阿尔法罗密欧车队_阿尔法罗密欧车队改名

阿尔法罗密欧车队_阿尔法罗密欧车队改名

       阿尔法罗密欧车队是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

1.F1的比赛历史及规则。

2.中国第一位f1车手

3.法拉利、保时捷、兰博基尼、哪个造车历史早

4.F1 2020赛季前瞻：奔驰是否继续凯旋？赛点是否真的遇到赛点？

5.2022年f1车队分布有哪些？

F1的比赛历史及规则。

       F1大奖赛历史

       1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

       1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

       1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

       1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

       1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手

       1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

       1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

       1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

       1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

       1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

       1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

       1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

       1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

       1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施

       1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

       1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

       1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车最具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

       1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

       1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

       1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

       1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

       1990 ：曼塞尔宣布推出F1

       1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军

       1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1

       1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次

       1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人

       1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤

       1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子

       1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军

       1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军

       1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军

       2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

       2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙张使用

       2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军

       2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军

       2006赛季比赛规则（部分主要）

       1.排位赛：

       在2006年，最近几年中所使用的单圈排位制将被新的三阶段淘汰制所替代，而且在整个排位时段中可以有多部赛车出现在赛道上，这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间。

       第一阶段：全部20辆赛车在第一个15分钟内可以在任意时间内出场。在第一个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，它们将排在发车区的最后五位。

       第二阶段：在经过了5分钟的休息后，计时清零，剩下的15部赛车将进行第二个15分钟的比赛，他们同样可以在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。在这个15分钟结束的时候，最慢的5部赛车将被淘汰，并排在发车区的第六到第十的位置。

       第三阶段：经过另外一个5分钟的休息，计时清零，最后20分钟的比赛将由剩下的10部赛车进行淘汰赛，以决定杆位和前10位的发车位置。同样，这些赛车也可以根据自己需要跑足够的圈数。

       在前两个15分钟的阶段，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。不过，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。他们在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。

       在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手，那他的计时将被取消。

       详见/question/4711279.html

中国第一位f1车手

       文/阮锦程

       还有不到一个月，2020年F1就要在澳大利亚墨尔本开赛，今年的F1是相对稳定的一年，但又是变动的一年。

       稳定的是，2020年是F1规则大变前的最后一年，到了2021年所有的赛车设计都要推倒重来。所以部分觉得已经没有争冠实力的车队，已经把资源放在了2021年，例如雷诺。

       所以2020年的所有车队赛车，注定都是在去年赛车基础上升级开发，像法拉利就变动比较大，可能六冠王的奔驰车队变化就相对少一点。

       而之所以说是变动的一年，一来受疫情影响，原定4月19号举行的中国站已经推迟，但对上海来说不完全是“坏消息”。受疫情的影响，下半年举办对旅游和宣传来说，肯定比上半年更有利。

       到截稿前，今年主流车队都已经发布了自己的2020款年新车，大多比较低调。我们来看看新赛季的这些地球上速度最快的赛车，谁家看起来更有冠军相：

       梅赛德斯车队W11

       梅赛德斯车队发布了2020款新车W11，看起来与去年赛车相差不大，车队引擎部门主管安迪-科维尔表示，今年一个很大的不同来自FE电动方程式。由于梅赛德斯同时全力参与FE项目，所以如今两套完全不同的动力系统是在一个地方研发。

       迪-科维尔提到，FE的研发经验给到F1帮助，但他承认两个平行的顶级赛车项目，也让他们感到了资源的紧张。

       但无论怎么样，梅赛德斯车队W11看起来仍然最有冠军相，除了赛车基础好，他们还有最强大的汉密尔顿。

       法拉利车队SF1000

       法拉利去年拥有最强大的引擎，以及最快的直线速度，但车手和指挥的原因仍然再一次败给梅赛德斯车队。今年法拉利将迎来自己的第1000场GP，于是2020年新车因此得名。

       SF1000将是亚光色，主色调是深红色更突出上面的意大利国旗。法拉利领队比诺托强调，这样看起来有点像去年SF90的SF1000，其实是一台完全不同的赛车，它的设计理念追求最大下压力。

       去年法拉利的赛车的“直路狂，弯路亡”，所以加强下压力做法是为了提高弯道速度，但今年能否挑战已经六连冠的奔驰车队？法拉利车迷可能都表示怀疑。

       红牛车队RB16

       红牛车队曾经在维特尔时代获得了四个车手冠军，但自从2014年开启涡轮增压时代后，他们就一直落后于梅赛德斯和法拉利车队。

       引擎不争气是主要原因，不过自从去年更换了本田引擎后，稳定性就有了很大的提升。

       红牛车队发布了2020款新车RB16。RB16搭载改进版的本田引擎，还有大神纽维的新设计，相信新一年竞争力会更强。红牛车队两位车手依然是维斯塔潘与阿尔本。

       迈凯伦车队MCL35

       汉密尔顿的第一个世界冠军就是在巅峰状态的迈凯伦获得，但自迈凯伦进入涡轮增压时代，成绩一下子掉到了三流车队。

       迈凯伦一直认为是本田引擎坑了自己，最后两家闹到分手，本田与红牛进行了合作。后来大家发现可能是迈凯伦坑了本田，因为红牛对本田引擎非常满意。

       不过迈凯伦2019年表现出色，状态已经处于回升，加上明年他们重新换装梅赛德斯引擎，没有人会小看这支的豪门车队。

       2020年新款MCL35赛车，是车队新任技术总监詹姆斯-凯伊操刀设计的首款F1赛车，也是去年MCL34的演进版本，但是赛车的侧箱、鼻翼和尾部重新进行了设计，还有变速箱和悬挂也是全新设计。

       雷诺车队RS20

       雷诺车队发布RS20，他们先发布了新赛季的涂装配色，两位车手身着新配色的队服亮相。

       雷诺车队重返F1已经有多年，他们是抱着很大信心和很高的投入而来，但现实的情况是他们表现不太好。而车队已经将研发重心转向2021年，因为2021年是F1规则大变的一年，也是落后车队有机会翻盘的时候。

       阿尔法·罗密欧车队C39

       阿尔法·罗密欧车队被认为是“法拉利二队”，同一个集团下共享了法拉利引擎。而且阿尔法·罗密欧还有一位中国车迷最喜欢的世界冠军——基米·莱科宁。

       日前阿尔法·罗密欧车队2020款新车C39在菲奥拉诺赛道首航，基米·莱科宁负责驾驶。

       小红牛车队AT01

       其实红牛二队今年完成了更名，红牛集团使用旗下的时尚服装品牌“Alpha?Tauri”命名了这支车队，只是大家仍然习惯叫它“小红牛”。

       红牛车队的顾问马尔科博士表示，AlphaTauri车队将被作为红牛的姊妹车队而不再是红牛车队的“青年”车队。这意味着小红牛的技术实力将会得到加强，或许他们会成为今年黑马。

       写在最后

       自从2014年起F1进入V6涡轮增压时代以后，梅赛德斯车队就已经获得了六年间所有的车队冠军，以及车手冠军，其中五年车手冠军由汉密尔顿获得。梅赛德斯的赛车在速度和稳定性方面都无人能及。

       所以你要说冠军相，最大机会还是梅赛德斯车队与及汉密尔顿。另外大家仍然期待法拉利能够挑战一下梅赛德斯，去年他们的赛车已经很快了，或许今年能成功？

       虽然2020年的F1看起来变化不大，但仍然非常有看头。毕竟这是世界上技术最顶尖，赛道综合速度最快的赛车，比FE快多了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利、保时捷、兰博基尼、哪个造车历史早

周冠宇。

       周冠宇于2022年11月正式成为阿尔法罗密欧车队的F1车手，成为F1历史上第一位正式获得车手资格的中国选手。这一事件对中国汽车运动发展具有重要意义，为中国赛车事业迈出了重要的一步。

F1 2020赛季前瞻：奔驰是否继续凯旋？赛点是否真的遇到赛点？

       首先先说一下关联吧，法拉利创始人最早是在阿尔法罗密欧车队的= =所以阿尔法罗密欧比法拉利早。后来法拉利车迷兰博基尼提出意见，之后被法拉利瞧不起= =才创立兰博基尼，所以兰博基尼晚于法拉利。

       而保时捷创始人 波尔舍，最早在戴姆勒公司(即现在奔驰)工作，后来独立出去成立保时捷工作室，基本算是成立，差不多在1934年做出第一辆保时捷；在1935年带领团队设计大众汽车，随之大众汽车诞生，所设计的车叫做甲壳虫。

       所以法拉利比保时捷早一年，兰博基尼晚了前两者将近30年。

2022年f1车队分布有哪些？

       文：彬玮

       随着新赛季2轮共6天在巴塞罗那的测试落下帷幕，F1新赛季即将正式开战。在6天的测试中，各支车队也从不同的角度对于自己的新款赛车进行了测试。然而，即使大多数车队在过去的6天合计完成了3000公里以上的测试，但是由于升级，赛道状况等不确定因素的影响，依然有一些疑问等待着新赛季打响后的实战为大家解谜。

       1．梅奔能否继续高奏凯歌？

       毫无疑问，新赛季测试中，梅赛德斯奔驰车队凭借着新车W11上装备的DAS（Dual?Axis?Steering，双轴转向系统）装置出尽风头。根据目前的判断，其他车队即使从现在起全力研发，复制此装置也需要近半个赛季。一个6年连冠的团队依然保持着如此的创新与进取，不得不令他们的对手感到畏惧。在近期场内外的多方质疑下，FIA依然认定该装置有效，但是也将其列为2021年规则禁止项目，颇有点2009年布朗GP车队双层扩散器的味道。

       然而，即使在理论推导中被认为对单圈速度以及长距离都颇有益处（鉴于各大平台已经有许多大神的分析，笔者在此不做过多赘述），其在实战中的优势依然有待进一步证实，梅赛德斯至今在采访中依然不确定是否会在赛季初的比赛中应用。相比于其他竞争对手，梅赛德斯最大的优势不仅在于赛车本身，也在于团队的严谨以及执行力。去年除了“Netflix直播惨案（手动狗头）”的德国站以外，梅赛德斯在比赛中的团队配合几乎无懈可击。新赛季的比赛，相信他们也会为自己的第7个双料冠军而战。

       2．本田是否是一颗“勇敢的心”？

       在过去的2019赛季，红牛车队以及其二队Toro?Rosso放弃了过去几年中纷争不断的老伙计雷诺，改投本田旗下，而无意以厂队形式回归F1的日本厂家也几乎将其视为自己的“厂队”。合作元年的结果无疑令双方都满意，凭借维斯塔潘日益成长的竞技状态加上红牛自身的空气动力学优势，红牛车队在梅赛德斯几乎统治上半赛季的情况下，依然拿下了3个冠军以及2个杆位，本田大有洗刷“GP2?Engine”之耻的趋势。

       但是与此同时，红牛车队在去年依然在不同场合多次对本田提出了进一步提升马力的期望。在新赛季的测试中，红牛车队虽然曾经由维斯塔潘在单天完成了168圈（约780km）的长跑，但也曾经在一天中遇到了与二队Alpha?Tauri（即大家熟知的小红牛）几乎同时在赛道上“宕机”的尴尬场面“。在红牛车队稳守自身优势领域、维斯塔潘继续兑现自己天赋的前提下，本田能否提供一颗“勇敢的心”，这颗心是否足够强韧，将会直接决定红牛车队能否在新的赛季中对梅赛德斯发起更强的挑战。维斯塔潘在与红牛的续约中，明确以“本田是否退出F1”作为自己的合同跳出条款，也希望本田用更多的进步回报这份托付。

       3．内外交困的法拉利如何前行？

       在经历了惊艳的2019年冬测以后，法拉利的2019赛季无疑是令人失望的。赛车除引擎以外几乎毫无亮点，直至夏休后的比利时站才终于取得首胜。

       上赛季中，法拉利最值得称道的是其引擎的优势，在加拿大、比利时、意大利等具有大段圈油门路段的赛道，其引擎优势在分段对比中一览无余。但是其疑似绕过燃油流量传感装置的“后门”被多家其他引擎阵营的车队质疑。在上周五（2月29日），国际汽联宣布与法拉利“和解”，其声明片段如下：

       The?FIA?announces?that,?after?thorough?technical?investigations,?it?has?concluded?its?analysis?of?the?operation?of?the?Scuderia?Ferrari?Formula?1?Power?Unit?and?reached?a?settlement?with?the?team（国际汽联宣布，经过彻底的技术调查后，对法拉利F1车队动力单元的调查结束，双方达成和解）。

       调查的细节大家已经无法得知，但是在新赛季的测试中，其直线速度的优势已经不再明显，而具体是否是在测试中有所保留，一切要等到实战来证明。

       而相比于来自对手和管理机构的“外患”，法拉利的“内忧”更让人感到担心。上赛季多次在排位赛放车、正赛进站换胎等“基本功”项目犯下令人啼笑皆非的错误。在笔者看来，这已绝非技术不精可以解释，而是法拉利自“铁三角”解体以后日渐下降的管理水平。

       作为在技术岗位为车队做出过卓越贡献的“技术宅”，比诺托升任领队的第一年无疑是令大家不满的。法拉利在新世纪以来大多数时间都保持着“长机+僚机”的车手配置，而现在这一配置将被打破。勒克莱尔在过去的一年中已经证明了自己的潜力，新赛季获得车队长约的他将会为冠军而战；而不再享受车队全部资源支持的维特尔不仅要为冠军而战，也要在合同年为自己的未来而战，如何在两个人的竞争中平衡车队利益将会是比诺托面临的挑战。

       4.赛点是否真的接近了“赛点”？

       在冬季测试中，除了奔驰的W11带来了创新的DAS装置以外，另一看点就是赛点车队的新车RP20。在揭幕之初，这支车队今年的赛车就给人一种W10“套娃”既视感，除了涂装外，几乎就是2019款梅赛德斯赛车。尽管车队经理一再表示，新款赛车不是简单的“复制”而是有自主的研发，并且所有的设计都合乎规则，但是外观上惊人的相似程度不得不让人猜测相关领域存在多少技术合作。

       在车手方面，佩雷兹作为曾在迈凯伦效力的老资历车手，在加盟印度力量（即赛点车队前身）以后拿出了令人满意的表现，也为车队带来了许多宝贵的经验。车队在去年选择用一纸中小车队里极为罕见的三年长约留下他，也证明了车队对他的信任；而作为车队的“公子哥”，斯托尔的表现也在一点点的进步。虽然自从进入F1以来一直笼罩着“富二代”的光芒，但在笔者看来，有才与“有矿”绝对不是反义词，这位前F3冠军正在一点点证明自己配得上F1的席位。季前测试中，赛点车队无论在单圈速度以及长距离都有不错的表现。也许新的赛季，他们会是中游车队中最大的惊喜。

       5.迈凯伦能否更上一层楼？

       2019赛季，论幸福程度，迈凯伦车队在围场中绝对是数一数二的。在曾任保时捷WEC负责人的德国人Andreas?Seidl出任车队经理以后，车队在多年的挣扎后重新步入正轨，不仅在2019年巴西站登上了阔别5年的领奖台，小塞恩斯以及新人兰多.诺里斯的良好关系也被车迷津津乐道为“团建模范集体”。但是作为去年的年度第四，迈凯伦在复兴道路上依然面临着许多有待解决的疑问。去年比赛中，雷诺动力单元多次为车队战绩带来拖累，包括比利时站诺里斯在第5位置上最后一圈的退赛。

       在2021年即将步入奔驰阵营之际，雷诺引擎与迈凯伦赛车的配合能否更加默契会成为车队能否更上一层楼乃至保持车队第四的关键因素；假若车队达到了新的高度，目前的车手配置能否继续保留将会成为一个疑问。诺里斯作为车队青训成员，车队对他无疑抱有绝对的信任，也期待他更多的兑现天赋。而小塞恩斯目前尚未完全展现出竞争年度冠军级别的天赋，假如迈凯伦车队在复兴的道路上更进一步，小塞恩斯或许有可能成为车队进步的牺牲品

       6，中小车队，生存还是发展？

       除了上文提到的几支车队（力量）以外，其余中小车队也是F1重要的组成部分。如今的10支车队假如再有退出，F1将不得不重新招标新生力量。这些车队不仅要寻求发展，有的也面临生存问题。

       作为去年排名最后的制造商车队，雷诺不仅难以追赶其他三家的成绩，甚至被客户车队迈凯伦抢走了风头，其动力单元的不稳定多次影响车队的成绩。假如不能在战绩上得到突破，高薪挖来的里卡多是否会在当打之年萌生去意将不得而知。除此以外，选择破釜沉舟离开奔驰青训投奔的奥康时隔一年重返驾驶舱，其个人表现以及与队友的竞争也将令人期待。

       阿尔法罗密欧车队在去年赛季初的高光以后，受制于车队资源，只得继续为车队积分而战，靠着老当益壮的莱科宁为车队取分。即使在今年的冬测中，也只能靠用巴塞罗那正赛中不可能启用的C5（最软配方）轮胎做出的媒体圈吸引大家的关注，前景难以让人乐观。而乔维纳兹的处境较为尴尬，已经26岁的他今年如果依然不能拿出有说服力的表现，被F2中来势汹汹的法拉利青训阵营成员取代只是时间问题。

       哈斯车队在多年的投入下，依然没有拿出令人信服的表现。在成绩尚可的排位赛表现下，是车队极为不堪的正赛发挥。大家更多记住的是这个车队正赛的迷惑行为以及领队Steiner的“口吐芬芳”。假如继续徘徊在中下游集团，车队老板是否在未来萌生去意大家都不得而知。

       老牌强队威廉姆斯依然在继续坚守，但是他们似乎也只剩下坚守。在没有了奥康以及维尔莱茵的竞争后，拉塞尔作为奔驰青训的“太子”，几乎肯定终将离开威廉姆斯。“带着赞助而来的拉提菲在去年的F2中的表现并不令人完全满意，他在F1的表现将是一个未知数。看着FW43赛车更”干净“的涂装，复兴，对于这支曾经的王者之师，似乎还有很远…

       写在最后：一个赛季很长，想要在这群卓越的车手和团队中脱颖而出，不仅需要亮眼的发挥，更需要足够的稳定。上面的那些疑问，只有等到新赛季打响，才能一一解开。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2022年f1车队有：

       梅赛德斯－奔驰：汉密尔顿、拉塞尔

       红牛：维斯塔潘、佩雷兹

       迈凯伦：诺里斯、里卡多

       阿斯顿－马丁：维特尔、斯托尔

       Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索

       法拉利：勒克莱尔、塞恩斯

       AlphaTauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅

       阿尔法－罗密欧：博塔斯、周冠宇

       哈斯：马泽平、米克－舒马赫

       威廉姆斯：阿尔本、拉提菲

       2022年f1车队比赛时间：

       2022赛季的揭幕战，3月18-20日将会在巴林举办，这是F1进入新规则时代的第一场正式比赛，也是中国车手周冠宇的第一场正式F1大奖赛。

       新赛季总计包含23场分站赛，其中F1迈阿密大奖赛是全新加入的分站，而阔别我们已久的新加坡、澳大利亚、加拿大、日本也会在2022赛季中重新加入赛历。赛季的收官站则会于11月20日在阿布扎比举办。

       好了，今天关于“阿尔法罗密欧车队”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“阿尔法罗密欧车队”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。