之王的宝座。

       9、三菱欧蓝德PHEV

       三菱欧蓝德PHEV，是英国最畅销的插电式混合动力汽车，这款SUV在2019年的销量占了整个电动车和混动车销量总和的50%。三菱欧蓝德PHEV纯电动续航里程可达60km，综合油耗仅2L/100km。在满电+满油的情况下，它的续航甚至可以轻轻松松突破800km，就算是在西伯利亚低温行驶，都不会掉多少里程。对比纯电动车，欧兰德PHEV更加实用，更贴近目标市场消费者的使用需求。

       而2020款的三菱欧蓝德PHEV也即将问世，并搭载上全新的2.4L阿特金森发动机，配备混动系统，发电机和后置电机可以在现有的基础上输出都增加上10%，能够进一步缩减油耗。可惜的是，目前国内已经是纯电车的天下了，考虑到三菱目前在国内的影响力和竞争惨烈的市场近况，广汽三菱引进它的可能性微乎其微。

       8、沃尔沃XC40?PHEV

       今年2月的时候，沃尔沃XC40?PHEV在海外市场上市，新车车型的外观设计与燃油版本车型的外观设计较为相似，只不过加上了特定的PHEV标识，而且插电口设计被安排在新车的前翼子板处。

       2020款沃尔沃XC40?T5?PHEV车型搭载的是1.5L的三缸汽油发动机以及输出功率为82马力的电动机组成的插电式混动系统设计，搭载的是10.7kWh锂离子电池组设计。可在更为严苛的欧洲WLTP测试标准下纯电续航里程达46公里，快充模式下2.5小时内可将电池充满。

       7、奥迪Q5?55?TFSIe

       奥迪Q5的55?TFSIe版本在今年1月的时候就正式在美国上市，新车根据高低配置不同，分别提供了三款车型，售价区间为5.39-6.14万美元（约合人民币36.97-42.08万元人民币）。动力方面，奥迪Q5?55TFSIe车型搭载了一套由2.0T涡轮增压发动机+电机组成的插混系统，综合最大功率为270kW，峰值扭矩为500N·m，纯电续航里程可达32km。而SQ5车型则搭载了一台3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率为260kW，峰值扭矩为500N·m。

       虽然奥迪Q5在国内已经停售，但这并不影响这款车型在消费者心中的地位。如果未来新款奥迪Q5进入国内市场，预计会为广大消费者带来更加优质的选择。加上有插混系统的版本加持，未来在国内市场会进一步增加Q5系列车型的市场份额。

       6、沃克斯豪尔Grandland?X?Hybrid

       去年年中的时候，PSA集团下的沃克斯豪尔就推出了首款插电式混动车型Grandland?X?Hybrid。新车将基于LMP2平台打造，外观与欧宝Grandland?X十分相似，两车仅在车头细节方面略有区别。内饰选用环抱式规划，全新样式三辐式多功能方向盘，镶嵌式中控多媒体大屏，全新造型的电子换挡机构。

       动力搭载一台Puretech?1.6Ｔ涡轮增压发动机，最大功率为199马力，并装备两台共80kW的电动机，与之匹配8AT变速箱。此外新车将装备13.2kWh锂离子电池组，其纯电综合续航里程可达50km。虽然这款SUV在这次榜单中能够排到第六名，但由于没有进入国内市场，国内的消费者也就只能过过眼瘾。

       5、沃尔沃XC90?T8

       虽然XC90发布迈入第六年，但并没有太多老态，撑得起自家旗舰地位。T8动力为Plugin可插电架构，充电处位于驾驶侧前叶子板，充电时，必须是PowerOff状态，不像特斯拉可在车内吹冷气、滑手机，甚至用大屏幕看影片，这部分我们认为是理念差异，但如果可以，我们还是希望充电时能在车内吹冷气，算是一种时间利用。

       XC90纵使问世多年，依旧当之无愧。不过空间、视野表现便属一般，面对德系宝马和奔驰两大对手，还是缺一点火候。双增压发动机+Plugin油电动力系统是本车另一大重点，虽然是以2.0升四缸为基础，但经过调校的动力更加强劲，胜过宝马和奔驰的六缸涡轮，还在是加上Plugin插电系统，令油耗有更加喜人的表现，当然前提是你的移动生活圈里，有完善的充电设备。不然，还是选择T6车型吧。

       4、奔驰GLE?350de?4Matic

       GLE?350de是梅赛德斯-奔驰一系列新型柴油-电动插电式混合动力车型中的最新款车型，新车搭载了最大功率194马力（143kW）的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机以及一台最大功率136马力（100kW）的电机，系统总功率为320马力（235kW），峰值扭矩为700N·m；官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。

       该车配备容量为31.2kWh的动力电池组，在WLTP标准下的纯电续航里程为99公里。由于增加了电池组，所以新车的后备厢容积由2055L降至1915L。用直流快充桩将电量从10%充至80%需20分钟，从10%充至100%需要30分钟；若使用家用慢充桩充电，将电量从0%充至100%需5个小时。这次在英媒的评选中，位列第四名。

       3、本田CR-V?Hybrid

       新款CR-V混动版采用了本田第三代双电机混合动力系统，这套系统也应用于2017-2020年的雅阁混动版车型上，并获得了沃德十佳发动机奖。另外，新车配备的双电机（驱动电机+启动电机）采用扁平技术连接，无需通过变速箱，传递效率更高；而新型的2.0L汽油发动机不仅热效率提升至40%，还拥有DOHCi-VTEC技术和阿特金森循环技术；整套混动系统总输功率为212马力。

       整套系统更加轻巧、紧凑，与竞品的混动系统相比，新款CR-V混动版的纯电模式可以行使更长时间、更远距离，从而带来出色的城市燃油经济性，难怪作为一款经济型SUV的CR-V混动版也能够挤进榜单前三。

       2、福特锐际插混版

       欧规版Escape插电混动版搭载了2.5L发动机+电机，最大功率225马力，纯电续航约50km，匹配电控CVT无级变速箱。和普通版车型比起来，插电混动版车型的电池组安放在后排座椅下方，但空间侵占不算明显，后排座椅只比普通版本抬高了41mm，几乎不影响后排空间和行李箱储物空间。

       这款车型在国外媒体圈中的得到不错的评价，目前中国区域福特锐际只提供2.0T一种动力，如果未来引入混动车型，不得不说将会对国内中的RAV4混动、CR-V混动以及皓影混动产生一定的影响。

       1、宝马X5?45e

       新一代的X5?45e搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机，而且还有一组新的电动马达，综合马力输出达到394匹，最大扭力达600Nm，搭配的传动系统依然是ZF提供的八速自动变速箱，0到100公里每小时加速只需要5.6秒，极速达到电子限速的235公里每小时。在纯电动续航数据部分，由于它只是一款PHEV，所以它的纯电续航里程最大仅为87公里。

       作为纯进口旗舰豪华SUV，按道理来说应该更吸引消费者，但宝马X5?45e在市场中的热度并不高，相比于燃油版车型，它多少是个遗憾，可能选择性太多，而且价格站得太稳，所以在国内市场中，这款SUV并没有受到太多消费者关注，但是并不影响其进入这次榜单的榜首。

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       好了，今天关于“Grandland”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“Grandland”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。